С точки зрения информационных процессов как работает турникет в метро

Речь пойдет о карточках, применяемых в метро, а точнее — об интегральных схемах «MIFARE 1 S50». Сами микросхемы никак с метро не связаны и могут применяться для решения любых задач с бесконтактными ключевыми картами. Тем не менее, для простоты и ввиду причин совершенно очевидных я буду ссылаться на них, как на бесконтактные карты метро.

Сама карта содержит всего два элемента — собственно, микросхему и плоскую обмотку-антенну, используемую как для электропитания карты, так и для связи с хост-системой (турникетом). Наведенное турникетом в антенне напряжение достаточно велико для того, чтобы после выпрямления и стабилизации снабдить карту энергией, необходимой для обработки информации и посылки обратного сигнала. Работает радиосвязь на частоте 13.56 МГц и скорость связи достигает 106 КБод. При этом карта должна находиться на расстоянии никак не более 10 см от турникета. Как правило, для проведения классических операций с картой достаточно 0.1 секунды — за это время можно провести один-два десятка элементарных обменов информацией, таких, как считывание, запись и инкремент блока.

Что представляет собой карта с точки зрения программиста? Фактически, это просто один килобайт энергонезависимой памяти. Он делится на 16 секторов по 4 16-байтных блока в каждом. Блок — наименьшая адресуемая единица при работе с картой. Сектор — единица, с которой сопоставляются отдельные права доступа и ключи для проведения операций. Каждый сектор хранит собственную пару ключей, а права доступа указывают, какой доступ при указании какого ключа возможен.

Тонкость в том, что карта сама по себе многофункциональна и может поддерживать до 15 функций. Например, быть электронным кошельком, «билетом» в метро, пропуском в клуб, ключом для домофона и хранителем «пароля» от компьютера. Каждой функции выделяется сектор, в котором хранятся необходимые для нее данные, два персональных ключа и карта прав доступа. Карта определяет, что хост-система может делать с тем или иным блоком, и какой ключ для этого необходим. Например, при использовании карты в качестве электронного кошелька можно позволить снимать деньги с карты с помощью одного ключа, а класть с помощью другого, известного лишь банку.

Метро использует только секторы 0 и 15 карты. Нулевой сектор — специальный и в его нулевом блоке хранится уникальный идентификатор карты, который используется для того, чтобы отличать ее от других. В 15, по всей видимости, пишется специфическая для метрошной системы информация — к примеру, номер месяца для месячного проездного, число поездок для «счетного» проездного и т.п.

Итак, как же все это работает. Вы подходите к турникету и подносите карту к датчику. Передающая система датчика наводит в антенне карты электрический ток, который поступает в карту и снабжает ее энергией. Этот же ток несет в себе кодированную информацию запроса турникета к карте. Карта отвечает на него (через ту же антенну, используя накопленную энергию) идентификатором, который определяет протокол дальнейшего общения. По идентификатору турникет узнает тип карты и «разговаривает» с ней соответственно типу.

Далее идет считывание серийного номера карты. Если в этот момент в поле радиосистемы турникета оказалось более одной карты, происходит коллизия и считывание повторяется до тех пор, пока не будут чисто и без всяких коллизий считаны номера всех находящихся в пределах доступности карт. В частности, если в вашем кошельке две карты и лишь одна из них — метрошная, турникет сможет включить лишь ее и попросить остальные карты пока «помолчать». Общение будет происходить с конкретно этой картой.

Затем происходит выбор сектора карты, с которым турникет (или иное устройство для работы с бесконтактными картами) хочет обменяться информацией. Для данного сектора производится обмен шифровками, призванный убедить турникет и карту в том, что они — действительно те, за кого себя выдают. При этом используется способ «я тут дам тебе числецо, а ты его зашифруй, и ответ пришли мне. А я погляжу, так ли ты зашифровал, как положено». Эта проверка выполняется с обеих сторон, после чего все уже уверены в том, что они — это они. Включается шифрование канала и турникет может, в соответствии с разрешенным ему его ключом доступом читать и модифицировать данные в карте.

Следует отметить, что карта, обладая уникальным неподделывабельным серийным номером уже на этом уровне является многофункциаональным ключом. Ведь для того, чтобы считать серийный номер карты не нужно знать никаких паролей! А значит, прописав номера «разрешенных» карт в замок можно сделать систему доступа на базе этих карт, попросту присоседившись к метро.

По некоторой информации на базе этих карт уже разработан замок для домофона и система доступа к компьютеру. Так что на продвинутости московского метро уже можно делать деньги косвенным путем. 🙂

P.S.: Систему в московском метро устанавливает компания «АНКЕЙ/смарттехнологии».

Article written by Ded.

Published by Vito (HackersRussia Gold Team). 2001.

Обновление: Добавлен комментарий Московского метрополитена

На турникетах станции метро «Октябрьское Поле» появились видеокамеры, пишет «РБК». Оборудование установили в рамках пилотного проекта видеонаблюдения с системой распознавания лиц, рассказали в пресс-службе столичной подземки. Назначение камер не уточнили.

На станции Октябрьское поле в Москве будут тестировать проход в метро через систему распознавания лиц (фото Чернышова) pic.twitter.com/mc7lpgyGlQ

В проекте участвуют несколько крупных российских ИТ-компаний, в том числе VisionLabs, которая сейчас тестирует на «Октябрьском Поле» алгоритмы биометрической идентификации.

