Как пройти влэк на пилота с плохим зрением

критерии прохождения медицинской комиссии влэк по зрению

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ

ЛЁТНЫЕ ШКОЛЫ

ОБУЧЕНИЕ ПОЛЁТАМ

—>

Одной из наиболее распространнёных причин, по которой многие так и не становятся пилотами, является ограничение по зрению. В действительности, эта причина во многих случаях является заблуждением относительно того, что пилоту необходимо идеальное зрение. На самом деле практически идеальное зрение необходимо только в России и только тем, кто поступает в авиационное учебное заведение. Для получения лицензий пилота идеальное зрение не требуется. Более того, пилоты могут летать и проходить врачебную лётную комиссию в очках или контактных линзах.

Критерии признания лётной годности по зрению в разных странах различаются. Наиболее мягкие требования в США, наиболее жёсткие — в России.

Если на сегодняшний момент Ваше зрение не соответствует предъявляемым критериям, Вы можете пройти процедуру хирургической коррекции, чтобы восстановить зрение. Однако мы настоятельно рекомендуем пользоваться этой мерой только в крайнем случае, когда других вариантов оказаться в небе просто нет.

Требования по зрению в России

Медицинское заключение ВЛЭК первого класса (для коммерческих и линейных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,6 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 1,0.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Анизометропия (разница между рефракцией на глазах): не более 1 дипотрии.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, пресбиопия свыше 4 диоптрий, косоглазие.

Медицинское заключение ВЛЭК второго класса (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,5 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 0,8.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, косоглазие.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами. При этом, в отличие от других стран, проверяется острота зрения не только в линзах/очках, но и без них, поэтому в некоторых случаях коррекция очками или контактными линзами не помогает.

Хирургическая коррекция зрения не запрещена, но по факту некоторые ВЛЭК незаконно не допускают к полётам, выявив ранее сделанную коррекцию.

Требования по зрению в США

FAR class 3 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз.

FAR class 2 medical certificate (для коммерческих пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 1,0 (20/20) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

При наличии косоглазия более 1 диоптрии, близорукости или дальнозоркости более -6 или 6 диоптрий соответственно вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, гало.

FAR class 3 medical certificate (для линейных пилотов)

Требования идентичны требованиям для 2 class medical certificate.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Хирургическая коррекция зрения допускается (RK, PRK, LASEK, LASIK). Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -5 до +5 диоптрий. Однако следует иметь в виду, что среди неприятных последствий коррекции может быть гало, при обнаружении которого Вы не сможете использовать лицензии коммерческого или линейного пилота. Поэтому для получения medical потребуется справка от окулиста об отсутствии последствий операции. Кроме того, некоторые авиакомпании не берут на работу пилотов, прошедших хирургическую коррекцию зрения.

Требования по зрению в Европе

JAR class 2 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,5 (6/12).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -8 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 3 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 3 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием Вы сможете летать только в дневное время суток.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

JAR class 1 medical certificate (для процессиональных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,7 (6/9).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -6 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 2 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 2 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Если Вы носите очки или контактные линзы, на осмотр необходимо принести справку от окулиста о том, что Вы носите их не менее 8 часов в день на протяжении последнего месяца, и характеристики самих линз или очков. Если Вы используете контаткные линзы, допускается ношение только бесцветных монофокальных линз.

Хирургическая коррекция допускается, но не рекомендуется. Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -8 до +5 диоптрий (для medical certificate class 2) или от -6 до +5 диоптрий (для medical certificate class 1). Допускаются следующие виды коррекции: LASIK или LASEK/PRK. После первой операции до получения медицинского заключения о годности к полётам должно пройти не менее 3 месяцев, после второй — не менее 6 месяцев.

