критерии прохождения медицинской комиссии влэк по зрению
КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ
ЛЁТНЫЕ ШКОЛЫ
ОБУЧЕНИЕ ПОЛЁТАМ
—>
Одной из наиболее распространнёных причин, по которой многие так и не становятся пилотами, является ограничение по зрению. В действительности, эта причина во многих случаях является заблуждением относительно того, что пилоту необходимо идеальное зрение. На самом деле практически идеальное зрение необходимо только в России и только тем, кто поступает в авиационное учебное заведение. Для получения лицензий пилота идеальное зрение не требуется. Более того, пилоты могут летать и проходить врачебную лётную комиссию в очках или контактных линзах.
Критерии признания лётной годности по зрению в разных странах различаются. Наиболее мягкие требования в США, наиболее жёсткие — в России.
Если на сегодняшний момент Ваше зрение не соответствует предъявляемым критериям, Вы можете пройти процедуру хирургической коррекции, чтобы восстановить зрение. Однако мы настоятельно рекомендуем пользоваться этой мерой только в крайнем случае, когда других вариантов оказаться в небе просто нет.
Требования по зрению в России
Медицинское заключение ВЛЭК первого класса (для коммерческих и линейных пилотов)
Минимальная острота зрения: 0,6 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 1,0.
Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.
Анизометропия (разница между рефракцией на глазах): не более 1 дипотрии.
Астигматизм: не более 2 дипотрий.
Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, пресбиопия свыше 4 диоптрий, косоглазие.
Медицинское заключение ВЛЭК второго класса (для частных пилотов)
Минимальная острота зрения: 0,5 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 0,8.
Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.
Астигматизм: не более 2 дипотрий.
Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, косоглазие.
Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения
Допускается коррекция очками или контактными линзами. При этом, в отличие от других стран, проверяется острота зрения не только в линзах/очках, но и без них, поэтому в некоторых случаях коррекция очками или контактными линзами не помогает.
Хирургическая коррекция зрения не запрещена, но по факту некоторые ВЛЭК незаконно не допускают к полётам, выявив ранее сделанную коррекцию.
Требования по зрению в США
FAR class 3 medical certificate (для частных пилотов)
Минимальная острота зрения вдаль: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.
Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.
Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз.
FAR class 2 medical certificate (для коммерческих пилотов)
Минимальная острота зрения вдаль: 1,0 (20/20) на каждый глаз в отдельности.
Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.
Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.
При наличии косоглазия более 1 диоптрии, близорукости или дальнозоркости более -6 или 6 диоптрий соответственно вопрос о допуске к полётам решается отдельно.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, гало.
FAR class 3 medical certificate (для линейных пилотов)
Требования идентичны требованиям для 2 class medical certificate.
Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения
Допускается коррекция очками или контактными линзами.
Хирургическая коррекция зрения допускается (RK, PRK, LASEK, LASIK). Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -5 до +5 диоптрий. Однако следует иметь в виду, что среди неприятных последствий коррекции может быть гало, при обнаружении которого Вы не сможете использовать лицензии коммерческого или линейного пилота. Поэтому для получения medical потребуется справка от окулиста об отсутствии последствий операции. Кроме того, некоторые авиакомпании не берут на работу пилотов, прошедших хирургическую коррекцию зрения.
Требования по зрению в Европе
JAR class 2 medical certificate (для частных пилотов)
Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,5 (6/12).
Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.
Близорукость: не более -8 диоптрий
Дальнозоркость: не более 5 диоптрий
Астигматизм: не более 3 дипотрий
Разница в коррекции на каждый глаз: не более 3 диоптрий
Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием Вы сможете летать только в дневное время суток.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.
При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.
JAR class 1 medical certificate (для процессиональных пилотов)
Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,7 (6/9).
Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.
Близорукость: не более -6 диоптрий
Дальнозоркость: не более 5 диоптрий
Астигматизм: не более 2 дипотрий
Разница в коррекции на каждый глаз: не более 2 диоптрий
Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием вопрос о допуске к полётам решается отдельно.
Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.
При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.
Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения
Допускается коррекция очками или контактными линзами.
Если Вы носите очки или контактные линзы, на осмотр необходимо принести справку от окулиста о том, что Вы носите их не менее 8 часов в день на протяжении последнего месяца, и характеристики самих линз или очков. Если Вы используете контаткные линзы, допускается ношение только бесцветных монофокальных линз.
Хирургическая коррекция допускается, но не рекомендуется. Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -8 до +5 диоптрий (для medical certificate class 2) или от -6 до +5 диоптрий (для medical certificate class 1). Допускаются следующие виды коррекции: LASIK или LASEK/PRK. После первой операции до получения медицинского заключения о годности к полётам должно пройти не менее 3 месяцев, после второй — не менее 6 месяцев.
Хорошее зрение — залог безопасности полета
Существует такой стойкий стереотип, что у пилота и летчика должно быть чуть ли не идеальное зрение. Это является правдой лишь отчасти и только для поступающих в учебные заведения гражданской авиации и летные военные училища
Обычный порядок прохождения врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК) по зрению следующий:
Проверяется острота зрения. Стандартная процедура проверки зрения у окулиста.
Проверяется цветоощущение. Пример проверочной таблицы можно посмотреть
Бинокулярное зрение, по-простому есть или нет косоглазие. Определяется с помощью «четырехточечного теста»: очки-светофильтры и 5 кружков разного цвета
Ночное зрение и темновая адаптация. Вкратце сначала вас ослепят, а потом в темноте будут показывать всякие фигуры
Ближнее зрение. Насколько близко вы можете различить буквы в книжке
Ну и проверят состояние глаз
Требования к глазам
Самые строгие требования, предъявляемые к поступающим в училища ГА, в том числе это касается и зрения. Немало случаев, когда человек имеющий остроту 1,0/1,0 не проходил по другим параметрам. Аппарат показал рефракцию 2,75/ 2,25, в то время как для 1-ой группы должно быть 1,0/ 1,0. Что интересно, выпускаются курсанты из училища после 5 лет обучения уже со 2-ой группой, так рефракция допускается 3,0/ 3,0
Проще всего пройти ВЛЭК пилотам-любителям, если же ваша цель лицензия коммерческого пилота или линейного, а по зрению вы явно не дотягиваете, то можно попробовать его восстановить, как безоперационным способом, с помощью всяких упражнений и приема витаминов, так и операционным способом.