Камеры поместили на турникеты, работающие на вход и на выход. Они находятся на уровне лица взрослого. Когда пассажир прикладывает проездной, камера загорается зеленым.

«На данном этапе камеры предназначены только для обеспечения безопасности, но решение об окончательной конфигурации и архитектуре проекта, порядке его внедрения и сроках работы пока не принято», — объяснили в метро.

В будущем технологию можно будет использовать для оплаты проезда, отмечает «РБК». Для этого систему распознавания лиц нужно подключить к Единой биометрической системе (ЕБС), рассказал Тимур Аитов, замгендиректора компании «Программный продукт», которая разрабатывает билетные системы для пригородных электричек и метро.

По его словам, сейчас ЕБС насчитывает лишь несколько тысяч цифровых слепков, что недостаточно для массового использования биометрии в метро. Он считает, что на практике система распознавания лиц будет выдавать много ошибок, так как биоидентификация (сканирование отпечатков пальцев или ладони) занимают время, а это, в свою очередь, замедлит проход пассажиров.

Единая биометрическая система разработана «Ростелекомом» по инициативе Минкомсвязи и других ведомств. Пока она применяется только в банковском секторе, а сдать свои данные россияне могут в отделениях финорганизаций. В будущем систему планируют распространить и на другие сферы. В «Ростелекоме» подтвердили возможную интеграцию турникетов с системой.

Внедрять такие системы в общественном транспорте нужно аккуратно, чтобы это было комфортно для пассажиров, отметил замдиректора Аналитического кредитного рейтингового агентства Александр Гущин.

Эксперт добавил, что смысл проекта пропадает, если на входе в метро останутся турникеты: пассажирам придется останавливаться, чтобы посмотреть в камеру или приложить палец к считывающему устройству. «В этой ситуации совершенно не ясно, что дадут инвестиции метрополитену, так как нагрузка на входные группы не снизится», — подытожил Гущин, отметив, что метрополитену целесообразнее отказаться от турникетов и взимать плату за проезд по видеоидентификации пассажира в толпе.

UPD (12 апреля, 13:30): В Московском метрополитене сообщили, что установка камер на турникетах никак не связана с будущей персонализацией карты «Тройка».

На вопрос, почему для эксперимента выбрали именно станцию «Октябрьское Поле», в пресс-службе подземки рассказали, что с точки зрения количества пассажиров и ряда других параметров это одна из среднестатистических станций метрополитена. При этом представители метро не пояснили, о каких именно параметрах идет речь.

В метрополитене напомнили, что тестируют систему распознавания лиц с 2018 года. Сейчас почти треть всех камер подключена к интеллектуальной системе видеонаблюдения. При этом решения по новым технологиям и мерам безопасности принимают специалисты с учетом законов и собственной экспертизы.

The Village рассказывал, как работает технология распознавания лиц и городская система видеонаблюдения.

Первые турникеты с системой распознавания лиц появились в ноябре 2018 года на Киевском вокзале и транспортно-пересадочном узле «Солнечная». В будущем технология позволит проходить через турникеты без предъявления билета или абонемента: система автоматически определит, что у пассажира есть действующий проездной документ.

С точки зрения информационных процессов как работает турникет в метро

Телефон — это не только средство связи, но и личный идентификатор и счёт, которые всегда с собой. Логично, что с помощью мобильного телефона можно и нужно выполнять платежи — но до этого года технология относилась, скорее, к фантастике и светлому будущему, чем к реальному применению.

Тем не менее, будущее уже здесь: у «Билайна» всё готово и протестировано для организации сервиса по оплате проезда и других массовых применений NFC.

Что это за технология?

NFC (Near Field Communication) – технология, обеспечивающая передачу информации на расстояниях до 4 см на частоте 13.56 МГц и максимальной скоростью в 424kbps. Ключевым элементом экосистемы являются бесконтактные карты, обеспечивающие хранение и обмен данными. Нужны также считывающие устройства (турникеты, «валидаторы»), осуществляющие авторизацию бесконтактных карт. Технология применяется для платежей, в автоматизированных системах учета и контроля доступа. Например, это безопасность на объектах (предприятия, учреждения, спортивные объекты и т.д.) и общественный транспорт.

Оплата NFC-телефоном через банковский терминал

Где используется NFC?

Для проезда по транспортным картам в метро, городском наземном транспорте (сейчас используется в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и других), для оплаты товаров и услуг с помощью бесконтактных банковских карт платежных систем Visa и MasterCard.

Оплата проезда NFC-телефоном

Как прикрутить NFC к телефону?

Мобильный телефон позволяет объединить в одном устройстве сервисы на основе NFC и возможность интерактивного взаимодействия. Тут и передача информации между мобильными телефонами, и карты лояльности, и информационные и рекламные сервисы на основе считывания информации с радиочастотных меток (RFID). Таким образом, мобильный телефон становится не только традиционным средством связи, но и универсальным платежным инструментом с дополнительными услугами.