Хорошее зрение — залог безопасности полета

Существует такой стойкий стереотип, что у пилота и летчика должно быть чуть ли не идеальное зрение. Это является правдой лишь отчасти и только для поступающих в учебные заведения гражданской авиации и летные военные училища

Обычный порядок прохождения врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК) по зрению следующий:

Проверяется острота зрения. Стандартная процедура проверки зрения у окулиста.
Проверяется цветоощущение. Пример проверочной таблицы можно посмотреть
Бинокулярное зрение, по-простому есть или нет косоглазие. Определяется с помощью «четырехточечного теста»: очки-светофильтры и 5 кружков разного цвета
Ночное зрение и темновая адаптация. Вкратце сначала вас ослепят, а потом в темноте будут показывать всякие фигуры
Ближнее зрение. Насколько близко вы можете различить буквы в книжке
Ну и проверят состояние глаз

Требования к глазам

Самые строгие требования, предъявляемые к поступающим в училища ГА, в том числе это касается и зрения. Немало случаев, когда человек имеющий остроту 1,0/1,0 не проходил по другим параметрам. Аппарат показал рефракцию 2,75/ 2,25, в то время как для 1-ой группы должно быть 1,0/ 1,0. Что интересно, выпускаются курсанты из училища после 5 лет обучения уже со 2-ой группой, так рефракция допускается 3,0/ 3,0

Проще всего пройти ВЛЭК пилотам-любителям, если же ваша цель лицензия коммерческого пилота или линейного, а по зрению вы явно не дотягиваете, то можно попробовать его восстановить, как безоперационным способом, с помощью всяких упражнений и приема витаминов, так и операционным способом.

Коррекция зрения с помощью лазера

Современные технологии все чаще вторгаются в нашу жизнь, позволяя без лишних трат времени сразу восстановить утраченное зрение, но и здесь законодательно есть некоторые ограничения, хотя часто врачи на ВЛЭК даже не замечают следы проведенных операций.

На профильных форумах люди пишут про свой опыт прохождения ВЛЭК у окулиста после перенесенных неоднократных операций по коррекции зрения. Так у человека была операция по замене хрусталиков на обоих глазах, на правом глазу операция прошла не совсем удачно, и пришлось делать дополнительно лазерную коррекцию LASIK, после чего острота зрения стала 0,9 и 0,7 соответственно. С этими результатами человек пошел проходить ВЛЭК. Оказалось, что в подзаконных приказах прямого разрешения на два хрусталика нет, но и запрета тоже не было. В центральном ВЛЭК ГА решили, что решение должны принимать самостоятельно на месте. После долгих хождений и помощи знакомого окулиста удалось получить желанное положительное заключение для лицензии частного пилота.

Вообще в подобных случаях общая практика такая, что вердикт на усмотрение врача, при условии, что функции зрения сохранены в должных параметрах и после операции прошло пол года, но это для линейных и коммерческих пилотов, а для частных пилотов таких проблем нет.

Если же вы по зрению не прошли ВЛЭК есть вариант попробовать посетить ЦВЛЭК (Центральную врачебно летную экспертную комиссию), они имеют право смягчать требования при решении вопроса по медицинскому заключению, даже если есть отклонения выходящие за допустимые пределы.

Примером может служить история человека со зрением -4,0 диоптрия на оба глаза, тогда как для пилотов-любителей допускается -3,0. Окулист дал положительное заключение, объяснив тем, что по 3 графе допускается близорукость до -5,0 до операции, а операция делается по желанию.

Если вы не прошли ВЛЭК по причине «индивидуальная оценка», то можете попробовать пройти в ЦВЛЭК

Улучшить зрение самостоятельно

Проведение хирургического вмешательства и лазерной коррекции для улучшения остроты зрения может быть оправдано, если это ваш заработок и все другие способы оказались бессильны. Остается выяснить: все ли способы были учтены, и что еще можно предпринять, чтобы получить заветную справку.

Посетите окулиста по месту жительства до прохождения ВЛЭК. Сделав это, вы точно выясните какое у вас зрение и на что можно рассчитывать при прохождении ВЛЭК.Так во время своего визита к врачу я сказал, что непременно хочу восстановить остроту с 0,6/ 1,0 до нормального значения 1,0/ 1,0. Сказались годы учебы в университете, бессонные ночи за штудированием лекций: тогда зрение на правом глазу упало с 0,9 до 0,6 и так и не восстановилось после. Конечно, для свидетельства частного пилота достаточно 0,5, но 1,0 лучше 0,6!В результате визита вердикт врача был неутешительный: «В вашем возрасте», мне 30, «глаза восстанавливаются до 1,0 только через лазерную коррекцию. Капли могут помочь, но это маловероятно» После вопроса по поводу капель, мне был выписан длинный рецептурный бланк:
— тауфон 4%, по 1 капле 3 раза в день в оба глаза
— эмоксипин 1%, по 1 капле 3 раза в день в оба глаза
— лютеин комплекс, это витамины, по 1 табл. 3 раза в день во время еды
Ну и общие наставления по поводу моркови и черники: лучше больше и в натуральном виде.
Правильное питание
Вообще с каплями и с правильным питанием рациональное зерно заключается в том, что глазам для восстановления необходимо обеспечить нормальное питание.Одним из самых эффективных средств восстановления глаз является свежий морковный сок, а для лучшего усвоения можно добавить в него сливки. Также для глаз полезны другие овощные соки: сельдерея, шпината и петрушки.Кроме питания есть еще специальные упражнения.
Начните делать упражнения для глаз. Еще во время учебы в университете врач-окулист рассказывала мне без всякого преувеличения, что ее студенты восстанавливали зрение до 1,0 упражнениями Бейтса (У.Г. Бейтс «Совершенное Зрение Без Очков — Лечение Несовершенного Зрения Без Помощи Очков»): главные из которых пальминг и соляризация.

