Меню Рубрики

Поле зрения острота зрения и зона видимости водителя

Обладать хорошим зрением для водителя является важной частью его пригодности к управлению транспортным средством. Автошколы на Водном стадионе предлагают ознакомиться с общими аспектами, связывающими остроту зрения и безопасное вождение.

Острота зрения — это способность оценивать пространство и относительное расстояние между объектами или между объектом и транспортным средством.

Также, острота зрения — это способность фокусироваться и видеть ясно и четко обоими глазами. С хорошей остротой вы увидите даже мелкие детали в окружающем пространстве очень легко. В случае с водителями это особенно важно для определения дорожных знаков и разметки, велосипедистов, пешеходов, животных.

Периферийное зрение — это способность видеть более широкую область, не перемещая взгляда и не поворачивая головы. Психологи автошколы на Речном вокзале называют этот вид зрения — «взгляд из угла ваших глаз».

Восприятие глубины — зависит от хорошего бинокулярного зрения, необходимого для оценки возможности безопасного передвижения относительно встречного потока автомобилей, а также при перестроениях из полосы в полосу.

Ночное зрение — это способность видеть в области низкой освещенности за пределами света фар вашего автомобиля, в присутствии бликов внешних световых приборов других транспортных средств, и быстро восстанавливаться в случаях ослепления. Ночное зрение ухудшается с возрастом, а пожилые водители с плохим зрением должны проявлять большую осторожность при движении в сумерках и ночью, а также применять особые навыки безопасного вождения.

Почему хорошее зрение необходимо

Глаза, как утверждают автошколы на Войковской, контролируют большинство наших перемещений и решений во время вождения. Благодаря хорошему зрению и визуальному комфорту вы можете безопасно ездить, поддерживая максимальный уровень концентрации.

Многие автомобильные аварии вызваны плохой видимостью дороги в направлении движения. По мнению большинства специалистов, причины большинства ДТП, связанных со зрением, возникают по следующим основаниям:

  1. Зрение водителя ниже рекомендованного стандарта. У него может быть физический недостаток, такой как близорукость, дальнозоркость или астигматизм. Катаракта также может повлиять на зрение водителя.
  2. Неиспользование водителем очков или контактных линз, если они были предписаны медиками при допуске к вождению.
  3. Низкая видимость из-за темноты или неблагоприятных погодных условий, включая сильную жару.
  4. Слишком быстрая езда. Нормальная ширина поля зрения – 180 градусов. При скорости движения 95 км / ч поле зрения составляет лишь четверть от его нормального размера. Это означает, что чем быстрее вы движетесь, тем меньше видите обочину и встречное движение.
  5. Ослепление водителя встречным и попутным транспортом.
  6. Грязное ветровое стекло.
  7. Отвлечение водителя внешними или внутренними факторами.
  8. Снижение умственной активности из-за усталости, алкоголя, наркотиков, монотонного вождения или плохого общего физического состояния.

Видимость на дороге

Видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения.

Основные факторы, влияющие на видимость дороги (расстояние видимости), представлены на рис. 6.1.

Необходимо особо отметить, что представленные на рис. 6.1 факторы также оказывают прямое или косвенное влияние друг на друга.

Способность подавляющего большинства водителей видеть в темное время суток сильно ограничена. Зрение имеет свои пределы. Поэтому мы не можем четко различать формы однотипных автомобилей в пасмурную погоду, которые сравнительно четко различаем на таких же удалениях при хорошей видимости.

Трудно различаются препятствия темного цвета на темном дорожном покрытии, особенно в темноте. Также уменьшается поле зрения с увеличением скорости движения.

Чтобы прочитать показания автомобильных приборов, хрусталик глаза становится более выпуклым, так он приспосабливается к условиям видимости. Меняя форму хрусталика, глаза получают отчетливое изображение предметов, находящихся на определенном расстоянии.

Рис. 6.1. Основные факторы в системе ВАДС, влияющие на видимость дороги

Такая способность глаз называется аккомодацией. С возрастом это качество глаз ухудшается. Этот недостаток можно компенсировать, используя очки.

В неподвижном состоянии глаз видит ограниченное пространство. Такое пространство, все точки которого одновременно видны, называется полем зрения (рис. 6.2).

Наиболее отчетливо и точно скорость движения ТС воспринимается центральной частью поля зрения глаза, а без отчетливого различения движущегося объекта — полем периферийного зрения, что и привлекает к нему.

Способность глаза четко видеть очертание предметов называется остротой зрения. Она определяется наименьшим промежутком между двумя точками, видимыми раздельно. Нормальная острота зрения — способность глаза видеть две точки, разделенные промежутком в одну угловую минуту.

Острота зрения водителей улучшается с приобретением профессионального опыта, правда, до определенного возраста.

Самое острое зрение — центральное, в конусе с углом 3—4°, хорошая острота зрения — в конусе до 6°, удовлетворительная — до 12°.

По вертикали эти углы меньше и составляют от 1/2 до х/3 того же угла в горизонтальной плоскости.

Предметы, расположенные за пределами зрительного угла в 12°, не очень отчетливы, за пределами 90° — неотчетливы и бесцветны.

Поэтому дорожные знаки необходимо устанавливать в полосе зрительного конуса с углом в 10—12° (ширина ладони вытянутой руки вдоль осевой линии дороги).

В зоне зрительного угла до 12? узнаются предметы, различается их форма, определяется величина, расстояние и скорость движения. Такая ограниченность поля удовлетворительного зрения вынуждает водителя переводить свой взгляд в зоны периферийного зрения, где может создаться опасная обстановка.

При движении, например, в правом ряду на перевод глаз в секторе 40° для обозрения появившегося на перекрестке справа автомобиля водитель затрачивает 0,25—0,63 с. Однако для четкости восприятия водитель поворачивает и голову. С учетом поворота головы вправо среднее время переноса взгляда составляет немногим более 1 с, а среднее время фиксации взгляда с оценкой обстановки на этой же стороне — 0,8 с.