Можно использовать телефон, где NFC-модуль встроен на заводе, а можно применять дополнительные устройства, такие как NFC-стикеры и модули. Стикеры можно прикрепить к корпусу телефона. Стикеры бывают пассивные и активные. Пассивные не могут осуществлять обмен данными с мобильным телефоном и, следовательно, не дают возможности записи информации в NFC-устройство по каналам связи мобильного оператора (через SMS или через мобильный Интернет). Активные используют канал связи Wi-Fi или Bluetooth для связи с телефоном: это либо повышенное энергопотребление, либо необходимость подзарядки модуля отдельно. Общий недостаток внешних модулей — это вообще наличие крепления.

Стикер раз

Стикер два

NFC-модули устанавливаются внутрь мобильного телефона и делают его похожим на то, что могли бы собрать «на заводе».

Были пилотные проекты?

Да, в мире было инициировано большое количество пилотов с платежными и транспортными сервисами. В РФ с одной из таких инициатив выступил «Билайн», реализовав в июне-июле текущего года успешный проект NFC по проезду в петербургском метрополитене. Абонентам «Билайн» был предложен мобильный телефон со специальным приложением, укомплектованный NFC-модулем.
Человек с таким устройством может купить любой транспортный билет из приложения. Оплата проездных билетов делается прямо с мобильного счёта абонента. Чтобы воспользоваться билетом, достаточно приложить мобильный телефон к турникету в метро как обычную карту.

А где сам модуль?

NFC-модуль встраивается в телефон. Он не требует замены SIM-карты. Установить можно почти во все современные модели телефонов и ряд моделей прошлых 5 лет выпуска. Это решение будет использоваться до тех пор, пока на рынке не появятся давно ожидаемые телефоны со встроенными ещё на заводе NFC-модулями.

NFC-модуль

Конструктивно модуль выполнен в эластичном корпусе толщиной в несколько миллиметров и размером 2 на 3 сантиметра. На периметре модуля расположена антенна. От корпуса идет гибкий шлейф с контактной площадкой в форме SIM-карты. Толщина корпуса и контактных элементов позволяют легко поместить модуль внутрь телефона непосредственно под крышку корпуса. SIM-карта совмещается с контактной площадкой модуля, имеющей многоразовую клеевую основу, и помещается на контактные площадки SIM в телефоне. Проще говоря, модуль кладётся на аккумулятор, а его контактная площадка вставляется в холдер вместе с симкой. Всё это закрывается крышкой телефона. На текущий момент разработано 4 типа модулей, и пока основное препятствие для установки — это не «железо» телефона, а, скорее, отсутствие пластиковой крышки.

В модуле есть микропроцессор, который обеспечивает надежное хранение сервисных приложений, криптографическую защиту и поддерживает три основных канала связи
1) NFC для бесконтактных транзакций
2) Информационный поток с TSM (Trusted Service Manager) через сеть мобильного оператора
3) Обмен данными с пользователем через пользовательский интерфейс – мобильное приложение телефона.

Сервисные приложения – программные модули (платежные, транспортные, карт лояльности и другие) хранятся в элементе безопасности, защищенные ключами от несанкционированного доступа.

Как это работает?

Пользователь через меню мобильного телефона выбирает каким приложением ему воспользоваться, оплачивая ту и или иную услугу. Например, чтобы проехать на метро, через меню выбираем необходимое нам число поездок и нажимаем «оплатить». Сразу после этого мобильный телефон, а, точнее, модуль отправляет запрос в TSM на покупку, формирует билет, производит списание денежных средств и отправляет электронный билет обратно в модуль для обновления информации в транспортном приложении.
Транспортное приложение эмулирует Mifare, стандарт используемый в транспортных бесконтактных билетах. Турникет «видит» обычную карту метро аналогичную купленной в кассе, то есть его совершенно никак не нужно переделывать.

TSM – аппаратно-программный комплекс, реализующий функции управления сервисными приложениями, пользователями услуг, управлением программным обеспечением модуля (и элемента безопасности), ключами шифрования и т.д. Обмен данными модуля и TSM реализуется через мобильный телефон и традиционные каналы связи SMS или IP. С точки зрения телефона работа модуля — это сервисная активность SIM-карты.

Как покупать пирожок в 2020 году?

После тестов стало понятно, что технология просто отличная. Понятно, что начнём, скорее всего, именно с проезда, но я уже вижу как смогу заходить в фаст-фуд, выбирать еду прямо на телефоне, прикладывать его к терминалу и получать свой поднос, как люди смогут использовать телефон вместо ключей и даже вместо кошелька.

UPD. Вопрос про безопасность повторился уже несколько раз. Информация о выпущенном билете хранится в системе метро и связана с уникальным номером модуля (аналогичный SIM).

UPD 2. Ещё раз про работу модуля на пальцах: сначала у вас есть просто телефон. Потом вы апгрейдите его с помощью модуля, который вставляется под корпус и коннектится с SIM-картой. Затем покупаете, например, 20 поездок с помощью приложения. Для вас генерится билет в системе метро и привязывается к идентификатору вашего модуля, параметры этого билета передаются в приложение и записываются в модуль. Та часть модуля, которая эмулирует карту метро, теперь выступает в роли этой самой карты, вставленной под корпус. Если телефон сядет, она продолжит работать. Если модуль вынуть из телефона, можно проходить просто по нему (но нельзя будет купить новый билет). Вся прелесть метода именно в возможности «прошивать» модуль новыми картами, покупая их через приложение и списывая средства за такие покупки с мобильного счёта. Принципиально такой модуль может быть не только «картой метро под корпусом», но и «чипованной» кредитной картой со всеми возможностями и такой же высокой защитой.

