Меню Рубрики

Острота зрения и зона видимости водителя

Ощущения — это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих на органы чувств. Различают ощущения зрительные, слуховые, кожные, обонятельные, двигательные, вибрационные и др. В процессе движения на автомобиле зрительный анализатор является основным источником информации об окружающей среде. Снижение видимости влечет за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий. Статистика указывает на большое количество ДТП (до 60 %) в темное время суток, несмотря на снижение в это время интенсивности движения до 10 — 15 % от ее дневной величины. Поэтому некоторые особенности физиологии зрения должны учитываться водителем при выборе режима движения в условиях искусственного освещения дороги.

Зрительным полем называют измеряемую в градусах область, видимую фиксированным (неподвижным) глазом. В среднем поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 65°, кверху на 65°, книзу — на 75°. Поле зрения для цветных объектов значительно меньше. Водители с суженным полем зрения могут допускать ошибки в управлении автомобилем, связанные с невозможностью обнаружения объектов за пределом его поля зрения (например, пешеход или автомобиль на обочине, обгоняемый автомобиль, объекты, находящиеся на перекрестке, и т. д.). Совмещенное поле зрения человека (зрение двумя глазами) равно приблизительно 120 — 130°. Если объект рассматривается совместным для обоих глаз участком поля зрения, то глаза видят наиболее отчетливо, рельефно. Это так называемое бинокулярное зрение.

Способность глаза видеть форму предмета и четко различать его очертания называется остротой зрения. Наиболее острое зрение — центральное в конусе с углом около 3°, хорошая острота зрения в конусе 5 — 6°, удовлетворительная — в конусе 12 — 14°, причем по вертикали эти углы несколько больше. Предметы, расположенные за пределами угла 14°, видны без ясных деталей и цвета. Для рассмотрения предмета, находящегося в периферическом (боковом) поле зрения, человек рефлектор но переводит на этот предмет глаза так, чтобы он попал в зону острого зрения. Это требует времени. Так, при проезде перекрестка водитель может затратить на перевод взгляда с фиксацией с одной — стороны пересечения до другой от 0,5 до 1,16 с. В зависимости от скорости это соответствует расстоянию от нескольких метров до нескольких десятков метров.

Определение расстояния до предмета, находящегося в поле зрения, возможно, когда оба глаза нацелены на этот предмет. Такое нацеливание называется конвергенцией, и производится совместно мышцами и хрусталиками глаз. Среднее время конвергенции составляет около 0,165 с.

Восприятие величины предмета основано на оценке соотношения его угловой величины в поле зрения и расстояния до предмета. Предметы кажутся тем меньше, чем дальше расположены от наблюдателя. Глаз способен воспринимать также пространственное расположение предметов относительно друг друга и расстояние между ними.

Таким образом, восприятие формы, удаленности и размеров предметов обеспечивается остротой зрения, конвергенцией и аккомодацией хрусталика (изменение его кривизны с помощью глазных мышц). Точность этих восприятий важна для уверенного управления автомобилем, так как именно с их помощью оцениваются положение автомобиля на дороге, размеры проезжей части, расстояние до препятствия, и т. д.

Решающее значение для зрения имеют условия освещенности. Для того чтобы глаза могли распознать предмет, необходим определенный уровень освещенности. Предметы могут распознаваться по силуэту, когда яркость объекта ниже яркости окружающего его фона (это бывает при невысокой освещенности дороги); по обратному силуэту, когда яркость препятствия больше окружающего его фона, но детали поверхности неразличимы; по высокой яркости, когда видны детали на поверхности предмета.

При изменении условий освещенности глаз к ней приспосабливается. Этот процесс называется адаптацией. Время адаптации, т. е. время, необходимое для перестройки глаз на новый режим освещения, является важной физиологической особенностью зрения, непосредственно сказывающейся на безопасности движения. При переходе от темноты к свету глаз приспосабливается быстрее, чем при переходе от света к темноте. Наибольшие затруднения у водителя возникают при резких изменениях освещенности дороги, при движении в условиях недостаточной освещенности, при недостаточной контрастности. Во всех этих случаях процесс зрительного восприятия существенно замедляется.