Водитель обычно затрачивает время на осмотр: показаний спидометра (перевод глаз с дороги на спидометр, фиксация показаний и перевод их в прежнее положение) 1,5—1,9 с; всех контрольных приборов при тех же перемещениях глаз 5,5—7,0 с; закрытого нерегулируемого перекрестка городского типа — 1,54—3,46 с.

Следовательно, движение автомобиля за приведенное время не будет контролироваться водителем, что требует принятия соответствующих мер сообразно дорожной обстановке.

В условиях искусственного освещения увеличение скорости на каждые 16 км/ч приводит к уменьшению расстояния видимости на 6 м. Это объясняется тем, что расстояние видимости ограничивается светом фар, а с увеличением скорости движения предметы находятся в поле зрения меньше, чем днем, что может не обеспечивать их восприятие. Для его обеспечения водителю требуется в 1,36 раз больше времени на каждые 16 км/ч скорости движения.

У некоторых людей бывает врожденный недостаток, называемый цветовой слепотой, или дальтонизмом. Полная цветовая слепота — явление редкое, более часто встречается неспособность различать красный и зеленый цвета. Люди с такими недостатками зрения не допускаются к управлению автомобилем.

Цветовое утомление вызывает понижение чувствительности глаз ко всем качествам цвета. Утомляющим действием обладают красный и сине-фиолетовый цвета, благоприятны желтый, желто-зеленый и голубовато-зеленый слабой насыщенности, в которые и следует окрашивать пространство внутри кабины автомобиля.

При появлении цветового утомления управление автомобилем прекращается и водителю оказывается врачебная помощь.

Способность глаз приспосабливаться к световым изменениям называется адаптацией. Приспособление к темноте — темновой, к свету — световой.

Пространственное зрение (острота и поле зрения)

На восприятии света и цвета основывают­ся другие функции зрения, такие как острота зрения и поле зрения.

Острота зрения — максимальная способность различать отдельные зри­тельные объекты, определяемая за наименьшим расстоянием между двумя точками, которые глаз видит отдельно. Остроту зрения измеряют с помощью известных вам таблиц с фигурами или буквами разной величины. Напротив каждой строки стоит число, означающее расстояние в метрах, с которого здо­ровый глаз должен чётко различить буквы или фигуры. Уменьшение остроты зрения ниже 0,8 (на одном или обоих глазах) означает, что вы должны обяза­тельно лечиться у окулиста. Материал с сайта http://worldofschool.ru

Поле зрения — это пространство, которое воспринимает глаз, когда он фиксирует зрение на одной точке. Для обоих глаз он составляет почти 180°. Поставьте вазу с цветами на подоконник и с расстояния 30-50 см рассматри­вайте какой-нибудь один цветок. Его вы видите чётко, потому что этот цветок проектируется на сетчатке в месте наилучшего видения — на жёлтом пятне. Другие предметы вы видите периферическим зрением менее выразительно и нечётко. Образ предмета на сетчатке будет большим, если он находится вбли­зи. Определить расстояние и глубину пространства помогает аккомодация, которая приспосабливает глаз к чёткому видению предметов на разном рас­стоянии.

Зрительное восприятие водителя

Особенно большое значение для водителя имеет зрительное восприятие, с помощью которого он получает практически всю информацию. Пропускная способность зрительного анализатора составляет 20 — 70 бит/с, а слухового лишь 0,6 — 0,8 бит/с. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем через слух. Большое значение зрительного анализатора для надежности водителей подтверждается и тем, что водители, имеющие дефекты зрения, значительно чаще становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Так, исследованиями, проведенными в Германии, установлено, что такие водители в 5 — 6 раз чаще были виновниками аварий, чем водители с нормальным зрением, а у 96 водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Зрительное восприятие затруднено в условиях ограниченной видимости, в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге. Зрительное восприятие зависит также от расположения солнца и тени. Так, если солнце стоит низко над горизонтом, то порога сильно блестит, что вызывает резкое сужение зрачков и ограничивает поступление в глаз света. В результате силуэты людей на дороге теряются, ухудшается видимость объектов, находящихся в тени. Если солнце стоит низко и светит в спину, то возникающая впереди автомобиля тень ухудшает видимость. Кроме того, солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях светофоров и задних фонарей автомобиля, создают фантом-эффект (фантом — от французского слова fantome — призрак, привидение). При этом возникает иллюзия горения невключенного светофора, в результате чего трудно определить, какой же сигнал светофора горит в действительности, а также включен или нет сигнал поворота или стоп-сигнал впереди идущего автомобиля.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным профессиональным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, помогая ему определить свое поведение. Пространственное восприятие характеризуется остротой зрения, полем зрения и глубинным зрением.

Острота зрения — это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Острота зрения определяется минимальным расстоянием между двумя параллельными линиями, когда глаз воспринимает их раздельно. При нормальном зрении человек способен различить расстояние между двумя линиями в 1 угловую минуту. Наибольшая острота зрения — это центральное зрение в конусе с углом 34°, хорошая острота зрения — в конусе 18°, удовлетворительная — в конусе 13-14°. Предметы, расположенные за пределами угла 14°, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза, и это зрение, в отличие от центрального, называется периферическим или боковым зрением. Дорожные знаки должны размещаться в центральном поле зрения в пределах зрительного конуса с углом не более 10-12°. Это примерно площадь, покрываемая ладонью вытянутой руки по направлению осевой линии дороги.