Принцип работы бесконтактной карты

Речь пойдет о карточках, применяемых в метро, а точнее — об интегральных схемах «MIFARE 1 S50». Сами микросхемы никак с метро не связаны и могут применяться для решения любых задач с бесконтактными ключевыми картами. Тем не менее, для простоты и ввиду причин совершенно очевидных я буду ссылаться на них, как на бесконтактные карты метро.

Сама карта содержит всего два элемента — собственно, микросхему и плоскую обмотку-антенну, используемую как для электропитания карты, так и для связи с хост-системой (турникетом). Наведенное турникетом в антенне напряжение достаточно велико для того, чтобы после выпрямления и стабилизации снабдить карту энергией, необходимой для обработки информации и посылки обратного сигнала. Работает радиосвязь на частоте 13.56 МГц и скорость связи достигает 106 КБод. При этом карта должна находиться на расстоянии никак не более 10 см от турникета. Как правило, для проведения классических операций с картой достаточно 0.1 секунды — за это время можно провести один-два десятка элементарных обменов информацией, таких, как считывание, запись и инкремент блока.

Что представляет собой карта с точки зрения программиста? Фактически, это просто один килобайт энергонезависимой памяти. Он делится на 16 секторов по 4 16-байтных блока в каждом. Блок — наименьшая адресуемая единица при работе с картой. Сектор — единица, с которой сопоставляются отдельные права доступа и ключи для проведения операций. Каждый сектор хранит собственную пару ключей, а права доступа указывают, какой доступ при указании какого ключа возможен.

Тонкость в том, что карта сама по себе многофункциональна и может поддерживать до 15 функций. Например, быть электронным кошельком, «билетом» в метро, пропуском в клуб, ключом для домофона и хранителем «пароля» от компьютера. Каждой функции выделяется сектор, в котором хранятся необходимые для нее данные, два персональных ключа и карта прав доступа. Карта определяет, что хост-система может делать с тем или иным блоком, и какой ключ для этого необходим. Например, при использовании карты в качестве электронного кошелька можно позволить снимать деньги с карты с помощью одного ключа, а класть с помощью другого, известного лишь банку.

Метро использует только секторы 0 и 15 карты. Нулевой сектор — специальный и в его нулевом блоке хранится уникальный идентификатор карты, который используется для того, чтобы отличать ее от других. В 15, по всей видимости, пишется специфическая для метрошной системы информация — к примеру, номер месяца для месячного проездного, число поездок для «счетного» проездного и т.п.

Итак, как же все это работает. Вы подходите к турникету и подносите карту к датчику. Передающая система датчика наводит в антенне карты электрический ток, который поступает в карту и снабжает ее энергией. Этот же ток несет в себе кодированную информацию запроса турникета к карте. Карта отвечает на него (через ту же антенну, используя накопленную энергию) идентификатором, который определяет протокол дальнейшего общения. По идентификатору турникет узнает тип карты и «разговаривает» с ней соответственно типу.

Далее идет считывание серийного номера карты. Если в этот момент в поле радиосистемы турникета оказалось более одной карты, происходит коллизия и считывание повторяется до тех пор, пока не будут чисто и без всяких коллизий считаны номера всех находящихся в пределах доступности карт. В частности, если в вашем кошельке две карты и лишь одна из них — метрошная, турникет сможет включить лишь ее и попросить остальные карты пока «помолчать». Общение будет происходить с конкретно этой картой.

Затем происходит выбор сектора карты, с которым турникет (или иное устройство для работы с бесконтактными картами) хочет обменяться информацией. Для данного сектора производится обмен шифровками, призванный убедить турникет и карту в том, что они — действительно те, за кого себя выдают. При этом используется способ «я тут дам тебе числецо, а ты его зашифруй, и ответ пришли мне. А я погляжу, так ли ты зашифровал, как положено». Эта проверка выполняется с обеих сторон, после чего все уже уверены в том, что они — это они. Включается шифрование канала и турникет может, в соответствии с разрешенным ему его ключом доступом читать и модифицировать данные в карте.

Следует отметить, что карта, обладая уникальным неподделывабельным серийным номером уже на этом уровне является многофункциаональным ключом. Ведь для того, чтобы считать серийный номер карты не нужно знать никаких паролей! А значит, прописав номера «разрешенных» карт в замок можно сделать систему доступа на базе этих карт, попросту присоседившись к метро.

По некоторой информации на базе этих карт уже разработан замок для домофона и система доступа к компьютеру. Так что на продвинутости московского метро уже можно делать деньги косвенным путем. 🙂

P.S.: Систему в московском метро устанавливает компания «АНКЕЙ/смарттехнологии».

Article written by Ded.

Published by Vito (HackersRussia Gold Team). 2001.

С точки зрения информационных процессов как работает турникет в метро

ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕСКОНТАКТНЫХ КАРТ МЕТРОПОЛИТЕНА

Научные руководители: д-р физ.-мат наук, проф. Слипченко Н.И., к.т.н., доц. Наталуха Ю.В., к.т.н., ассистент Балакирева А.Г.