Если сложить все перечисленные составляющие в систему, то награда не заставит вас ждать, и желаемое зрение вернется. Конечно, на это потребуется время, но здоровые глаза у пилота – это залог его безопасности и тех, кто рядом. Что касается самого автора, то за полгода до прохождения ВЛЭК я решил всерьез подтянуть свое зрение: регулярно выполнять упражнения, принимать полезную для глаз пищу, ну и прописанные капли.

Если есть возможность обойтись без операции для прохождения ВЛЭК попробуйте восстановить зрение самостоятельно.

Будь на волне! Будь с нами!

Вот тест на зрение для летчиков истребителей! Пройдете?

Понятия не имел, что им все это нужно!

Вряд ли вы об этом когда-нибудь задумывались, но едва ли не главный навык для военных летчиков — четкость зрения! И дело тут не только в том, чтобы не страдать от близорукости. Все намного сложнее.

Чтобы не утомлять вас деталями, мы в Lifter придумали этот тест. Если вы сможете его пройти, значит, вас точно можно записывать в пилоты. Но, надеемся, не придется 😉

Если вам понравится, не забудьте поделиться с друзьями!

Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

ВЛЭК и зрение

#1 Сообщение lion » 11 май 2015, 09:25

ВЛЭК и зрение

#2 Сообщение Gavia_pacifica » 11 май 2015, 10:29

ВЛЭК и зрение

#3 Сообщение ksv » 11 май 2015, 12:54

ВЛЭК и зрение

#4 Сообщение lion » 11 май 2015, 13:20

ВЛЭК и зрение

#5 Сообщение SDL » 12 май 2015, 15:16

Надо понимать, собираетесь в учебное заведение на диспетчера? Тогда так (графа I ФАП-50 с измерениями от 28.11.14):
— Острота зрения — 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией 1,0; (статья 52)
— Рефракция — при близорукости и дальнозоркости не выше 2,0 дптр, астигматизме 1,5 дптр, анизометропии не выше 1,0 дптр; (статья 53)

Что такое с коррекцией. Сначала у офтальмолога читаете таблицу невооруженным глазом, определяется острота. Это без коррекции называется. Если она у вас получилась меньше единицы, одеваются очки со сменными линзами, подбирается лучший вариант и читаете таблицу снова. Это будет измерение с коррекцией.

Контактные линзы. Вы должны на комиссии без них уложиться в указанные нормативы. В жизни и в дальнейшей учебе/работе носите сколько угодно. Выдирать из глаз никто не будет.

Операция (лазерная кераторефракционная) в настоящее время — обычная практика. ВЛЭК нормально относится к ним, даже для кандидатов в учебные заведения. Только не надо ничего скрывать! Рубцы на роговице отлично видны при обследовании со щелевой лампой. Рекомендую перед принятием решения сходить на консультацию в ЦВЛЭК, главный офтальмолог-эксперт Коновалова Анна Валерьевна. Будет стоить

1500 р. При вашей аномалии на операцию SuperLasik готовьте примерно 50000 на оба глаза.