Коррекция зрения с помощью лазера
Современные технологии все чаще вторгаются в нашу жизнь, позволяя без лишних трат времени сразу восстановить утраченное зрение, но и здесь законодательно есть некоторые ограничения, хотя часто врачи на ВЛЭК даже не замечают следы проведенных операций.
На профильных форумах люди пишут про свой опыт прохождения ВЛЭК у окулиста после перенесенных неоднократных операций по коррекции зрения. Так у человека была операция по замене хрусталиков на обоих глазах, на правом глазу операция прошла не совсем удачно, и пришлось делать дополнительно лазерную коррекцию LASIK, после чего острота зрения стала 0,9 и 0,7 соответственно. С этими результатами человек пошел проходить ВЛЭК. Оказалось, что в подзаконных приказах прямого разрешения на два хрусталика нет, но и запрета тоже не было. В центральном ВЛЭК ГА решили, что решение должны принимать самостоятельно на месте. После долгих хождений и помощи знакомого окулиста удалось получить желанное положительное заключение для лицензии частного пилота.
Вообще в подобных случаях общая практика такая, что вердикт на усмотрение врача, при условии, что функции зрения сохранены в должных параметрах и после операции прошло пол года, но это для линейных и коммерческих пилотов, а для частных пилотов таких проблем нет.
Если же вы по зрению не прошли ВЛЭК есть вариант попробовать посетить ЦВЛЭК (Центральную врачебно летную экспертную комиссию), они имеют право смягчать требования при решении вопроса по медицинскому заключению, даже если есть отклонения выходящие за допустимые пределы.
Примером может служить история человека со зрением -4,0 диоптрия на оба глаза, тогда как для пилотов-любителей допускается -3,0. Окулист дал положительное заключение, объяснив тем, что по 3 графе допускается близорукость до -5,0 до операции, а операция делается по желанию.
Если вы не прошли ВЛЭК по причине «индивидуальная оценка», то можете попробовать пройти в ЦВЛЭК
Улучшить зрение самостоятельно
Проведение хирургического вмешательства и лазерной коррекции для улучшения остроты зрения может быть оправдано, если это ваш заработок и все другие способы оказались бессильны. Остается выяснить: все ли способы были учтены, и что еще можно предпринять, чтобы получить заветную справку.
Посетите окулиста по месту жительства до прохождения ВЛЭК. Сделав это, вы точно выясните какое у вас зрение и на что можно рассчитывать при прохождении ВЛЭК.Так во время своего визита к врачу я сказал, что непременно хочу восстановить остроту с 0,6/ 1,0 до нормального значения 1,0/ 1,0. Сказались годы учебы в университете, бессонные ночи за штудированием лекций: тогда зрение на правом глазу упало с 0,9 до 0,6 и так и не восстановилось после. Конечно, для свидетельства частного пилота достаточно 0,5, но 1,0 лучше 0,6!В результате визита вердикт врача был неутешительный: «В вашем возрасте», мне 30, «глаза восстанавливаются до 1,0 только через лазерную коррекцию. Капли могут помочь, но это маловероятно» После вопроса по поводу капель, мне был выписан длинный рецептурный бланк: — тауфон 4%, по 1 капле 3 раза в день в оба глаза — эмоксипин 1%, по 1 капле 3 раза в день в оба глаза — лютеин комплекс, это витамины, по 1 табл. 3 раза в день во время еды Ну и общие наставления по поводу моркови и черники: лучше больше и в натуральном виде.
Правильное питание Вообще с каплями и с правильным питанием рациональное зерно заключается в том, что глазам для восстановления необходимо обеспечить нормальное питание.Одним из самых эффективных средств восстановления глаз является свежий морковный сок, а для лучшего усвоения можно добавить в него сливки. Также для глаз полезны другие овощные соки: сельдерея, шпината и петрушки.Кроме питания есть еще специальные упражнения.
Начните делать упражнения для глаз. Еще во время учебы в университете врач-окулист рассказывала мне без всякого преувеличения, что ее студенты восстанавливали зрение до 1,0 упражнениями Бейтса (У.Г. Бейтс «Совершенное Зрение Без Очков — Лечение Несовершенного Зрения Без Помощи Очков»): главные из которых пальминг и соляризация.
Если сложить все перечисленные составляющие в систему, то награда не заставит вас ждать, и желаемое зрение вернется. Конечно, на это потребуется время, но здоровые глаза у пилота – это залог его безопасности и тех, кто рядом. Что касается самого автора, то за полгода до прохождения ВЛЭК я решил всерьез подтянуть свое зрение: регулярно выполнять упражнения, принимать полезную для глаз пищу, ну и прописанные капли.
Если есть возможность обойтись без операции для прохождения ВЛЭК попробуйте восстановить зрение самостоятельно.
Опять о ВЛЭК
Нереально. В случае с близорукостью необходимо расслабление мышцы хрусталика, а не сокращение. Есть правда спастическая близорукость, когда мышца расслабляется каплями, но это во-первых редко, во-вторых недолго, т е очень скоро она переходит уже в ту стадию, когда не расслабляется.