Быстрое изменение уровней освещенности вызывает настолько сильное раздражение сетчатки глаз, что наступает временное ослепление. Ослепление может наступить от освещения водителя светом фар встречных автомобилей, лучами светильников, блеском отраженного света и т. д. Время ослепления колеблется в широких пределах и в зависимости от субъективных качеств человека и от степени раздражения сетчатки может продолжаться от нескольких секунд до нескольких минут.

При управлении автомобилем исключительно важная роль принадлежит зрительному восприятию скорости, направления движения и их изменений. Водитель по-видимому относительному перемещению поверхности дороги и различных неподвижных предметов может судить о скорости и направлении собственного движения. Известно, что опытный водитель довольно точно воспринимает скорость движения автомобиля, не глядя на спидометр. Однако после продолжительной езды с большой скоростью он значительно переоценивает снижение скорости, вследствие чего нередко превышает допустимую скорость автомобиля. Эту ошибку восприятия всегда необходимо учитывать после продолжительной езды с большой скоростью.

Значительное влияние на безопасность движения оказывает способность к цветоразличению. Глаз человека может различать все цвета, однако в зависимости от цвета рассматриваемого предмета меняются размеры поля зрения. Граница поля зрения для голубого цвета на 10 — 15° меньше, чем для белого, а для красного цвета граница меньше, чем для голубого. Поле зрения для зеленого цвета почти вдвое меньше, чем для белого. У некоторых людей могут быть врожденные отклонения в цветоразличении — дальтонизм. Наиболее часто наблюдается неразличение красного и зеленого цветов.

Острота зрения и зона видимости водителя

Зрение является наиважнейшим чувством при управлении транспортным средством. Свыше 90% информации о дорожном движении поступает именно через зрение. Минимально необходимый коэффициент зрения для получения водительского удостоверения категории B — 0.5. Для других категорий требования выше.

Если у вас плохое зрение, то водительское удостоверение может быть выдано с условием ношения очков или контактных линз. С возрастом зрение человека ухудшается, поэтому важно его регулярно проверять.

Поле зрения

Полем зрения называется та область, которую человек видит. Обычно это полусфера с углом зрения около 180 градусов.

Прямая видимость

Область, на которой вы можете сосредоточить взгляд, которую вы видите ясно. Также эту часть поля зрения называют центральным зрением. Прямая видимость составляет всего 1-2% от вашего поля зрения. Эта часть поля зрения важна, например, для того чтобы прочитать текст на дорожном указателе.

Периферийное зрение

Отстальные 98-99% поля зрения это так называемое «боковое» или периферическое зрение. Периферическим зрением вы можете заметить, например, движение, но для того чтобы понять что именно движется, вам нужно повернуть голову и рассмотреть это с помощью центрального зрения. Алкоголь и Усталость значительно ухудшают в первую очередь именно ваше периферическое зрение.

Обработка полученной информации

Невозможно передать в мозг всю информацию об обстановке на дороге, поскольку он просто не справится с таким количеством информации. Водитель делает это выборочно, отбирая самые важные, требующие внимания события.

Самым важным фактором, позволяющим быстро и безошибочно определять важные события на дороге, является опыт. Поэтому скорость реакции опытного водителя на дороге всегда выше, чем у молодого, но не опытного. Важно знать, на что следует обращать внимание, а что можно игнорировать.

Например, вы знаете, что обращать внимание на птиц, сидящих на деревьях вдоль дороги, не целесообразно. В то же время автомобиль, остановившийся рядом с перекрестком, может быть опасен, поскольку у него может внезапно распахнуться дверь, из-за него на дорогу может выбежать ребенок или автомобиль может неожиданно начать двигаться.