Харьковский национальный университет радиоэлектроники

This work is about the principles of proximity cards in UNDERGROUND

Рассматриваются карточки, применяеме в метро, а точнее — их интегральные схемы «MIFARE 1 S50». Сами с хемы связаны не только с метро и могут применяться для решения любых задач с бесконтактными ключевыми картами. Тем не менее, для простоты и ввиду причин совершенно очевидных я буду ссылаться на них, как на бесконтактные карты метро.

Сама карта содержит всего два элемента: микросхему и плоскую обмотку-антенну, используемую как для электропитания карты, так и для связи с хост-системой (турникетом). Наведенное турникетом в антенне напряжение достаточно велико для того, чтобы после выпрямления и стабилизации снабдить карту энергией, необходимой для обработки информации и посылки обратного сигнала. Работает радиосвязь на частоте 13.56 МГц и скорость связи достигает 106 КБод. При этом карта должна находиться на расстоянии никак не более 10 см от турникета. Как правило, для проведения классических операций с картой достаточно 0.1 секунды — за это время можно провести один-два десятка элементарных обменов информацией, таких как считывание, запись и инкремент блока.

Что представляет собой карта с точки зрения программиста? Фактически, это просто один килобайт энергонезависимой памяти. Он делится на 16 секторов по 4 16-байтных блока в каждом. Блок — наименьшая адресуемая единица при работе с картой. Сектор — единица, с которой сопоставляются отдельные права доступа и ключи для проведения операций. Каждый сектор хранит собственную пару ключей, а права доступа указывают, какой доступ при указании какого ключа возможен.

Карта сама по себе многофункциональна и может поддерживать до 15 функций. Например, быть электронным кошельком, «билетом» в метро, пропуском в клуб, ключом для домофона и хранителем «пароля» от компьютера. Каждой функции выделяется сектор, в котором хранятся необходимые для нее данные, два персональных ключа и карта прав доступа. Карта определяет, что хост-система может делать с тем или иным блоком, и какой ключ для этого необходим. Например, при использовании карты в качестве электронного кошелька можно позволить снимать деньги с карты с помощью одного ключа, а класть с помощью другого, известного лишь банку.

Метро использует только секторы 0 и 15 карты. Нулевой сектор — специальный и в его нулевом блоке хранится уникальный идентификатор карты, который используется для того, чтобы отличать ее от других. В 15 пишется специфическая для системы метро информация — к примеру, номер месяца для месячного проездного, число поездок для «счетного» проездного и т.п.

Итак, как же все это работает. Вы подходите к турникету и подносите карту к датчику. Передающая система датчика наводит в антенне карты электрический ток, который поступает в карту и снабжает ее энергией. Этот же ток несет в себе кодированную информацию запроса турникета к карте. Карта отвечает на него (через ту же антенну, используя накопленную энергию) идентификатором, который определяет протокол дальнейшего общения. По идентификатору турникет узнает тип карты.

Далее идет считывание серийного номера карты. Если в этот момент в поле радиосистемы турникета оказалось более одной карты, происходит коллизия и считывание повторяется до тех пор, пока не будут чисто и без всяких коллизий считаны номера всех находящихся в пределах доступности карт. В частности, если в вашем кошельке две карты и лишь одна из них — метро, турникет сможет включить лишь ее, игнорируя другие карты. Обмен информацией будет происходить конкретно с этой картой.

Затем происходит выбор сектора карты, с которым турникет (или иное устройство для работы с бесконтактными картами) хочет обменяться информацией. Для данного сектора производится обмен шифровками, призванный убедить турникет и карту в том, что они — действительно те, за кого себя выдают. При этом используется способ «я тут дам тебе число, а ты его зашифруй, и ответ пришли мне. А я погляжу, так ли ты зашифровал, как положено». Эта проверка выполняется с обеих сторон, после чего все уже уверены в том, что они — это они. Включается шифрование канала и турникет может, в соответствии с разрешенным ему его ключом доступом читать и модифицировать данные в карте.

Следует отметить, что карта, обладая уникальным серийным номером, уже на этом уровне является многофункциональным ключом. Ведь для того, чтобы считать серийный номер карты не нужно знать никаких паролей! А значит, прописав номера «разрешенных» карт в замок можно сделать систему доступа на базе этих карт, попросту присоседившись к метро.

Для управления картой метрополитена в “ домашних условиях ” необходимо использовать специальный Cardreader на базе чипа MIFARE 1 S50. Настольное устройство чтения/записи бесконтактных карт и меток стандартов MIFARE®, FeliCa, NFC — ACR122 представляет собой многофункциональный считыватель бесконтактных карт, поддерживающий бесконтактные микропроцессорные карты, отвечающие стандарту ISO14443 A/B (MIFARE®, MIFARE® Ultralight C, JCOP30 и др.), . ISO/IEC18092 .. (NFC), FeliCa.
Устройство может быть интегрировано в создаваемые или уже существующие системы, использующие бесконтактные карты и метки MIFARE®, FeliCa, NFC, такие как: системы контроля доступа, платежные терминалы, пункты продажи и проката.

При пополнении счета на бесконтактной карте очищается определенный блок памяти в секторе карты, который был заполнен в процессе прохода через турникет. Размер очищенной памяти зависит от пополняемой суммы.

С помощью Cardreader есть возможность самостоятельно очистить память на карте .