Для 17 лет это много. Учитывая, что зрение может (и скорее всего будет) падать до 25 лет к этому возрасту вы ок -6 наберете.Т е однозначно хирургическая коррекция.
hyper, даже если предположить, что близорукость будет скорректирована методами лазерной хирургии (LASIK, скорее всего), то рубец всё равно останется на всю жизнь, и любой офтальмолог это сразу увидит. Там делается круговой надрез на роговице, лазером испаряются глубинные слои, а затем надрезанный лоскут возвращается на место и заживает сам собой. Таблица заболеваний, по которой работает ВЛЭК не допускает до обучения лётной специальности подобных пациентов, я изучал этот вопрос.
Sveta, Tanita, и это не всё: ещё и кривизна роговицы очень сильно влияет. А это вообще может быть врождённым свойством. «Методика Норбекова», стянутая у Бейтса, доказательной медициной считается антинаучной. Вреда особого нет, но и пользы в виде избавления от аномалий рефракции — тоже. Эффект тот же что и от любых известных упражнений для глаз. Можно ещё стереокартинки сюда отнести.
Летучий галландец
После лазерной коррекции остается тонкая роговица + вытянутое глазное яблоко. Два этих признака в сочетании однозначно говорят, что коррекция была, и не надо рубцы искать. Кроме того из-за вытянутости глазного яблока дистрофические изменения на сетчатке есть всегда. Пусть в разной степени выраженности, но глазное дно человека с нормальным зрением совершенно не такое, как глазное дно человека с миопией как при наличии коррекции, так и без нее. Почему не пропускает ВЛЭК: дистрофия сетчатки при нагрузке может дать отслойку. Это мгновенная слепота. Поэтому не важно диоптрии, важно состояние глазного дна.
По поводу всех этих упражнений: вреда от них, конечно, нет, кроме как потраченное впустую время. Лучше снизить зрительную нагрузку — увезти дочь куда-нибудь в деревню на лето или в секцию стрельбы из лука отдать — пусть вдаль целится, а не в монитор компьютера. На уроки — строго отведенные часы, а не «ну поучи еще хоть что-нибудь, чтобы я видела, что ты занимаешься». Тем более в этот период, когда рост идет.
Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ
Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда
ВЛЭК и зрение
ВЛЭК и зрение
#1 Сообщение lion » 11 май 2015, 09:25
ВЛЭК и зрение
#2 Сообщение Gavia_pacifica » 11 май 2015, 10:29
ВЛЭК и зрение
#3 Сообщение ksv » 11 май 2015, 12:54
ВЛЭК и зрение
#4 Сообщение lion » 11 май 2015, 13:20
ВЛЭК и зрение
#5 Сообщение SDL » 12 май 2015, 15:16
Надо понимать, собираетесь в учебное заведение на диспетчера? Тогда так (графа I ФАП-50 с измерениями от 28.11.14): — Острота зрения — 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией 1,0; (статья 52) — Рефракция — при близорукости и дальнозоркости не выше 2,0 дптр, астигматизме 1,5 дптр, анизометропии не выше 1,0 дптр; (статья 53)
Что такое с коррекцией. Сначала у офтальмолога читаете таблицу невооруженным глазом, определяется острота. Это без коррекции называется. Если она у вас получилась меньше единицы, одеваются очки со сменными линзами, подбирается лучший вариант и читаете таблицу снова. Это будет измерение с коррекцией.
Контактные линзы. Вы должны на комиссии без них уложиться в указанные нормативы. В жизни и в дальнейшей учебе/работе носите сколько угодно. Выдирать из глаз никто не будет.
Операция (лазерная кераторефракционная) в настоящее время — обычная практика. ВЛЭК нормально относится к ним, даже для кандидатов в учебные заведения. Только не надо ничего скрывать! Рубцы на роговице отлично видны при обследовании со щелевой лампой. Рекомендую перед принятием решения сходить на консультацию в ЦВЛЭК, главный офтальмолог-эксперт Коновалова Анна Валерьевна. Будет стоить
1500 р. При вашей аномалии на операцию SuperLasik готовьте примерно 50000 на оба глаза.
ВЛЭК и зрение
#6 Сообщение Fine » 12 май 2015, 16:05
ВЛЭК и зрение
#7 Сообщение lion » 12 май 2015, 17:40
SDL писал(а): Надо понимать, собираетесь в учебное заведение на диспетчера? Тогда так (графа I ФАП-50 с измерениями от 28.11.14): — Острота зрения — 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией 1,0; (статья 52) — Рефракция — при близорукости и дальнозоркости не выше 2,0 дптр, астигматизме 1,5 дптр, анизометропии не выше 1,0 дптр; (статья 53)
Что такое с коррекцией. Сначала у офтальмолога читаете таблицу невооруженным глазом, определяется острота. Это без коррекции называется. Если она у вас получилась меньше единицы, одеваются очки со сменными линзами, подбирается лучший вариант и читаете таблицу снова. Это будет измерение с коррекцией.
ВЛЭК и зрение
#8 Сообщение Nail555 » 14 май 2015, 16:18
ВЛЭК и зрение
#9 Сообщение ksv » 14 май 2015, 16:48
ВЛЭК и зрение
#10 Сообщение capix » 14 май 2015, 17:18
ВЛЭК и зрение
#11 Сообщение lt.ak » 14 май 2015, 17:21
AIM 4-1-9 (g)(1) . «Traffic in the area, please advise» is not a recognized Self-Announce Position and/or Intention phrase and should not be used under any condition.
Failure to comply with this warning will result in future warnings.