При нормальной остроте зрения световые лучи, отражаясь от объектов, фиксируются на светочувствительной оболочке глаз (сетчатке), что позволяет водителю хорошо видеть дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объекты. Дальнозоркий, наоборот: четко видит дорогу и хуже показания приборов. Водители с нарушениями зрения при управлении автомобилем должны пользоваться очками. Установлено, что 80-90 % времени взгляд водителя направлен на дорогу, когда он использует центральное зрение. Однако для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при проезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15 — 0,26 секунды, фиксации взгляда на левой стороне — 0,10 — 0,30 секунды, для перевода вправо — 0,15 — 0,30 секунды, фиксации взгляда на правой стороне — 0,10 — 0,30 секунды. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,50 — 1,16 секунды. При движении в правом ряду время на перевод глаз на появившийся на перекрестке справа автомобиль составляет 1 секунду, а среднее время фиксации взора с оценкой обстановки на этой же стороне дороги — 0,8 секунды. Для перевод глаз на спидометр и обратно на дорогу требуется 1,5 — 1,9 секунды, время восприятия показаний всех контрольно-измерительных приборов при тех же перемещениях глаз составляет 5,5 -7 ,0 секунды. Отвлекаясь от дороги в условиях интенсивного движения даже на такое короткое время, водитель может вызвать ДТП.

Читайте также:  Можно ли проверять зрение в салонах оптики

Поле зрения — это пространство, которое человек может охватить взгля­дом при неподвижно зафиксированных глазах. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 60°, кверху на 50° и книзу на 70°. Но это поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокулярное) составляет 120-130° и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточную безопасность дорожного движения. Поле зрения изменяется от цвета рассматриваемого предмета. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10 — 20°. Сужение поля зрения может быть результатом врожденного дефекта или перенесенного заболевания. Оно снижает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине дороги, упустить важные детали в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Глубинное зрение — это свойство зрения определять расстояние до различных объектов и между объектами. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер — важное качество водителя, которое является элементом его профессионального мастерства. Начинающий водитель из-за неумения правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает скорость или даже останавливает автомобиль. Ошибки в оценке ширины проезжей части дороги могут допускать и опытные водители, которые пересаживаются с маленького автомобиля на большой и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия и расположенных на нем объектов.

С увеличением скорости движения водитель направляет взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносится взгляд водителя, тем шире участок дороги, воспринимаемый им, тем больше объектов в его поле зрения. Для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии не менее 600 — 800 м, что обеспечивает наибольшую безопасность движения. Важную информацию водитель получает при восприятии дорожных знаков. Четкость и быстрота их восприятия во многом зависит от размеров знаков и расстояния их от водителя, скорости движения автомобиля и контрастности букв и символов. При плохой контрастности время восприятия знаков может увеличиваться на 0,6 — 0,7 секунды.

Восприятие удаленности предметов определяется ощущениями, которые возникают от сведения осей обоих глаз, называемого конвергенцией. При рассмотрении близких предметов человек сводит глаза друг к другу, а при рассмотрении дальних — разводит их. Ощущения, которые возникают при сокращении мышц, уменьшении или увеличении четкости изображения, а также при изменении степени различения деталей позволяют определять расстояние до рассматриваемого объекта. В восприятии величины предметов важную роль играет величина их изображения на сетчатке. Чем больше это изображение, тем больше кажется сам предмет. Однако при увеличении расстояния изображение предмета на сетчатке уменьшается, но человек воспринимает его по величине таким же, как и на более близком расстоянии. Это явление носит название константности восприятия величины предметов.

Большое значение для безопасности дорожного движения имеет умение водителя оценивать направление, скорость движения объектов на дороге и расстояние до них. Скорость движения определяется пространством, которое движущийся объект проходит в единицу времени. Следовательно, восприятие движения есть одновременное восприятие пространства и времени. При восприятии движущегося автомобиля или пешехода водитель одновременно воспринимает место их нахождения и время, в течение которого происходит сближение с ними. При оценке скорости движущегося объекта необходимо учитывать, что при неподвижном состоянии глаз движение воспринимается как более быстрое, а когда глаза поворачиваются по направлению движущегося объекта — как более медленное. Однако движение обычно воспринимается одновременно обоими способами, и такое восприятие отличается большей точностью. Скорость восприятия движения зависит от скорости движущегося объекта и от расстояния до него. Чем дальше движущийся объект, тем более медленной кажется его скорость.

Особенно затруднительны восприятие и оценка расстояний до движущихся объектов с движущегося автомобиля. Восприятие объектов при движении осуществляется с помощью динамического глазомера. В основе динамического глазомера наряду с восприятием расстояния и времени лежит восприятие скорости и направления движения. Так, например, для безопасного проезда нерегулируемого перекрестка необходимо точное восприятие скорости автомобилей, движущихся в поперечном направлении, их расстояния до перекрестка, расстояния от собственного автомобиля до перекрестка и прогнозирование продолжительности движения собственного и других автомобилей до перекрестка при различных скоростях. В результате учета всех этих обстоятельств водитель или пропустит автомобиль, или выберет такую скорость движения, которая позволит ему безопасно проехать перекресток.

Острота динамического зрения зависит от угловой скорости движения объекта восприятия, степени координации между шейными и глазными мышцами, а также от степени развития периферического зрения. От угловой скорости перемещения объекта восприятия зависит время, в течение которого водитель на безопасном расстоянии может фиксировать этот объект своим зрением. Степень координации шейных и глазных мышц определяет скорость и точность фиксации движущегося объекта в центральном поле зрения, без чего невозможно его точное восприятие. Чем шире поле зрения, тем меньше времени требуется на перемещение глаз для фиксирования движущихся объектов в центральном поле зрения. Внешние глазные мышцы являются самыми быстродействующими во всем организме. Но если предмет передвигается со слишком высокой угловой скоростью, то мышцы не успевают фиксировать объект в центральном поле зрения. В результате он воспринимается как «смытое пятно». Хорошо развитый динамический глазомер необходим водителю при выборе дистанций и интервалов, при объезде и обгоне, при въезде в ворота, разъезде на нерегулируемом перекрестке и смене полосы движения.