ВЛЭК и зрение

#6 Сообщение Fine » 12 май 2015, 16:05

ВЛЭК и зрение

#7 Сообщение lion » 12 май 2015, 17:40

SDL писал(а): Надо понимать, собираетесь в учебное заведение на диспетчера? Тогда так (графа I ФАП-50 с измерениями от 28.11.14):
— Острота зрения — 0,3 на каждый глаз без коррекции, с коррекцией 1,0; (статья 52)
— Рефракция — при близорукости и дальнозоркости не выше 2,0 дптр, астигматизме 1,5 дптр, анизометропии не выше 1,0 дптр; (статья 53)

ВЛЭК и зрение

#8 Сообщение Nail555 » 14 май 2015, 16:18

ВЛЭК и зрение

#9 Сообщение ksv » 14 май 2015, 16:48

ВЛЭК и зрение

#10 Сообщение capix » 14 май 2015, 17:18

ВЛЭК и зрение

#11 Сообщение lt.ak » 14 май 2015, 17:21

AIM 4-1-9 (g)(1) . «Traffic in the area, please advise» is not a recognized Self-Announce Position and/or Intention phrase and should not be used under any condition.

Failure to comply with this warning will result in future warnings.

ВЛЭК и зрение

#12 Сообщение Nail555 » 14 май 2015, 21:31

ВЛЭК и зрение

#13 Сообщение Argenteus » 14 май 2015, 23:48

Из собственного опыта. -2 было, врач ВЛЭКа ворчал, но подписывала что надо. Хотя всегда говорила что по идее я не прохожу на любителя (тогда еще любители были).
Год назад нашел решение — ортокератология. Ночные линзы если проще. Когда спите — одеваете, утром снимаете. Зрение идеальное. Этой весной проходил ВЛЭК — рассказал врачу все как есть, она долго высматривала у меня в глазах что нибудь, но никаких следов коррекции не обнаружила. Так же добавила, что по идее эти линзы и не запрещены. Ведь на момент прохождения проверки (или в полете) — в глазах ничего нет, значит обмана тоже нет.
В общем год прошел — полеты нормальные)
Плюсы — 1) никакого риска, эффект коррекции обратим, если что то не нравится, всегда можно перестать одевать линзы. 2) Результат гарантированный. Даже если не подошли линзы — можно поменять и точно добиться результата. 3) ВЛЭКу не к чему придраться.
Минусы — 1) Эффект обратимый) Чтобы зрение было идеальным — каждую ночь исправно одевать нужно. Если приперло — хотя бы не более одного пропуска (проверял, чуть хуже на вторые сутки, но держится). 2) Линзы жесткие, как стекляшки, одевать и носить не комфортно. (а кому сейчас легко) 3) Цена (но тут кому как)

Если нужны подробности — в личку) Дабы не сочли за рекламу)

Для подписчиков. Как я стал пилотом. Часть 2

Для начала хочу сказать спасибо, всем кто подписался, даже не ожидал, что будет интересно такому количеству людей.
Продолжу повествование о том, как я стал пилотом. Часть 2

Для тех, кто не читал. Часть 1 http://pikabu.ru/story/_1_3557698

Попробую расписать прохождение медицинской комиссии в Европе и немного для ребят, которые хотят поступить в России.

В Европе пройти медкомиссию проще (гораздо проще) и это было для меня очень важным критерием выбора обучения за границей. Дело в том, что у меня проблемы со зрением и хожу я в очках или линзах. И в России я комиссию (ВЛЭК) не прошел бы. Врачебно-летная экспертная комиссия для поступающих в российские вузы, как для космонавтов. Вообще медкомиссия в РФ больная тема для любого пилота. А уж для поступающих…. Валят на всем, придираются к каждой мелочи. Бывает так, что человек не прошел ВЛЭК в одном месте, но поехав в другое, получает допуск без всяких проблем. Если кто не знал, в Москве есть аж четыре места для прохождения ВЛЭКа. В каждом из аэропортов (Внуково, Домодедово и Шереметьево), а так же Центральный ВЛЭК, который находится недалеко от Шереметьево. ЦВЛЭК является главной инстанцией в РФ. Поэтому все решения остаются за ним и другие мед. центры не могут обжаловать его решения. Бывает так, что проходишь некоторых врачей именно в ЦВЛЭКе, а остальных в ближайшем к тебе. Например для проверки сердца в большинстве центров нужно крутить велотренажер, а в ЦВЛЭКе это проходится на беговой дорожке. И говорят, что на дорожке гораздо легче. Так что если вы не очень физ. активны, стоит пробовать пройти там. А теперь вернемся к Европейской медицинской комиссии.