ВЛЭК и зрение
#12 Сообщение Nail555 » 14 май 2015, 21:31
ВЛЭК и зрение
#13 Сообщение Argenteus » 14 май 2015, 23:48
Из собственного опыта. -2 было, врач ВЛЭКа ворчал, но подписывала что надо. Хотя всегда говорила что по идее я не прохожу на любителя (тогда еще любители были). Год назад нашел решение — ортокератология. Ночные линзы если проще. Когда спите — одеваете, утром снимаете. Зрение идеальное. Этой весной проходил ВЛЭК — рассказал врачу все как есть, она долго высматривала у меня в глазах что нибудь, но никаких следов коррекции не обнаружила. Так же добавила, что по идее эти линзы и не запрещены. Ведь на момент прохождения проверки (или в полете) — в глазах ничего нет, значит обмана тоже нет. В общем год прошел — полеты нормальные) Плюсы — 1) никакого риска, эффект коррекции обратим, если что то не нравится, всегда можно перестать одевать линзы. 2) Результат гарантированный. Даже если не подошли линзы — можно поменять и точно добиться результата. 3) ВЛЭКу не к чему придраться. Минусы — 1) Эффект обратимый) Чтобы зрение было идеальным — каждую ночь исправно одевать нужно. Если приперло — хотя бы не более одного пропуска (проверял, чуть хуже на вторые сутки, но держится). 2) Линзы жесткие, как стекляшки, одевать и носить не комфортно. (а кому сейчас легко) 3) Цена (но тут кому как)
Если нужны подробности — в личку) Дабы не сочли за рекламу)
Медкомиссия для пилотов или ВЛЭК по-новому
С нее начинается обучение на пилота в АУЦ, без нее немыслима работа пилотом, поэтому между собой ее часто зовут «хлебной карточкой».
Процедура медосвидетельствования летного состава в России, по признанию многих, является одной из самых сложных в мире. Для сравнения, в США свидетельство пилота может получить даже человек с ограниченными возможностями, тогда как у нас пилот самолета должен быть здоров как космонавт. Все потому, что принцип работы ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) практически не менялся десятилетиями, с советских времен, когда частной и малой авиации в стране в принципе не существовало. Между тем, научиться управлять самолетом вроде Цессна-172 сейчас не многим сложнее, чем управлять машиной. Обладать для этого суперспособностями и возможностями совершенно необязательно. Но в существующей системе координат проходить ВЛЭК пилоту маленького самолета АОН приходится практически по тем же критериям, что пилоту огромного «Боинга».
Изменится ли такое положение дел после предложенных Президентом РФ нововведений, пока непонятно, но факт остается фактом: Владимир Путин дал поручение Правительству в срок до 1 октября изменить порядок работы врачебно-летных комиссий гражданской авиации.
Как минимум, полномочия по ее проведению планируется передать Росавиации. Сейчас ВЛЭК для пилотов подведомственны Минтрансу. Медицинские требования к здоровью пилотов разбиты на три графы:
Первая (она же самая жесткая) – для тех, кто поступает и проходит обучение в летном училище гражданской авиации
Вторая – для тех, кто уже имеет свидетельство пилота гражданской авиации
Третья – для тех, кто начинает обучение на пилота в летной школе или АУЦ по программе частный пилот, он же пилот-любитель.
Полностью требования к здоровью летчиков прописаны в Федеральных Авиационных Правилах (ФАП-50) от 2002 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава ».
Поменяются ли сами требования, или только порядок работы медкомиссий, пока не ясно. Поэтому на всякий случай для тех, кто начинает обучение на пилота прямо сейчас, мы подготовили список советов, как успешно преодолеть самый нелюбимый эпизод из жизни человека летающего под названием ВЛЭК. Итак:
Заранее (за несколько месяцев) вылечить зубы.
Проверить зрение. Раньше к кандидатам в пилоты в этом отношении предъявляли очень жесткие требования. Зрение должно быть строго 100-процентным без коррекции. Сейчас позволяется лазерная коррекция, после которой зрение должно быть на «единичку» по первой графе или 0,8 по третьей.
Сходить в свою «домашнюю» поликлинику, померить давление, сделать ЭКГ. Если обнаружатся какие-то отклонения, останется время пропить курс препаратов для нормализации давления, чтобы явиться на ВЛЭК с нормальными показателями.
Проверить вестибулярный аппарат. Летчиков, конечно, проверяют гораздо проще, чем космонавтов, но несколько оборотов на специальном кресле придется сделать. Если с детства не переносите качели, знаете, что вас регулярно укачивает в машине, это может стать проблемой. Но есть и хорошая новость – вестибулярный аппарат можно тренировать. Например, прыжками на батуте.
Вылечить любые малейшие намеки на простуду. Дело в том, что всевозможные гаймориты, синуситы, тонзиллиты и прочие хронические заболевания дыхательных путей являются серьезным противопоказанием к полетам, и объяснить ЛОРу, что у вас всего лишь заложен нос, скорее всего, будет крайне сложно.
За несколько дней до обследования отказаться от алкоголя, курения, вредных привычек
Накануне: как следует выспаться, чтобы придти на медкомиссию бодрым и в отличном настроении. В конце концов, вы же не просто за какой-то там справкой пришли, вы пришли получить пропуск в небо, чтобы научиться управлять самолетом и получить свидетельство пилота в АУЦ.
Влэк лазерная коагуляция
Похожие и рекомендуемые вопросы
Поиск по сайту
Что делать, если у меня похожий, но другой вопрос?
Если вы не нашли нужной информации среди ответов на этот вопрос , или же ваша проблема немного отличается от представленной, попробуйте задать дополнительный вопрос врачу на этой же странице, если он будет по теме основного вопроса. Вы также можете задать новый вопрос , и через некоторое время наши врачи на него ответят. Это бесплатно. Также можете поискать нужную информацию в похожих вопросах на этой странице или через страницу поиска по сайту . Мы будем очень благодарны, если Вы порекомендуете нас своим друзьям в социальных сетях .