Восприятие времени

Большое значение для водителя имеет правильная оценка времени. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, иногда имеет решающее значение в обеспечении безопасности движения при выполнении различных маневров автомобиля на больших скоростях. Это объясняется тем, что с восприятием времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе динамического глазомера водителя, который является одним из основных элементов, определяющих их мастерство. Неточная оценка временного интервала приводит к излишней поспешности, резким приемам управления и, как следствие, к аварийным ситуациям.

Водители с небольшим опытом работы нередко допускают ошибки в восприятии и оценке коротких временных промежутков. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при объективном недостатке времени водителю кажется, что его вполне достаточно для выполнения маневра. Так, ошибка при обгоне нередко связана с переоценкой микроинтервалов времени и неправильной оценкой скорости движения автомобилей.

На точность восприятия времени влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы замедляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состояния сказываются на точности оценки и микроинтервалов времени.

Водитель должен уметь оценивать время в интервалах от часа до долей секунды. Временные интервалы менее 0,25 секунды человек не воспринимает. Оценка времени — функция тренируемая, и опытные водители более точно оценивают временные интервалы.

Дата добавления: 2016-02-02 ; просмотров: 2857 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Поле зрения острота зрения и зона видимости водителя

Зрение является наиважнейшим чувством при управлении транспортным средством. Свыше 90% информации о дорожном движении поступает именно через зрение. Минимально необходимый коэффициент зрения для получения водительского удостоверения категории B — 0.5. Для других категорий требования выше.

Если у вас плохое зрение, то водительское удостоверение может быть выдано с условием ношения очков или контактных линз. С возрастом зрение человека ухудшается, поэтому важно его регулярно проверять.

Поле зрения

Полем зрения называется та область, которую человек видит. Обычно это полусфера с углом зрения около 180 градусов.

Прямая видимость

Область, на которой вы можете сосредоточить взгляд, которую вы видите ясно. Также эту часть поля зрения называют центральным зрением. Прямая видимость составляет всего 1-2% от вашего поля зрения. Эта часть поля зрения важна, например, для того чтобы прочитать текст на дорожном указателе.

Периферийное зрение

Отстальные 98-99% поля зрения это так называемое «боковое» или периферическое зрение. Периферическим зрением вы можете заметить, например, движение, но для того чтобы понять что именно движется, вам нужно повернуть голову и рассмотреть это с помощью центрального зрения. Алкоголь и Усталость значительно ухудшают в первую очередь именно ваше периферическое зрение.

Обработка полученной информации

Невозможно передать в мозг всю информацию об обстановке на дороге, поскольку он просто не справится с таким количеством информации. Водитель делает это выборочно, отбирая самые важные, требующие внимания события.

Самым важным фактором, позволяющим быстро и безошибочно определять важные события на дороге, является опыт. Поэтому скорость реакции опытного водителя на дороге всегда выше, чем у молодого, но не опытного. Важно знать, на что следует обращать внимание, а что можно игнорировать.

Например, вы знаете, что обращать внимание на птиц, сидящих на деревьях вдоль дороги, не целесообразно. В то же время автомобиль, остановившийся рядом с перекрестком, может быть опасен, поскольку у него может внезапно распахнуться дверь, из-за него на дорогу может выбежать ребенок или автомобиль может неожиданно начать двигаться.

Опытные водители

  • Взгляд плавно движется.
  • Сосредоточен на движущихся объектах.
  • Охватывает широкое поле зрения.

Неопытные водители

  • Взгляд фокусируется и держится на объекте долгое время, после чего перемещается рывком на следующий объект.
  • Сосредоточен на неподвижных объектах.
  • Видит только то, на что смотрит.

Мозг человека устроен таким образом, что достраивает недостающие элементы картинки до полной. Обычно такая картинка дорисовывается по наиболее вероятному сценарию, но иногда происходят ошибки, и к таким ошибкам необходимо быть готовыми.

В темное время суток на неосвещенных дорогах можно встретить автомобиль, у которого не работает одна фара, и принять его за мотоцикл. Помимо опасности лобового столкновения такая иллюзия способна нарушить вашу ориентацию на дороге, в результате чего можно съехать в кювет.

Очень сложно в таких условиях отличить движущийся на встречу мотоцикл от мопеда, поскольку скорость движения транспортных средств, движущихся на вас, вообще оценить на взгляд крайне сложно.

Из этой же серии, можно принять два движущихся рядом мотоцикла за автомобиль.

Тоннельное зрение

Тоннельное зрение означает, что вы значительно хуже начинаете воспринимать область периферического зрения. Вы словно движетесь в тоннеле с черными стенами, видя и замечая только то, что непосредственно впереди вас.

Тоннельное зрение возникает при движении на большой скорости. Также, его причиной могут быть усталость, опьянение или сильный стресс

Возрастные изменения

С возрастом зрение человека как правило ухудшается. По статистике к 60 годам 82% людей нуждается в очках или контактных линзах для того чтобы управлять автомобилем. Для каждого человека процесс возрастных изменений индивидуален, он зависит от генетики, окружающей среды и множества других факторов.

Перед получением первого водительского удостоверения вы проходите обязательную проверку зрения. В дальнейшем нет установленного обязательного интервала, когда это нужно делать. Тем не менее, рекомендуется периодически свое зрение проверять.

Читайте также:  Точки зрения на современную этику управления

Ощущение и восприятие водителя

2. Ощущение и восприятие водителя. 4

3. Заключение. 19

4. Литература. 20

Тема данной работы является весьма актуальной и интересной для изучения. Ведь восприятие и ощущение – это весьма сложные позитивные процессы, формирующий уникальную картину мира, изображенную воспринятую и ощущенную в цветах и звуках, которая может значительно отличаться от реальности. С помощью различных видов иллюзий. Признание разницы между воспринимаемым миром и миром реальным крайне необходимы для понимания организационного поведения. Не даром ученые: МаклаковА.Г.; Немов Р.С.; Столяренко Л.Д.; Николаенко А.И. и др., трудились над изучением восприятия и ощущения из сходств и различий.