В Европе допускается коррекция зрения очками или линзами до -6, также допускается лазерная коррекция. В России для поступающих требование сто процентное зрение, коррекция не допускается.

Теперь чуть подробней. Если вы проходите комиссию первый раз, неважно где, она будет больше, чем последующие. Поэтому-то и говорят, что первоначальная — самая сложная. Для прохождения комиссии в Европе понадобится полдня. В России не меньше двух дней, это если все врачи будут на месте.

Что самое важно? Первым делом это хорошие анализы (кровь, моча), зрение, и кардиограмма (проверка вашего сердца). В Европе как я уже написал, на зрение особо не смотрят. Приходишь в очках со справкой о том, какие в них линзы. Тебя гоняют по таблице с буквами в очках и без, в общем, стандартный осмотр у окулиста, и ты свободен. Так получилось, что я проходил первоначальную комиссию дважды. Один раз в Латвии, другой раз в Литве, и продлевался тоже в двух местах, есть с чем сравнить. В Латвии, как я и говорил, я прошел комиссию первый раз в жизни, и всего-то за пару часов. В Латвии я проходил: Анализы (кровь из вены, моча), окулиста, ЛОРа, снятие кардиограммы, хирурга, дантиста, и психиатра. Далее Главный врач, после просмотра всех документов, выдает запечатанный конверт. С этим конвертом идешь в САА (civil aviation authority), где тебе дают лицензию о прохождении медицинской комиссии первого класса, это класс для пилотов коммерческой авиации. И действительна она один год, через год нужно ее продлевать, тем же путем. По поводу прохождение комиссии в Литве. По врачам все то же самое, стоит дешевле (да за это нужно платить каждый раз, и не так уж и мало). Единственное что не понравилось в Литве, так это само здание, которое находится в общегородской больнице времен СССР, так еще и на другом конце города. В Латвии с этим получше, здание новое и отдельное, только для тех, кто проходит комиссию. Выглядит все цивильно, как в частной больнице, и находится рядом с САА.

Про продление. В Литве меня этот пункт повеселил. Все, что нужно — это каждый год сдавать анализы. И все, даже в Латвии я проходил ежегодно проверку сердца, ЛОРа и окулиста. А уж в России я вообще молчу. Ежегодно проходить почти всех врачей снова и снова, разве что после первого прохождения уменьшается количество докапок, и снижаются требования. Кстати о требованиях. Для пилотов уже с лицензией , таких как я, требования к глазам снижены в отличие от поступающих и допускается коррекция очками до -3.

В общем, в Европе комиссию проходят все. Для тех, кто хочет узнать, годен ли он в РФ. Советую перед поступлением просто пройти ВЛЭК как частное лицо, либо пройти полное обследование в частной клинике и выяснить, как у вас со здоровьем, если вы плохо видите или у вас плоскостопия, искривление позвоночника и т.д. В России вас вряд ли допустят к полетам.

По поводу поступления в РФ.

Тут все сложнее. Для начала нужно выбрать вуз. Их не так много. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Бугурусланское летное училище, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Сасовское летное училище гражданской авиации. В этих заведениях вы можете получить высшее или среднее профессиональное летное образование. Что это дает? К сожалению мало что. Почему? Потому что с дынным образованием вы можете работать только в РФ, при этом найти работу, особенно сейчас очень сложно. Дело в том, что большинство Авиакомпаний ищут пилотов уже с опытом работы, собственно как и в любой профессии. С нынешним «кризисом» многих пилотов сократили и рынок переполнен пилотами с большим опытом работы, что уж говорить о выпускниках. Здесь опять же играет роль, нужно ли вам работать в России или вы готовы летать где ни будь в Азии. Да Азия сейчас очень перспективный рынок для пилотов, особенно Китай. И да, там годно Европейское и Американское образование и лицензии. Поэтому если нет необходимости летать в РФ, то все же лучше присматриваться к варианту за границей. Скажу сразу, стоимость не сильно то и отличается. Только если вы сдадите хорошо ЕГЭ и вступительные экзамены, вы попадете на бесплатное обучение, ну а дальше терпение и труд все перетрут. А имея Европейскую лицензию, не без труда, но можно поменять ее на Российское пилотское и найти работу. При поступлении в Российские вузы нужно сдавать еще и физ. подготовку. Так что посмотрите на себя и на требования вуза, еще раз на себе… да пора искать альтернативу))). Более детально о требованиях вы можете посмотреть на сайтах тех вузов, которые я написал выше. У всех у них есть официальные сайты с полной информацией, не ленитесь.