Медпортал 03online.com осуществляет медконсультации в режиме переписки с врачами на сайте. Здесь вы получаете ответы от реальных практикующих специалистов в своей области. В настоящий момент на сайте можно получить консультацию по 46 направлениям: аллерголога , венеролога , гастроэнтеролога , гематолога , генетика , гинеколога , гомеопата , дерматолога , детского гинеколога , детского невролога , детского хирурга , детского эндокринолога , диетолога , иммунолога , инфекциониста , кардиолога , косметолога , логопеда , лора , маммолога , медицинского юриста , нарколога , невропатолога , нейрохирурга , нефролога , онколога , онкоуролога , ортопеда-травматолога , офтальмолога , педиатра , пластического хирурга , проктолога , психиатра , психолога , пульмонолога , ревматолога , рентгенолога , сексолога-андролога , стоматолога , уролога , фармацевта , фитотерапевта , флеболога , хирурга , эндокринолога .
Мы отвечаем на 95.97% вопросов.
Глазные болезни
Статья 46. К пункту 46.1 относятся: недостаточность и выворот век, частичный трихиаз, трахома I — III степени, язвенные блефариты, хронические конъюнктивиты, не поддающиеся лечению, злокачественные новообразования, доброкачественные опухоли, нарушающие функцию органа зрения и не подлежащие оперативному лечению.
К п. 46.2 относятся: простые блефариты, нерезко выраженные конъюнктивиты, трахома IV стадии с незначительными анатомическими изменениями конъюнктивы век, рак кожи век I степени после излечения (по заключению онколога), доброкачественные опухоли небольших размеров, рубцовые изменения век, не нарушающие функцию органа зрения.
При острых или обострениях хронического заболевания век и конъюнктивы проводится лечение.
Ложная крыловидная плева, пингвекула, небольшой халазион, единичные поверхностные фолликулы на конъюнктиве не препятствуют поступлению в летные учебные заведения.
Статья 47. К пункту 47.1 относятся: сужение, неправильное положение слезных точек, стриктура слезно-носовых канальцев и ходов, воспаление слезного мешка, слезной железы, травматические повреждения и другие заболевания, вызывающие слезотечение.
При восстановлении функции слезоотведения, а также в случаях отсутствия нижней слезной точки, при нормальной функции верхней слезной точки и канальцев (оцениваются канальцевая и носовая пробы) экспертное заключение выносится по п. 47.2.
Статья 48. К пункту 48.1 относятся: отслойка сетчатки, пигментные ретиниты, тяжелые заболевания сосудов, травмы, злокачественные новообразования глаза.
После перенесенного острого заболевания: конъюнктивита, склерита, кератита, ирита, иридоциклита, легких контузий глаза заключение о допуске к работе выносятся после выздоровления.
При увеитах, длительно текущих, рецидивирующих иридоциклитах, кератитах, хориоретинитах, невритах, травматических повреждениях глазного яблока с исходом в выздоровление летный состав и бортпроводники подлежат лечению в течение 3 — 6 месяцев с последующим медицинским освидетельствованием по п. 48.2.
Диспетчеры УВД допускаются к работе после закрытия больничного листа и использования очередного отпуска.
Лица с начальной возрастной катарактой без прогрессирования, ограниченным помутнением хрусталика, стекловидного тела травматического характера, макулодистрофией, начальной непрогрессирующей атрофией зрительного нерва с достаточной сохранностью функции зрения освидетельствуются по п. 48.2.
За достаточную сохранность функций органа зрения принимаются: острота зрения на худшем глазу для пилотов 0,6 без коррекции, штурманов, бортинженеров, бортмехаников — 0,4 без коррекции, для остальных профессий — не ниже 0,3 с коррекцией, нормальное поле зрения, темновая адаптация, устойчивое бинокулярное зрение. Зрительные функции другого глаза должны отвечать требованиям статьи 52.
Летный состав и бортпроводники, перенесшие операцию экстракции катаракты с последующей имплантацией интраокулярной линзы, к летной работе негодны, допуск к работе диспетчером УВД при односторонней артифакии решается не ранее 6 месяцев после операции. При эксимерлазерной терапии не ранее 1,5 — 3 месяцев в зависимости от метода лечения.
После фоторефракционных операций по поводу аномалий рефракции по всем графам признаются годными через один месяц после оперативного вмешательства при отсутствии изменений в оптических средах и на сетчатке глаза.
После кераторефракционных операций освидетельствуемые по графе I (кроме бортпроводников и диспетчеров) и вновь поступающие на летную работу признаются негодными.
Вопрос о допуске к обучению на диспетчера УВД и бортпроводника решается индивидуально с учетом степени близорукости до операции не выше 3,5 D, количества кератотомических насечек не более 10 и изменений глазного дна.
Годность к летной работе решается по п. 48.2 не ранее 12 месяцев после операции, диспетчеров УВД — не ранее 6 месяцев после операции. При этом проводится обследование на сохранность частотно-контрастных характеристик глаза и чувствительности к ослеплению.
Врожденные отложения единичного мелкого пигмента на капсуле хрусталика, остатки артерии стекловидного тела, миелиновые волокна сетчатки не являются препятствием для поступления в летные учебные заведения.
Врожденные колобомы радужки и сосудистой оболочки, поликория, врожденные катаракты и офтальмологические изменения диска зрительного нерва являются противопоказанием к обучению на летные специальности.
Темновая адаптация исследуется при каждом медицинском освидетельствовании всем лицам по графам I — IV, результаты исследования должны соответствовать нормам, указанным в инструкции используемого прибора.
Статья 49. При подозрении на глаукому проводится медицинское обследование в специализированном отделении. Лица с доброкачественной гипертензией от летной работы не отстраняются. При впервые установленной односторонней открытоугольной 1-а стадии глаукомы с полным сохранением всех зрительных функций глаза и минимальном режиме гипотензивных лекарственных препаратов (до двух раз в день) летный состав и диспетчеры отстраняются от работы сроком не менее месяца для проведения лечебно-оздоровительных мероприятий и наблюдения с последующим медицинским освидетельствованием в ЦВЛЭК ГА.
Статья 50. Диагноз расстройства цветового зрения выносится с указанием вида, формы и степени нарушения по принятой классификации.