Цель написания работы заключается в раскрывании сущности различия восприятия и ощущения как познавательных процессов, его составляющих, а также факторов, оказывающих влияние на восприятие и ощущения человека. Изучить теоретический материал по теме и использовать на практике. При этом моими задачами были следующие: показать взаимосвязь ощущения и восприятия, рассмотреть восприятие и ощущение как познавательного процесса получения из окружения и обработки информации, показать, из чего складывается восприятие и ощущение человека, указать на возможные ошибки и искажения при восприятии и ощущении. Ориентация в мире всегда предполагает адекватное воспроизведение, отражение действительности. Это воспроизведение и составляет суть познавательного отношения к действительности, Результатом познавательного отношения являются знания. Знания необходимы человеку не только для ориентации в окружающем мире, но и для объяснения и предвидения событий, для планирования и реализации деятельности и выработки новых знаний. Как же осуществляется процесс познания? Из каких звеньев или этапов оно состоит? В каких формах протекает познавательный процесс? Таковы вопросы, на которые предстоит ответить при раскрытии данной темы.

Большинство ученых издавна выделяли два основных этапа познания: чувственное и абстрактное. Исторически и логически исходной формой познания является чувственное познание. Чувственным этот этап познания называется потому, что для познания объектов на данном уровне необходимо функционирование органов чувств, нервной системы, мозга, благодаря чему возникают ощущение и восприятие материальных объектов. Ощущения и восприятия являются первичными формами познавательного процесса. Именно на их основе, благодаря им осуществляется контакт человека с миром материальных объектов.

Ощущение и восприятие водителя.

Водитель должен своевременно воспринимать и правильно оценивать всю информацию, необходимую для безошибочного управления автомобилем. Эту информацию он получает с помощью психических процессов — ощущения и восприятия.

Ощущение это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих в данный момент на органы чувств. Различают зрительные, слуховые, обонятельные, кожные, двигательные и другие ощущения. При помощи ощущений водитель непрерывно оценивает положение органов управления автомобиля; форму, цвет и размеры подвижных и неподвижных объектов на дороге; звуко­вые и световые сигналы.

Своевременность и точность ощущения зависят от чувствительности, которая определяется минимальной величиной раздраже­ния, вызывающей ощущение. Эти величины раздражения называ­ются порогом ощущения. Пороги ощущения у разных людей не­одинаковые. Они повышаются при утомлении, в болезненном состоянии, после приема алкоголя и в пожилом возрасте. Чем меньше величина порога ощущения, тем больше чувствительность органов чувств и лучше восприятие.

Восприятие это психический процесс отражения в сознании человека предметов и явлений в совокупности их различных свойств, связанный с пониманием целостности отраженного. Восприятие является последующим этапом обработки поступающей информации. В нем объединено несколько ощущений, что дает представление о предмете или явлении в виде единого образ Восприятие включает не только ощущения, но и память, мышление и воображение. Способность быстро воспринимать дорожную обстановку, положение своего автомобиля по отношению к другим участникам движения приобретается с опытом. Опытный водитель не только воспринимает отдельные объекты дорожной обстановки, но и выделяет объекты и явления, наиболее значимые в данный момент с точки зрения безопасности движения, что позволяет ему своевременными действиями предупредить возникновение аварийных ситуаций.

Приобретение необходимого опыта и качеств, улучшающих восприятие водителей, является важнейшей задачей их психологической подготовки. При обустройстве дорог и организации движения необходимо создавать оптимальные условия для восприятия водителями дорожной обстановки, повышающие их надежность. Это обеспечивается улучшением светотехнических качеств дорожных знаков, правильно их расстановкой с учетом особенностей восприятия при различных скоростях, освещенности, видимости и рельефе местности. Поэтому все большее распространение получают дорожные знаки с внутренней подсветкой, многопозиционные указатели. При неправильной установке дорожных знаков водитель может их не увидеть, а увидев, может неправильно истолковать их смысл. Например, совершенно недопустимо размещение дорожного знака «Направление движения по полосе» не над той полосой, к которой он относится, или оставление дорожных знаков, установленных при ремонте дороги, после окончания ремонта.

Особенно большое значение для водителя имеет зрительное восприятие, с помощью которого он получает практически всю информацию. Пропускная способность зрительного анализатор составляет 20 — 70 бит/с, а слухового лишь 0,6 — 0,8 бит/с. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем помощью слуха. Большое значение зрительного анализатора надежности водителей подтверждается и тем, что водители, имеющие дефекты зрения, значительно чаще становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Так, проведенными в Германии исследованиями установлено, что такие водители в 5 — 6 раз чаще становились виновниками аварий, чем водители с нор­мальным зрением, а у 96% водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Зрительное восприятие затруднено в условиях ограниченной видимости, в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге. Зрительное восприятие зависит и от расположения солнца и тени. Так, В. Рихтер пишет, что если солнце стоит низко над горизонтом, то дорога сильно блестит, что вызы­вает резкое сужение зрачков и ограничивает поступление в глаза света. В результате силуэты людей на дороге теряются, ухудшается видимость объектов, находящихся в тени. Если солнце стоит низ­ко и светит в спину, то возникающая впереди автомобиля тень ухудшает видимость. Кроме того, солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях светофоров и задних фонарей автомобилей, создают фантом-эффект (фантом — призрак, привидение). При этом возникает иллюзия горения невключенного светофора, в резуль­тате чего трудно определить, какой же сигнал светофора горит в действительности, а также включен или нет сигнал поворота или стоп-сигнал впереди идущего автомобиля.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространствен­ным восприятием. Водитель должен обладать совершенным профес­сиональным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, что помогает ему оп­ределить свое поведение. К пространственному восприятию отно­сятся острота зрения, поле зрения и глубинное зрение.