Принцип работы бесконтактных карт метрополитена

Автор Aleksandr on Апр 8th, 2014 в рубрике Технологии. Вы можете следить за комментариями к записи через RSS 2.0. Вы можете оставить комментарий или отправить трекбек на эту запись

Московская подземка была открыта более семидесяти пяти лет назад — в 1935 году. За три четверти века многое изменилось. в том числе и способы прохода внутрь. Первые года использовались отрывные билеты, которые вручную проверяли на входе. Конечно же, сразу после открытия метрополитена горожане воспринимали поездки под городом как удивительный аттракцион. Но постепенно люди освоились и ощутили все преимущества быстрого и комфортного перемещения по столице.

Для того чтобы справиться с возросшим пассажиропотоком в 1959 году появился автоматический турникет. Сначала он проглатывал пятикопеечные монеты, ну а позже перешел на жетоны – медные и пластиковые.

С 1997 года начинается эпоха контактных магнитных карт, ну а через девять лет появились и бесконтактные. Сегодня чтобы пройти в метро необходимо просто приложить карточку к турникету. Но как одинаковые с виду магнитные карточки могут содержать в себе различное количество поездок?

Там, где производят карточки для метро, стерильно, как в операционной. Гигиенические требования к работникам завода такие же, как к работникам операционной. У каждого работника тканевый комбинезон, в котором пропущена графитовая нить, которая заземляет статическое электричество. Пол в лаборатории тоже из статического материала с отверстиями от пыли. А на потолке проложена мощная вентиляционная система. Такая стерильность нужна потому, что микросхемы для карточек метро в тысячу раз меньше миллиметра. Чем меньше элемент микросхемы, тем она производительней.

Чтобы ускорить работу наших компьютеров, банковских карт, телефонов и прочего, мировая промышленность каждые четыре года умудряется уменьшать размеры микросхем в два раза.

Чтобы изготовить микросхему, на кремневой пластине слой за слоем создают транзисторы. Ключевой этап в этом процессе называется фотолитографией, потому что часть кремневой подложки как бы засвечивают. Создание микросхемы доверено предельно точному и невероятно аккуратному роботу. Когда пластина готова, она отправляется в печь, чтобы там микросхемы закрепились на её поверхности. При температуре 400 градусов формируется защитная пленка из оксида кремния.

После этого процесса самый сложный и высокотехнологичный элемент карточки готов. Чтобы наши проездные работали, необходимо прикрепить микросхему к прямоугольнику с алюминиевым напылением – антенне. Она то и займет значительную часть всей карточки.

Эта антенна многократно усиливает радиосигнал от микросхемы и одновременно генерирует электричество для срабатывания турникета.

Соединяют детали раствором, который содержит частички металла. Ведь клей должен пропускать электричество, чтобы карточка работала. Технологи утверждают, что повредить карточку можно, только если нарушить антенну. Если попытаться из одного проездного сделать два, разрезав его, то не получится ни одного. А вот если каточка попала под дождь или помялась в кармане, то это ей не страшно.

Для того, чтобы карточка работала в метро, требуется персонализация – отправка номера билета в базу данных метро. Каждая карточка может стать одноразовым проездным, а может быть абонементом на месяц — все зависит от того, какую кнопку нажмет кассир.

Турникет всегда безошибочно распознает количество поездок. Он сопоставляет номер карточки с информацией в базе данных, ну а оттуда к турникету и приходят данные о точном числе поездок и сроке действия билета.

Турникет не разумный, а знает, сколько вам еще можно проехать, сколько вы уже проехали и вообще, стоит ли вас пускать в метро или нет.

Как работают контролеры метро: новые способы борьбы с зайцами

Рейд по борьбе с безбилетниками в московском метро с участием контролеров ГКУ «Организатор перевозок», службы безопасности Московского метрополитена, сотрудников УВД и журналистов состоялся в пятницу. Как работают контролеры подземки и за счет чего сокращается число «зайцев», что грозит безбилетникам, и какие новые способы борьбы с незаконным использованием соцкарт для прохода в метро будут применять, читайте в репортаже РИАМО.

Безбилетников стало меньше

Фото: Александр Кожохин, РИАМО

Московский метрополитен — самый популярный вид общественного транспорта в столице. С 1935 года число станций метро достигло почти 200. С ростом популярности и комфортности подземки растет и количество безбилетников. Однако за последние годы благодаря работе контролеров и регулярным рейдам число фактов безбилетного проезда в подземке удалось сократить.

По словам заместителя начальника 2-го отдела контроля правил пользования московским метрополитеном ГКУ «Организатор перевозок» Алексея Иванова, с начала 2015 года контролеры оштрафовали 103 тысячи человек за безбилетный проезд, что на 34 тысячи меньше по сравнению с прошлым годом.

«За 2015 год оштрафовано более 60 тысяч граждан за безбилетный проезд, а за неправомерное использование социальной карты — 40 тысяч. Общая сумма штрафов составила более 2 миллионов рублей», — сказал Иванов.

По словам Иванова, сократить число безбилетников в значительной мере удалось за счет установки на турникеты специальных треугольных колпаков, которые мешают «зайцам» опираться на турникеты и перескакивать через них. На сегодняшний день около 70% турникетов оборудованы такими «уголками», а в течение 2016-2017 годов на 72 станциях московского метрополитена установят еще 1072 новых турникета, оборудованных треугольниками и световыми датчиками.