Статья 51. При каждом медицинском освидетельствовании по гр. I — IV исследуется характер зрения, наличие истинного и скрытого косоглазия (гетерофории).
У кандидатов к обучению на летную и диспетчерскую специальности по гр. I угол гетерофории по горизонтали не должен превышать 3 градуса, по вертикали — 1 градус, у авиационного персонала по графам II и IV по горизонтали — не более 4, по вертикали — 1 градус, по графе III — соответственно 8 и 1 градус.
При наличии гетерофории исследуются фузионные резервы. В норме отрицательные фузионные резервы составляют 5 — 6 градусов (10 — 12 призменных диоптрий), положительные — 15 — 20 градусов (30 — 40 призменных диоптрий). При уменьшении фузионных резервов показаны лечебно-тренировочные мероприятия.
Статья 52. Острота зрения исследуется на проекторе испытательных знаков или по таблице Головина-Сивцева в аппарате Ротта без коррекции и с коррекцией. Указывается истинная острота зрения (2,0 — 1, 5 — 1,0).
Пилоты при остроте зрения не ниже 0,6, штурманы, бортинженеры, бортмеханики не ниже 0,4 на каждый глаз без коррекции и с коррекцией 1,0 признаются годными к летной работе.
При понижении остроты зрения на худшем глазу у пилотов не ниже 0,5 (бинокулярная острота зрения не ниже 0,6), у штурманов, бортинженеров, бортмехаников не ниже 0,3 без коррекции и с коррекцией 1,0 с объемом аккомодации, соответствующей возрастной норме, применяется индивидуальная оценка, с учетом профессиональной подготовки и опыта работы.
Летный состав с пониженной остротой зрения и при наличии пресбиопии должен выполнять полеты в корригирующих очках или контактных линзах и иметь при себе запасной комплект. При авиахимработах коррекция контактными линзами не допускается. Наличие и качество очков (линз) контролируется при врачебных осмотрах и очередном медицинском освидетельствовании.
При близорукости в степени 0,5 D, дальнозоркости в ст. 1,0 D, астигматизме 0,5 D и остроте зрения 1,0 без коррекции в медицинских документах в строке «диагноз» указывается «здоров», а в строке «рефракция» делается соответствующая запись. В случаях понижения остроты зрения ниже 1,0 в результате аномалии рефракции медицинское освидетельствование проводится по ст. 52.
Статья 53. У поступающих в учебные заведения гражданской авиации (графа 1) определяется вид и степень рефракции в условиях циклоплегии объективным способом (закапывается 1% раствор атропина 2 раза через 5 мин). По остальным графам для определения рефракции циклоплегия проводится при наличии медицинских показаний.
Статья 54. Степень пресбиопии определяется силой сферической линзы, необходимой для выполнения профессиональной деятельности с учетом рабочего расстояния (60 — 80 см).
Требования к пилотам по зрению
Недавно я прошел медкомиссию. — пишет нам М. Рудаков. — Врач-окулист признал меня негодным для поступления в летное училище. Я с этим не согласен. Ведь у меня острота зрения нормальная, равна единице. И все органы зрения, как было написано врачом, хорошие. Вот только, по словам врача, рефракция правого глаза М-1,0Д. И эта рефракция мешает мне осуществить мечту. Что делать? Посоветуйте?.
Николай Попов в своем письме просит рассказать о том, что такое близорукость и как ее устранить. Александра Середонина интересует, одинаковые ли требования предъявляются к зрению летчика и другого авиационного специалиста, допустим бортрадиста?
Эти письма проконсультировали полковник медицинской службы И. Мартиконов и подполковник медицинской службы Е. Авксентьев.
Зрительная функция человека складывается из многих элементов, и наиболее важный из них острота зрения. Нормальная острота зрения обозначается цифрой не менее 1,0. Такие требования предъявляются к молодым людям, поступающим в учебные заведения, готовящие летчиков, штурманов и планеристов. Желающие освоить другие специальности — бортового радиста, бортового механика и др. — должны иметь остроту зрения не ниже 0,9 на каждый глаз (без коррекции оптическими стеклами).
Причина понижения остроты зрения в молодом возрасте — чаще всего аномалия рефракции глаз (близорукость, дальнозоркость, астигматизм). Рефракция — это преломляющая сила оптической системы глаза, выраженная в диоптриях. Зависит она от индивидуальных особенностей строения глаза человека. Аномалии рефракции исправляются только оптическими стеклами (очками).
Обычно чем больше степень аномалии рефракции, тем ниже острота зрения. Однако строгой зависимости между ними нет. В молодом возрасте при небольших степенях аномалии рефракции человек может показывать нормальную остроту зрения, что, вероятно, и отмечалось у тов. М. Рудакова.
Юноши, желающие стать летчиками, штурманами и планеристами, не допускаются к обучению при близорукости и астигматизме более 0,5 диоптрий, дальнозоркости более 2,0 диоптрий на один или оба глаза. Поступающие в учебные заведения по подготовке других членов эпажей самолетов признаются негодными при близорукости и астигматизме более 1.0 диоптрий, дальнозоркости более 2.0 диоптрий на один или оба глаза.
Такого не увидишь в Аэрофлоте
Что же это такое? Галстук? Табличка с именем? Бакенбарды? Ответ простой и лежит на поверхности. Точнее, на лице.
Что больше всего не любят Лётчики да и вообще все, кто работает в авиации? Правильно — это ВЛЭК (Врачебно-Лётная-Экспертная-Комиссия)!
В требованиях по зрению допускается «минус 3,5», но, судя по всему, у нас с этим гораздо строже, чем, например, в Lufthansa. Девочки и мальчики свободно работают в очках, чего я почти никогда не наблюдала в российских авиакомпаниях.