Острота зрения это способность глаза различать детали круп­ных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Острота зрения определяется минимальным расстоянием между двумя параллельными линиями, при котором глаз воспри­нимает их раздельно. При нормальном зрении человек способен различить расстояние между двумя линиями в одну угловую ми­нуту. Наибольшая острота зрения — это центральное зрение в ко­нусе с углом 3 — 4°, хорошая острота зрения — в конусе с углом 7 — 8°, удовлетворительная — в конусе с углом 13— 14° (рис. 2.2). Предметы, расположенные за пределами угла 14°, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза, и это зрение в отличие от центрального называется перифериче­ским, или боковым. Дорожные знаки должны размещаться в цен­тральном поле зрения в пределах зрительного конуса с углом не более 10—12° (это примерно площадь поверхности, покрываемой ладонью вытянутой руки по направлению осевой линии дороги).

При нормальной остроте зрения световые лучи, отражаясь от объектов, фиксируются на светочувствительной оболочке глаз (сетчатке), что позволяет водителю хорошо видеть дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объек­ты. При дальнозоркости водитель, наоборот, четко видит дорогу и хуже — показания приборов. При таких нарушениях водители при управлении автомобилем должны пользоваться очками. Уста­новлено, что 80—90% времени взгляд водителя направлен на дорогу, при этом он использует центральное зрение. Однако для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного време­ни. Так, при проезде перекрестка для перевода взгляда влево тре­буется 0,15 — 0,26 с, для фиксации взгляда на левой стороне — 0,10 — 0,30 с, для перевода вправо — 0,15—0,30 с, для фиксации взгляда на правой стороне — 0,10 — 0,30 с. Общее время отвлече­ния взгляда от дороги составляет 0,50—1,16 с. По данным Г. И. Пенежко, при движении в правом ряду время на перевод взгляда и поворот головы на появившийся на перекрестке справа автомобиль составляет 1 с, а среднее время фиксации взгляда с оценкой об­становки на этой же стороне дороги составляет 0,8 с. Перевод взгля­да на спидометр и обратно на дорогу требует 1,5— 1,9 с, воспри­ятие показаний всех контрольно-измерительных приборов при тех же перемещениях составляет 5,5 — 7,0 с. Такие отвлечения от до­роги в условиях интенсивного движения могут быть причиной ДТП.

Поле зрения это пространство, которое человек может охва­тить взглядом при неподвижном состоянии глаз. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внут­ренней — на 60°, кверху — на 50° и книзу — на 70°. Но это — поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокуляр­ное) составляет 120—130° и охватывает все пространство перед автомобилем (рис. 2.3). Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточ­ную безопасность дорожно­го движения. Поле зрения зависит от цвета рассматри­ваемого предмета. Для зеле­ного цвета поле зрения по­чти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с бе­лым уменьшается на 10 — 20°. Сужение поля зрения может быть в результате врожден­ного дефекта или перенесен­ного заболевания. Это сни­жает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине до­роги, упустить важные дета­ли в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Глубинное зрение — это зрение, характеризующееся способностью различать относительную и абсолютную удаленность наблю­даемых предметов. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояний раз­вивает глазомер — важное качество водителя, которое является элементом его профессионального мастерства. Начинающий во­дитель из-за неумения правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает ско­рость или даже останавливает автомобиль. Ошибки в оценке ши­рины проезжей части дороги могут допускать и опытные водите­ли при смене маленького автомобиля на большой, и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до до­рожного покрытия и расположенных на нем объектов.

С увеличением скорости движения водитель направляет взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносит­ся взгляд водителя, тем шире участок дороги, воспринимаемый им, и тем больше объектов в его поле зрения. Для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии не менее 600 — 800 м, чтобы обеспечить наиболь­шую безопасность движения. Важную информацию водитель по­лучает при восприятии дорожных знаков. Четкость и быстрота их восприятия во многом зависит от размеров знаков и их расстоя­ния от водителя, скорости движения автомобиля и контрастно­сти букв и символов. При плохой контрастности время восприя­тия знаков может увеличиваться на 0,6—0,7 с.

Восприятие удаленности предметов определяется ощущениями, которые возникают от сведения осей обоих глаз, что называется конвергенцией. При рассмотрении близких предметов человек сводит глаза друг к другу, а при рассмотрении дальних — разводит их. Ощущения, которые возникают при сокращении мышц, уменьшении или увеличении четкости изображения, а также при изменении различения деталей, позволяют определяй расстояние до рассматриваемого объекта. В восприятии величины предметов важную роль играет величина их изображения на сетчатке. Чем больше это изображение, тем больше кажется сам предмет. Однако при увеличении расстояния его изображение на сетчатке уменьшается, но мы воспринимаем его по величине таким же, как и на более близком расстоянии. Это явление носит название константности восприятия величины предметов.

Читайте также:  Чем заняться чтобы не падало зрение

Важное значение для безопасности дорожного движения имеет умение водителя оценивать направление, скорость движения объектов на дороге и расстояние до них. Скорость движения определяется пространством, которое движущийся объект проходит в единицу времени. Следовательно, восприятие движения есть одновременное восприятие пространства и времени. При восприятии движущегося автомобиля или пешехода водитель одновременно воспринимает место его нахождения и время, в течение которого происходит сближение с ним. При оценке скорости движущегося объекта необходимо учитывать, что при неподвижном состоянии глаз движение воспринимается как более быстрое, а при поворачивании глаз по направлению движущегося объекта — как более медленное. Однако движение обычно воспринимается одновременно обоими способами, и такое восприятие отличается большей точностью. Скорость восприятия движения зависит от скорости движущегося объекта и от расстояния до него. Чем дальше движущийся объект, тем медленнее воспринимается скорость его движения.