Спасибо тем, кто дочитал до конца. Надеюсь в этот раз получилось по длиннее.
В следующем посте расскажу, как собственно проходит обучение. Что сдавал, какие экзамены, на чем и сколько летал. До скорого.

Медкомиссия для пилотов или ВЛЭК по-новому

С нее начинается обучение на пилота в АУЦ, без нее немыслима работа пилотом, поэтому между собой ее часто зовут «хлебной карточкой».

Процедура медосвидетельствования летного состава в России, по признанию многих, является одной из самых сложных в мире. Для сравнения, в США свидетельство пилота может получить даже человек с ограниченными возможностями, тогда как у нас пилот самолета должен быть здоров как космонавт. Все потому, что принцип работы ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) практически не менялся десятилетиями, с советских времен, когда частной и малой авиации в стране в принципе не существовало.
Между тем, научиться управлять самолетом вроде Цессна-172 сейчас не многим сложнее, чем управлять машиной. Обладать для этого суперспособностями и возможностями совершенно необязательно. Но в существующей системе координат проходить ВЛЭК пилоту маленького самолета АОН приходится практически по тем же критериям, что пилоту огромного «Боинга».

Изменится ли такое положение дел после предложенных Президентом РФ нововведений, пока непонятно, но факт остается фактом: Владимир Путин дал поручение Правительству в срок до 1 октября изменить порядок работы врачебно-летных комиссий гражданской авиации.

Как минимум, полномочия по ее проведению планируется передать Росавиации. Сейчас ВЛЭК для пилотов подведомственны Минтрансу. Медицинские требования к здоровью пилотов разбиты на три графы:

Первая (она же самая жесткая) – для тех, кто поступает и проходит обучение в летном училище гражданской авиации
Вторая – для тех, кто уже имеет свидетельство пилота гражданской авиации
Третья – для тех, кто начинает обучение на пилота в летной школе или АУЦ по программе частный пилот, он же пилот-любитель.

Полностью требования к здоровью летчиков прописаны в Федеральных Авиационных Правилах (ФАП-50) от 2002 года «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава ».

Поменяются ли сами требования, или только порядок работы медкомиссий, пока не ясно. Поэтому на всякий случай для тех, кто начинает обучение на пилота прямо сейчас, мы подготовили список советов, как успешно преодолеть самый нелюбимый эпизод из жизни человека летающего под названием ВЛЭК. Итак:

Заранее (за несколько месяцев) вылечить зубы.
Проверить зрение. Раньше к кандидатам в пилоты в этом отношении предъявляли очень жесткие требования. Зрение должно быть строго 100-процентным без коррекции. Сейчас позволяется лазерная коррекция, после которой зрение должно быть на «единичку» по первой графе или 0,8 по третьей.
Сходить в свою «домашнюю» поликлинику, померить давление, сделать ЭКГ. Если обнаружатся какие-то отклонения, останется время пропить курс препаратов для нормализации давления, чтобы явиться на ВЛЭК с нормальными показателями.
Проверить вестибулярный аппарат. Летчиков, конечно, проверяют гораздо проще, чем космонавтов, но несколько оборотов на специальном кресле придется сделать. Если с детства не переносите качели, знаете, что вас регулярно укачивает в машине, это может стать проблемой. Но есть и хорошая новость – вестибулярный аппарат можно тренировать. Например, прыжками на батуте.
Вылечить любые малейшие намеки на простуду. Дело в том, что всевозможные гаймориты, синуситы, тонзиллиты и прочие хронические заболевания дыхательных путей являются серьезным противопоказанием к полетам, и объяснить ЛОРу, что у вас всего лишь заложен нос, скорее всего, будет крайне сложно.
За несколько дней до обследования отказаться от алкоголя, курения, вредных привычек
Накануне: как следует выспаться, чтобы придти на медкомиссию бодрым и в отличном настроении. В конце концов, вы же не просто за какой-то там справкой пришли, вы пришли получить пропуск в небо, чтобы научиться управлять самолетом и получить свидетельство пилота в АУЦ.