На одном из форумов пишут: — Мое зрение не является проходным. Что мне делать? — Вы сможете пройти ВЛЭК после операции по коррекции зрения, но не ранее, чем через месяц после операции, а также, если после коррекции зрение будет 100% или максимально близким к 100%, и на глазном дне не будет патологических изменений.
Это значит, что, даже если вы успешно сделали операцию по восстановлению зрения, окулисты при детальном осмотре всё равно заметят её присутствие и могут не разрешить летать. «Патологические изменения».
Что немцу можно, то русскому пока не позволено.
ps: Я однажды проходила ВЛЭК как оператор воздушной съемки. Два параметра мне «простили», а один осмотр даже проходить не пришлось (угадаете, какой?)
Влэк — суровая необходимость или проверка здоровья в летном училище
В случае если поболтать с летающими пилотами, то время от времени стороннему человеку думается, что все они всю собственную жизнь ходят под дамокловым мечом по имени ВЛЭК. ВЛЭК побаиваются, на нее ругаются, жалуются, кто-то пробует одурачить… И перед тем как подавать документы в летное училище любому абитуриенту также неизбежно нужно будет познакомиться с ВЛЭК — Врачебной летно-экспертной рабочей группой.
Из-за чего к здоровью летного состава предъявляются такие строгие и жёсткие требования?
Это связано с требованиями безопасности. Не людей, несущих ответственность за безопасность, в частности самой безопасности для жизни, и здоровья всех, кто находится в воздушном судне и на земле. Работа пилота связана с громадными нагрузками, в следствии которых организм стремительнее изнашивается. Исходя из этого дабы летчик смог как возможно продолжительнее трудиться в небе, в начале его карьеры он обязан владеть безукоризненным здоровьем. В противном случае он подвергнет в один раз опасности собственную жизнь, пассажиров и жизни экипажа.
Имеет значение кроме этого экономический фактор: в обучение пилотов вкладываются громадные средства, каковые должны окупаться, помимо этого подвергать опасности дорогостоящие их груз и самолёты также нежелательно.
Как раз исходя из этого в медицине показалась отдельная отрасль — авиационная медицина. Проводятся изучения, по итогам которых составляется определенный свод требований к состоянию организма кандидатов в пилоты и пилотов. Применяя накопленный опыт вместе с научными наработками, авиационные медики определяют перечень заболеваний и патологий, наличие которых закрывает путь в небеса либо ограничивает его.
Требования к состоянию организма
Строгость требований к здоровью пилотов определяется их возрастом и категорией. Самые жёсткие медицинские комиссии приходится проходить абитуриентам летных училищ, в особенности военных. Доскональное медицинское освидетельствование проводится перед учёбой , а потом — каждый год.
Абитуриенты вместе с курсантами всех направлений, не считая выпускного, проходят ВЛЭК по первой графе. Это указывает самые жёсткие требования, практически — безукоризненное здоровье. Причем направляться не забывать, что ВЛЭК, пройденная перед поступлением, — лишь первая из всех. В случае если здоровье в течение года ухудшится, курсанта в полной мере смогут отчислить из училища, кроме того при хороших оценках.
Либо предложат перевестись на другие профессии, не связанные конкретно с полетами. Кроме того мало ухудшившееся зрение либо сломанный в потасовке шнобель может стать обстоятельством потери допуска к полетам.
Курсанты выпускного курса летного училища проходят ВЛЭК по второй графе, что пара снижает требования к состоянию организма.
Недостатки здоровья, недопустимые для поступления в летное училище
Вердикт о негодности выносится при наличии:
психологических болезней
расстройств психики, вызванных приемом наркотических веществ либо алкоголя
эпилептиформных состояний и эпилепсии; наряду с этим заключение о негодности выносится при наличии в анамнезе 2 и более обмороков с невыявленной обстоятельством
онкологических болезней злокачественного течения
склонности к гипертензии (Преисподняя выше 160:95 с лечением либо без него)
ишемической болезни сердца, стенокардии, кардиомиопатии, аневризмы аорты
варикозного расширения вен
хронических инфекционных и паразитарных болезней
заболеваний крови
аллергии
степени 1 и 2 ожирении
заболеваний эндокринной совокупности
туберкулеза в любой форме
болезней органов дыхания, вызывающих ограничение либо нарушение функций
заболевания желудочно-кишечного тракта, которые связаны с нарушением и периодическими обострениями обычных функций пищеварительной совокупности
болезней печени, органов и поджелудочной железы мочевыделительной совокупности
связок и заболеваний суставов
наличии больших по площади рубцов по окончании ожогов либо обморожений
пороков развития, деформирующих тело, кроме того при условии сохранения функций внутренних органов
проктологические болезни
болезней и пороков развития, которые связаны с органами мочеполовой сферы, включая мочекаменную заболевание
системных болезней (псориаз, красный плоский лишай, склеродермия, ихтиоз и др.)
синдрома иммунодефицита и венерических заболеваний
болезней органов зрения; остроты зрения менее 1,0 для абитуриентов и менее 0,8 для курсантов, обучающихся на пилота; дальнозоркости более 1,0 д; близорукости более 0,5 д; астигматизме более чем 0,5 д; анизотропии более 1 д
хронических болезней придаточных пазух носа
других заболеваний и тонзиллита лор-органов
недостатков речи, затрудняющих познание
вестибулярных нарушений и понижении остроты слуха
Девушкам может помешать взять заключение о пригодности послеродовой период и беременность, и хронические нарушения цикла.
Порядок прохождения ВЛЭК
Абитуриент может взять направление на ВЛЭК, если он взял в военкомате отметку о годности к военной работе без ограничений. В этом случае потребуется оформить справку от врача 086-у неспециализированного примера, результаты освидетельствования из местных наркологического и психоневрологического диспансеров, и представить все это в приемную рабочую группу вместе с армейским билетом. Сходу направляться учитывать то, что при приеме в российские летные училища действуют ограничения по минимальному возрасту и росту:
рост: от 160 до 190 см, высота сидя — не более 95 см
возраст не меньше 18 лет
Перед тем как проходить обследование у экспертов, потребуется сдать анализы, и пройти тестирование по уровню физической подготовки. Лишь по окончании получения результатов возможно отправляться по докторам. Не считая результатов лабораторных изучений, нужно сделать рентгенологический снимок пазух носа, энцефалограмму и ЭКГ.