Опытные водители

  • Взгляд плавно движется.
  • Сосредоточен на движущихся объектах.
  • Охватывает широкое поле зрения.

Неопытные водители

  • Взгляд фокусируется и держится на объекте долгое время, после чего перемещается рывком на следующий объект.
  • Сосредоточен на неподвижных объектах.
  • Видит только то, на что смотрит.

Мозг человека устроен таким образом, что достраивает недостающие элементы картинки до полной. Обычно такая картинка дорисовывается по наиболее вероятному сценарию, но иногда происходят ошибки, и к таким ошибкам необходимо быть готовыми.

В темное время суток на неосвещенных дорогах можно встретить автомобиль, у которого не работает одна фара, и принять его за мотоцикл. Помимо опасности лобового столкновения такая иллюзия способна нарушить вашу ориентацию на дороге, в результате чего можно съехать в кювет.

Очень сложно в таких условиях отличить движущийся на встречу мотоцикл от мопеда, поскольку скорость движения транспортных средств, движущихся на вас, вообще оценить на взгляд крайне сложно.

Из этой же серии, можно принять два движущихся рядом мотоцикла за автомобиль.

Тоннельное зрение

Тоннельное зрение означает, что вы значительно хуже начинаете воспринимать область периферического зрения. Вы словно движетесь в тоннеле с черными стенами, видя и замечая только то, что непосредственно впереди вас.

Тоннельное зрение возникает при движении на большой скорости. Также, его причиной могут быть усталость, опьянение или сильный стресс

Возрастные изменения

С возрастом зрение человека как правило ухудшается. По статистике к 60 годам 82% людей нуждается в очках или контактных линзах для того чтобы управлять автомобилем. Для каждого человека процесс возрастных изменений индивидуален, он зависит от генетики, окружающей среды и множества других факторов.

Перед получением первого водительского удостоверения вы проходите обязательную проверку зрения. В дальнейшем нет установленного обязательного интервала, когда это нужно делать. Тем не менее, рекомендуется периодически свое зрение проверять.

Зрительное восприятие водителя

Особенно большое значение для водителя имеет зрительное восприятие, с помощью которого он получает практически всю информацию. Пропускная способность зрительного анализатора составляет 20 — 70 бит/с, а слухового лишь 0,6 — 0,8 бит/с. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем через слух. Большое значение зрительного анализатора для надежности водителей подтверждается и тем, что водители, имеющие дефекты зрения, значительно чаще становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Так, исследованиями, проведенными в Германии, установлено, что такие водители в 5 — 6 раз чаще были виновниками аварий, чем водители с нормальным зрением, а у 96 водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Зрительное восприятие затруднено в условиях ограниченной видимости, в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге. Зрительное восприятие зависит также от расположения солнца и тени. Так, если солнце стоит низко над горизонтом, то порога сильно блестит, что вызывает резкое сужение зрачков и ограничивает поступление в глаз света. В результате силуэты людей на дороге теряются, ухудшается видимость объектов, находящихся в тени. Если солнце стоит низко и светит в спину, то возникающая впереди автомобиля тень ухудшает видимость. Кроме того, солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях светофоров и задних фонарей автомобиля, создают фантом-эффект (фантом — от французского слова fantome — призрак, привидение). При этом возникает иллюзия горения невключенного светофора, в результате чего трудно определить, какой же сигнал светофора горит в действительности, а также включен или нет сигнал поворота или стоп-сигнал впереди идущего автомобиля.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным профессиональным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, помогая ему определить свое поведение. Пространственное восприятие характеризуется остротой зрения, полем зрения и глубинным зрением.