В засаде

Фото: Александр Кожохин, РИАМО

Рейд стартовал около 9.00 на станции метро «Белорусская» Замоскворецкой линии, где в утренний час пик большой поток пассажиров из города и с вокзала. Журналисты наблюдали за «операцией» с двух сторон от турникетов. Просидели «в засаде» около часа.

За это время контролеры проверили не один десяток льготных карт, несколько пассажиров перепутали турникет и пытались пройти через соседний, а у некоторых не срабатывал проездной билет. Однако «зайцы» за время рейда на горизонте так и не появились.

Тогда организаторы решили наглядно продемонстрировать журналистам работу контролеров в случае выявления безбилетника. Они послали подставного «зайца», который преодолел турникет, зажав руками выдвигающиеся поручни. Нарушение правил прохода был замечен контролером, нарушитель был пойман, предоставил паспорт, был составлен акт об административном правонарушении и выписан штраф в 1000 рублей.

В метро существуют два вида штрафа: за безбилетный проезд в размере 1000 рублей и за неправомерное использование социальной карты — 2500 рублей. Кстати, после выписки безбилетнику административного штрафа дается 60 суток на его оплату. В случае просрочки данное дело передают судебным приставам.

По данным ГКУ «Организатор перевозок», в среднем контролер выписывает 3-4 административных постановления в день. Ежедневно в метро работают около 200 контролеров.

Цвет имеет значение

Фото: Александр Кожохин, РИАМО

Как рассказала контролер Алла Зайцева, которая работает в московском метрополитене не первый год, среди нарушителей — и молодежь после 18 лет, и люди среднего возраста, как мужчины, так и женщины.

«Чисто внешне определить зайца можно, в основном по бегающим глазам», — отметила Зайцева.

Основное же, за чем следит контролер, это лампочки турникета, которые загораются при проходе по социальным картам. Так, при проходе по «Тройке» или «Единому» световые датчики не загораются, а если пассажир проходит по льготному билету, датчик тут же это отображает. У светового датчика есть три цвета: красный — для карт пенсионеров и многодетных семей, голубой — для студентов и школьников, зеленый — работники метрополитена и народной дружины, уточнила контролер.

«К примеру, загорается красная лампочка, и мы оцениваем — похож ли пассажир на пенсионера или нет. Если нет, то подходим и просим предъявить социальную карту», — рассказала Зайцева.

Контролер также показала журналистам карманный прибор «Пуск», с помощью которого можно определить, является ли пассажир настоящим льготником или «зайцем».

«Бывают такие случаи, что на руках у пассажиров имеется социальная карта, льгота которой закончилась. Прикладывая такую карту к прибору «Пуск», мы видим дату последней активности карты, исходя из которой можно сделать вывод о невалидности карты. А пассажир на самом деле прошел по чужой работающей социальной карте. Просим такого пассажира предъявить работающую карту. Мы ее не изымаем, но на основании карты выносится постановление о штрафе в 2500 тысячи рублей», — рассказала Зайцева.

Пресс-секретарь ГКУ «Организатор перевозок» Евгения Вдовиченко рассказала журналистам, что некоторые нарушившие закон пассажиры ведут себя агрессивно по отношению к должностным лицам метро. С начала 2015 года было зафиксировано 27 нападений на контролеров. На таких бунтарей пишется заявление, и далее решается вопрос о возбуждении уголовного дела о нападении на должностное лицо.

Соцкарты будут блокировать

Фото: Александр Кожохин, РИАМО

По словам Вдовиченко, компания не останавливается на достигнутых результатах и разрабатывает новые способы борьбы с правонарушителями. Ведь нарушитель может и дальше незаконно пользоваться чужой соцкартой. Для этого разрабатывается новая система, благодаря которой соцкарты, используемые для незаконного проезда в метро, будут блокировать.

Контролер метро прикладывает карту к своему ручному терминалу, появляется номер карты, и в конце смены он сдает все собранные за день номера своему начальству. Далее формируется база данных и передается в Московский социальный регистр, и уже там все карты, по которым прошли нарушители, блокируются. Разблокировать ее можно только, если владелец карты сам напишет заявление и придет туда лично, объяснила пресс-секретарь.

«Таким образом, человек не сможет постоянно нарушать по одной и той же карте. Эта система сейчас разрабатывается, я думаю, она заработает примерно через два месяца», — сказала Вдовиченко.

ГКУ «Организатор перевозок» в связи с предшествующим нововведениями ожидает дальнейшее сокращение числа зайцев в московском метрополитене.

Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»

ilovemoscow

Полезное о столице

Новые грани любимого города

Как устроен билет московского метро

А вы задумывались когда-нибудь, как работают проездные на метро?
Ну, с жетонами все было более-менее понятно, а что сейчас?
Вот ammo1 вскрыл один и рассказал.

Почему-то многие думают, что билет магнитный и он боится магнитного поля. На самом деле ничего магнитного там нет — билет чисто электронный. Фактически в этой картонке располагается целый компьютер.
Если аккуратно расслоить картон билета, внутри можно обнаружить вот такую штуку на прозрачной пластиковой подложке.