После этого за абитуриента возьмутся эксперты. Самые тщательные обследования предстоит пройти у офтальмолога и ЛОР-доктора. Не считая них, кандидата в курсанты будут осматривать и тестировать:
врач
дерматовенеролог
терапевт
невролог
стоматолог
девушкам предстоит посетить гинеколога
В случае если хотя бы один из докторов обнаруживает недостаток, несовместимый с полетной деятельностью, абитуриент приобретает заключение о профнепригодности и предстоящее обследование заканчивается.
В случае если ВЛЭК выносит решение «Годен», через 3 дня абитуриент отправится к психологу, и лишь по окончании психотерапевтической экспертизы мытарства можно считать пройденными.
Условия прохождения ВЛЭК
Не обязательно проходить ВЛЭК конкретно по месту поступления. Министерством транспорта Российской Федерации создана совокупность сертификации медучреждений по всей России. Возможно проходить ВЛЭК вместе с психотерапевтическим тестированием в любом учреждении, владеющем лицензией на осуществление деятельности по врачебно-летной экспертизе.
В будущем полученные заключения проходят согласование в ВЛЭК училища.
В случае если абитуриент взял заключение о непригодности к обучению летной профессии, но не согласен с врачебным заключением, он может оспорить ответ региональной ВЛЭК в Центральной врачебно-летной рабочей в Москве.
стоимость и Сроки прохождения рабочей группы
В большинстве случаев, на все требуется около 3 дней:
Сдать анализы и сделать рентгенограмму
Взять результаты
Пройти обследование у докторов-экспертов и дождаться выдачи на руки заключения
Через 3 дня, при условии хорошего решения, возможно проходить обследование у психолога.
Цена зависит от местных условий и в большинстве случаев колеблется в пределах 1500-8000 тыс. рублей.
Как готовиться к медосмотру
Многие недостатки здоровья возможно исправить, в случае если заняться этим заблаговременно. А вдруг предварительное обследование распознает заболевания, не разрешающие поступить на летную профессию, возможно сэкономить собственное время и не биться головой о неприступную стенке бескомпромиссной ВЛЭК в тщетной попытке убедить докторов в собственной годности к полетам. Вместо этого стоит подправить здоровье, как это быть может, дабы позже постараться взять другую категорию, с менее строгими допусками.
А после этого, уже имея за спиной стаж и определённые достижения, сделать еще одну попытку. К уже летающим пилотам требования ВЛЭК пара мягче, нежели к кандидатам в пилоты. По крайней мере, трудящемуся пилоту не нужно будет проходить рабочую группу по самой жёсткой 1 графе, а 2 графа не так строга.
В любом случае стоит заблаговременно пройти лечение у стоматолога, обследоваться у ЛОРа, посетить дерматолога, дабы позже сделать кардиограмму. Не помешает и развернутый анализ крови.
До недавнего времени первая графа потребовала от абитуриентов 100% зрения без коррекции, сейчас же у курсантов летных профессий допускается зрение до 0,8 без коррекции (1 с коррекцией). О целесообразности хирургической коррекции зрения стоит проконсультироваться в местном отделении ВЛЭК.
Все требования по состоянию организма, перечень допустимых и дисквалифицирующих отклонений указаны в Федеральных авиационных правилах ГА. В случае если медицинская терминология не думается китайской грамотой, возможно заблаговременно разобраться в тонкостях и оценить собственные шансы на прохождение рабочей группы.
Как оставаться здоровым
Пилоты подвержены действию множества вредных факторов. В данный перечень входят:
нервное напряжение
перегрузки и физические нагрузки при посадках и взлётах
действие вибрации, шума
нередкая смена климатический и часовых поясов
отсутствие физиологически отдыха и приемлемого режима питания, длинные периоды и ночная работа нагрузки
Вследствие этого здоровье портится заметно стремительнее, чем у «наземных» граждан. Дабы сохранить хорошее самочувствие, необходимо не избегать регулярных врачебных рабочих групп и пристально относиться к самочувствию. Любое заболевание значительно несложнее остановить в самом его начале.
Совсем нужно заниматься спортом, снабжать себе физические тренировки в разумных количествах. Необходимо стараться верно питаться, прекрасно отдыхать, не отказывать себе в положительных эмоциях и оздоровительных процедурах. Дабы не пробовать одурачить врачебную рабочую группу, в случае если показалось какое-либо недомогание — отсутствие лечения может привести к катастрофическому непоправимому ущербу и ухудшению состояния.
Профотбор для пилотов. Задание ВРЕМЯ
Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Мечта многих обитателей планеты содержится в том, дабы обучиться летать на самолёте (вертолёте). Для одних такие грезы заключаются в достижении…
В зависимости от того, желаете вы освоить профессию пилота в сжатые сроки либо взять качественное летное образование, зависит выбор летного заведения….
Для большинства людей обучение пилотированию относится к разряду вещей «100 вещей, каковые необходимо успеть сделать за собственную жизнь». Если вы…
Лётное Краснокутское училище гражданской авиации (ККЛУГА) — лётное училище, которое находится в Саратовской области в городе Красный Кут. Основано на…
«Сасовское имени Храбреца СССР Г.А. Тарана летное училище гражданской авиации» есть филиалом национального федерального образовательного бюджетного…
Существует таковой стойкий стереотип, что у лётчика и пилота должно быть чуть ли не совершенное зрение. Это есть правдой только частично и лишь для…