Особенно затруднительны восприятие и оценка расстояний до движущихся объектов с движущегося автомобиля. Восприятие объектов при движении осуществляется с помощью динамического глазомера. В основе динамического глазомера наряду с восприятием расстояния и времени лежит восприятие скорости и направления движения. Так, для безопасного проезда нерегулируемого перекрестка необходимо точное восприятие скорости автомобилей, движущихся в поперечном направлении, их расстояния до перекрестка, расстояния от своего автомобиля до перекрестка и прогнозирование продолжительности движения своего и других автомобилей до перекрестка при различных скоростях. В результате учета всех этих обстоятельств водитель или пропустит автомо­биль, или выберет такую скорость движения, которая позволит ему безопасно проехать перекресток.

Большое значение для водителя имеет правильная оценка времени. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, имеет иногда решающее значение в обеспече­нии безопасности движения при выполнении различных манев­ров автомобиля на больших скоростях. Это объясняется тем, что с восприятием времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе их динамического глазомера, который является одним из основных элементов, опреде­ляющих мастерство водителя. Неточная оценка временного ин­тервала приводит к излишней поспешности, резким приемам управления и, как следствие, к аварийным ситуациям.

Водители с небольшим опытом работы нередко допускают ошибки в восприятии и оценке коротких временных промежут­ков. Наиболее опасна тенденция в переоценке временных интер­валов, когда при недостатке времени водителю кажется, что вре­мени вполне достаточно для выполнения маневра. Ошибка же может оказаться непоправимой. Так, нередко ошибка при обгоне связана с переоценкой микроинтервалов времени и неправиль­ной оценкой скорости движения автомобилей.

На точность восприятия времени влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И, наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы за­медляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состоя­ния сказываются и на точности оценки микроинтервалов времени.

Водитель должен уметь оценивать время в интервалах от одного часа до долей секунд. Временные интервалы менее 0,25 с человек не воспринимает. Оценка времени — функция тренируемая, и опытные водители более точно оценивают временные интервалы.

Большое значение в деятельности водителя играет суставно-мышечный или двигательный анализатор. По своей значимости его можно поставить на второе место после зрительного анализатора, так как он осуществляет контроль за правильностью и точностью управляющих действий водителя и играет важную роль в формировании двигательных навыков. Двигательный анализатор представлен нервными окончаниями в мышцах, сухожилиях и связках, центростремительными путями и двигательными центрами в области коры головного мозга. Когда человек начинает обучаться вождению автомобиля, все его действия, выражающиеся в нахождении и перемещении органов управления, выполняются сознательно и находятся под зрительным контролем. Однако в дальнейшем этот контроль постепенно передается суставно-мышечному чувству. В результате, работая с органами управления автомобиля, водитель по степени напряжения мышц и амплитуде движений получает информацию не только о выполненном управляющем действии, но и об изменении в движении автомобиля. Двигательный навык управления автомобилем доводится до уровня автоматизма действий. Опытному водителю не нужно думать и сознательно контролировать все свои рабочие движения, они выполняются как бы сами собой. Если водитель допустит ошибку или действия его не будут соответствовать изменившейся обстановке, то благодаря контролю сознания он своевременно заметит и исправит ошибку или неточные действия. Навыки, доведенные до уровня автоматизма действий, особенно необходимы в опасных дорожных ситуациях, когда только мгновенные правильные действия могут предотвратить ДТП. Значимость таких навыков, в основе которых лежит функция двигательного анализатора, для безопасности движения невозможно переоценить.

Слуховой анализатор позволяет водителю выделять из шумового фона звуковые сигналы, информирующие его об опасности, определять по характеру шума двигателя его неисправности, а по звуку, издаваемому автомобильными шинами, можно косвенно судить о скорости движения. Определение направления звукового сигнала обеспечивается нормальным функционированием обоих ушей. Если звук справа, то он быстрее воспринимается правым ухом, и наоборот. При глухоте на одно ухо, например правое, звуки с любого направления могут восприниматься как раздающиеся слева, что может стать причиной ошибок при управлении автомобилем. Однако опыт показывает, что допуск водителей с пониженным слухом или даже глухих не приводит к росту ДТП. Объясняется это тем, что к управ­лению автомобилем допускаются лишь те водители с нарушен­ным слухом, у которых нет никаких других отклонений в состоя­нии здоровья и которые при психологическом обследовании по­казали отличные результаты. Кроме того, их предупреждают, что если по их вине произойдет ДТП, у них немедленно будут изъяты права на управление автомобилем. Огромное желание таких лиц управлять автомобилем, хорошее состояние здоровья, высокий уровень психологических качеств, строгое соблюдение ими Пра­вил дорожного движения, рациональный режим труда и отдыха позволяют им компенсировать недостатки слуха. Это объясняется также и закономерностью, которая заключается в том, что взамен утраченных функций у человека развиваются другие качества, которые могут их компенсировать. Водитель недостатки слуха или даже полную глухоту компенсирует повышенной внимательностью, хорошим самообладанием, высоким уровнем прогнозиро­вания развития дорожной обстановки, оперативными качествами мышления, памяти, скоростью и точностью реакций. И все же допуск таких лиц к управлению автомобилем разрешается как исключение, а не как правило, так как не каждый может достаточно надежно, с точки зрения безопасности, компенсировать этот недостаток. В нашей стране допуск к управлению автомобилем глухонемых и лиц со значительным нарушением слуха осуще­ствляется индивидуально с периодическим переосвидетельство­ванием их и без права работы по найму.