Это антенна, подключённая к чипу — крохотной чёрной точке вверху. Чип содержит процессор, флеш-память, радиомодуль, модуль питания. Турникет излучает радиоволны на частоте 13,56 МГц. Антенна билета принимает эти радиоволны, а чип одновременно использует их для своего питания и «общается» с турникетом, принимая и передавая цифровые данные по этому радиоканалу.

Упрощённо, билет представляет собой флешку с радиоинтерфейсом.

Билеты метро используют разные подвиды стандарта Mifare (http://ru.wikipedia.org/wiki/Mifare). Этот же стандарт используется в некоторых электронных пропусках-карточках (правда в России чаще используется более простой стандарт EM-Marin — http://ru.wikipedia.org/wiki/EM-Marin).

Чип билета под микроскопом выглядит так.

Метрополитен закупает билеты по 5 рублей за штуку. Кстати, стоимость проезда в московском метро сейчас составляет 20-30 рублей в зависимости от того, на сколько поездок покупать билет (1-5 поездок — 30 рублей, 11 поездок — 27 рублей, 20-40 поездок — 25 рублей, 60 поездок — 20 рублей).

Как работает электронная бесконтактная карта турникета?

Опубликовано tim в 18.04.2016

Никто не будет спорить о простоте и удобстве пользования бесконтактными картами, которые активно вытесняют механические замки, ломают устоявшиеся системы контроля на пропускных пунктах предприятий, офисов, общественных мест с контролируемым доступом (библиотеки, развлекательные и учебные заведения, метрополитен). Карты являются частью умной системы контроля доступа в Орле, позволяющей повысить безопасность и эффективность любого бизнеса и сферы услуг.

Понемногу, но неотвратимо уходят в прошлое устаревшие ограждения, калитки, либо же они оснащаются современными замками и системами контроля прохода. На смену металлическим ключам, а вернее их увесистой связки, которая ранее присутствовала в кармане или сумочке каждого человека с активной жизненной позицией, пришли бесконтактные электронные карточки. Такими картами мы пользуемся для того, чтобы оплатить и пройти через электронный турникет в метро, открыть дверь подъезда дома, попасть на занятия в учебный корпус ВУЗа. Примечательным является то, что маленькая пластиковая карточка, удобно размещаемая в бумажнике или чехле телефона (что собственно сильно вредит его работе, но именно там многие хранят их), может заменить до 15 ключей в связке. Именно столько секторов в микрочипе пластикового пропуска.

С технической точки, пластиковый пропуск состоит из трех частей:

• прямоугольного куска пластика, являющегося как бы корпусом для всего устройства;
• микрочипа — с точки зрения компьютерных технологий — 1 кБайт энергонезависимой памяти;
• антенны — которая работает как приемник и передатчик электронного сигнала.

Вся система управления доступом в Орле, и также сам процесс работы бесконтактной карты и электронного пропускного устройства вяглядит следующим образом.

Контроллер считывающего устройства турникета во включенном состоянии постоянно излучает электромагнитные волны на частоте 13,56 МГц, на близком расстоянии способными наводить электрический ток в антенне карты. Поступающее напряжение достаточно для того, чтобы зарядить чип, возбудить необходимый сектор, обменяться шифровками с контроллером, модулировать и откорректировать данные собственной памяти.

После того, как активировалась антенна, микрочип определяет, какой именно его сектор следует зарядить, чтобы он передал информацию и хранимые на нем ключи для дешифровки контроллеру пропускного механизма. Турникет, получив эту информацию, дешифрует ее и сравнивает с наличием такой карты в собственной базе данных, в свою очередь, посылая сигнал на карту, которая должна дешифровать его и идентифицировать считывающее устройства турникета. Такая взаимная идентификация устройств крайне важна, потому как если бы она не проводилась, то пройти через ограждение или перевести деньги можно было бы любой картой с любым считывателем-контроллером. Хотя одна карта может быть запрограммирована под несколько считывающих устройств.

Турникеты метрополитена – базовая схема работы

Видео5.рф
Видеорегистраторы, аналоговые купольные, антивандальные и ip-видеокамеры, комплектующие. Широкий выбор!

Турникеты метро относятся к классу полуростовых устройств, создающих людям физический барьер до момента их авторизации. Такие турникеты представляют собой автоматизированные проходные.

Основной принцип работы турникета метро заключается в обеспечение огромнейшей пропускной способности. Помимо этого, такие установки создают условия комфортного прохода для людей, у которых с собой немало вещей.

Однако имеется в этой полуростовой установке и негативная особенность: турникет метро – достаточно громоздкая конструкция, а посему для его установки понадобится много места.

Учитывая принцип работы турникета метро, выпускаются данные установки различных моделей, которые между собой разнятся дизайнерским оформлением корпуса, типом створок и технологией их открытия, а также другими параметрами. Вдоль корпуса конструкции распределены фотоэлементы, позволяющие отследить приближение пользователя и его направление и при необходимости открыть либо закрыть створки турникета.

Поскольку турникеты в метрополитене устанавливаются с целью обеспечить людям платный доступ к скоростному внеуличному железнодорожному транспорту, принцип работы турникета метро состоит в идентификации чипа проездного жетона, карточки либо билета с помощью специального считывающего устройства. Все это к тому же позволяет в значительной мере обезопасить перемещение в метро!