При управлении автомобилем предметы и явления иногда могут восприниматься водителем в неправильном, искаженном виде. Такое неправильное восприятие называется иллюзией. Наиболее часто иллюзии возникают при определении размеров предметов (рис. 2.4) и направления движения. Когда человек сидит в вагоне, а рядом трогается стоявший поезд, то у него возникает иллюзия движения поезда, в котором он находится. При отсутствии зри­тельного контроля за мелькающими в окнах вагона объектами воз­никает иллюзия движения в обратном направлении. Причины ил­люзии различны.

В деятельности водителя наиболее часто встречаются иллюзии вследствие контрастности восприятия, иллюзии перспективы, меняющегося рельефа и др. Например, водитель, совершая обгон на большой скорости, воспринимает дорогу как более узкую, чем она есть на самом деле. В результате он может непроизвольно отклониться в сторону от осевой линии. Правильное восприятие ширины дороги может быть искажено перспективой поворота, на котором дорога кажется значительно уже, чем в действительно­сти. Если спуск происходит на крутом повороте дороги, то она кажется сужающейся. В результате водитель «прижимает» автомо­биль к осевой линии, что создает опасность столкновения с выхо­дящими из-за поворота встречными автомобилями. Нередко кру­говые повороты дороги воспринимаются как эллипсы, длина кри­вых водителю кажется уменьшенной, а крутизна поворота — увеличенной. Относительно пологие подъемы за длинными спусками воспринимаются более крутыми. При определенном угле освеще­ния сухое асфальтированное покрытие кажется мокрым. Когда фары автомобиля освещают дорогу на близком расстоянии, создается впечатление движения по спуску. Скорость крупных объектов (ав­тобусов, автопоездов) кажется меньше, а более мелких (мото­циклов, легковых автомобилей) — больше. По этой причине ско­рость движущегося электропоезда на переезде кажется меньше дей­ствительной и возникает соблазн «проскочить». При окончании процесса торможения в прямолинейном движении центр тяжести тела перемещается против движения и создается впечатление, что автомобиль уходит вперед, т.е. движется ускоренно. После окончания разгона центр тяжести тела перемещается вперед, что воспринимается как торможение.

Отмечено, что движение автомобилей темной окраски (чер­ных или темно-зеленых) кажется более медленным, а расстояние до них — больше, чем в действительности. Именно этим объясня­ется, что автомобили темных цветов значительно чаще попадают в аварии. Автомобили светлых цветов (белого, красного, желто­го), хорошо выделяясь на окружающем фоне, воспринимаются как находящиеся ближе и движущиеся с большей скоростью, чем на самом деле. Это заставляет водителей встречных автомобилей быстрее принимать меры предосторожности, что повышает безопасность дорожного движения. Установлено, что на расстоянии 100 м от автомобиля, движущегося со скоростью 70 км/ч, встреч­ные автомобили разных цветов воспринимаются по-разному. Так, черный автомобиль кажется удаленным на 108 м, а его скорость оце­нивается не более 62 км/ч, автомобиль красного цвета — на 92 м, а скорость — не менее 78 км/ч.

Швейцарские исследователи считают самым безопасным автомобиль, окрашенный в ярко-красный цвет, сотрудники англий­ской полиции — в белый цвет, в США наиболее безопасным при­знан оранжево-красный цвет. Датские эксперты установили, что 61,3% столкновений происходит между автомобилями темных цветов, 32,6 % — темных со светлыми и лишь 6,1 % — светлых со светлыми. Однако вряд ли повысится безопасность дорожного движения, если весь транспортный поток будет состоять из автомобилей белого или красного цвета. Такая монотонность будет утом­лять водителей и помешает вовремя заметить идущие с большой скоростью специальные автомобили, для быстрого восприятия ко­торых предусмотрены специальные сочетания цветов (для мили­цейских автомобилей — это лимонный с синим, для пожарных — красный с белым, для скорой помощи — белый с красным).

Иллюзии следует отличать от галлюцинаций, при которых человек видит предметы, явления, слышит звуки, в действительности отсутствующие. Галлюцинации являются результатом болезненного состояния человека. При иллюзиях объект восприятия всегда реально существует, но воспринимается искаженно, ошибочно. У разных людей иллюзии возникают с различной частотой, про­являются в различной форме, в разной степени выраженности и стойкости. Частота возникновения и выраженности иллюзий за­висит от яркости возникающих представлений. Так, некоторым лицам стоит только подумать или усомниться в правильности вос­приятия, как возникает иллюзия — искаженное восприятие. Пред­располагающими условиями для возникновения иллюзий у води­телей являются отрицательные эмоции (неуверенность, страх, сомнение), ослабление внимания, утомление, сонливость за ру­лем, состояние алкогольного опьянения, неправильная рабочая поза и др. Основными методами борьбы с иллюзиями являются правильный режим труда и отдыха, знание водителями характера и причин, возникающих у них иллюзий, выработка прочных на­выков управления автомобилем и повышение уверенности в себе, изучение качеств внимания, правильное его распределение и ус­транение его недостатков. Для предупреждения иллюзий рекомен­дуются мероприятия, направленные на снижение влияния моно­тонных раздражителей, вызывающих сонливость. Так, у водите­лей нередко возникает сонливость при движении на прямых уча­стках дороги большой протяженности. Чтобы это исключить, ре­комендуется при строительстве через каждые 3 км предусматривать кривые участки дороги. Для снижения монотонности движения отдельные участки дороги окрашивают в разные цвета, озеленя­ют разделительные полосы и т.д. (Борисполь-Киев)

Источники:
  • http://vuzlit.ru/753649/vidimost_doroge
  • http://worldofschool.ru/biologiya/stati/fiziologiya/n-sist/sens/zrenie/prostranstvennoe-zrenie-ostrota-i-pole-zreniya
  • http://helpiks.org/6-75125.html
  • http://korkort.ru/theory/zrenie-i-voditel/
  • http://studfiles.net/preview/3864317/