Острота зрения — это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Острота зрения определяется минимальным расстоянием между двумя параллельными линиями, когда глаз воспринимает их раздельно. При нормальном зрении человек способен различить расстояние между двумя линиями в 1 угловую минуту. Наибольшая острота зрения — это центральное зрение в конусе с углом 34°, хорошая острота зрения — в конусе 18°, удовлетворительная — в конусе 13-14°. Предметы, расположенные за пределами угла 14°, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза, и это зрение, в отличие от центрального, называется периферическим или боковым зрением. Дорожные знаки должны размещаться в центральном поле зрения в пределах зрительного конуса с углом не более 10-12°. Это примерно площадь, покрываемая ладонью вытянутой руки по направлению осевой линии дороги.

Читайте также:  Сегментирование рынка с точки зрения маркетинга

При нормальной остроте зрения световые лучи, отражаясь от объектов, фиксируются на светочувствительной оболочке глаз (сетчатке), что позволяет водителю хорошо видеть дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объекты. Дальнозоркий, наоборот: четко видит дорогу и хуже показания приборов. Водители с нарушениями зрения при управлении автомобилем должны пользоваться очками. Установлено, что 80-90 % времени взгляд водителя направлен на дорогу, когда он использует центральное зрение. Однако для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при проезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15 — 0,26 секунды, фиксации взгляда на левой стороне — 0,10 — 0,30 секунды, для перевода вправо — 0,15 — 0,30 секунды, фиксации взгляда на правой стороне — 0,10 — 0,30 секунды. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,50 — 1,16 секунды. При движении в правом ряду время на перевод глаз на появившийся на перекрестке справа автомобиль составляет 1 секунду, а среднее время фиксации взора с оценкой обстановки на этой же стороне дороги — 0,8 секунды. Для перевод глаз на спидометр и обратно на дорогу требуется 1,5 — 1,9 секунды, время восприятия показаний всех контрольно-измерительных приборов при тех же перемещениях глаз составляет 5,5 -7 ,0 секунды. Отвлекаясь от дороги в условиях интенсивного движения даже на такое короткое время, водитель может вызвать ДТП.

Поле зрения — это пространство, которое человек может охватить взгля­дом при неподвижно зафиксированных глазах. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 60°, кверху на 50° и книзу на 70°. Но это поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокулярное) составляет 120-130° и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточную безопасность дорожного движения. Поле зрения изменяется от цвета рассматриваемого предмета. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10 — 20°. Сужение поля зрения может быть результатом врожденного дефекта или перенесенного заболевания. Оно снижает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине дороги, упустить важные детали в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Глубинное зрение — это свойство зрения определять расстояние до различных объектов и между объектами. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер — важное качество водителя, которое является элементом его профессионального мастерства. Начинающий водитель из-за неумения правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает скорость или даже останавливает автомобиль. Ошибки в оценке ширины проезжей части дороги могут допускать и опытные водители, которые пересаживаются с маленького автомобиля на большой и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия и расположенных на нем объектов.

С увеличением скорости движения водитель направляет взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносится взгляд водителя, тем шире участок дороги, воспринимаемый им, тем больше объектов в его поле зрения. Для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии не менее 600 — 800 м, что обеспечивает наибольшую безопасность движения. Важную информацию водитель получает при восприятии дорожных знаков. Четкость и быстрота их восприятия во многом зависит от размеров знаков и расстояния их от водителя, скорости движения автомобиля и контрастности букв и символов. При плохой контрастности время восприятия знаков может увеличиваться на 0,6 — 0,7 секунды.

Восприятие удаленности предметов определяется ощущениями, которые возникают от сведения осей обоих глаз, называемого конвергенцией. При рассмотрении близких предметов человек сводит глаза друг к другу, а при рассмотрении дальних — разводит их. Ощущения, которые возникают при сокращении мышц, уменьшении или увеличении четкости изображения, а также при изменении степени различения деталей позволяют определять расстояние до рассматриваемого объекта. В восприятии величины предметов важную роль играет величина их изображения на сетчатке. Чем больше это изображение, тем больше кажется сам предмет. Однако при увеличении расстояния изображение предмета на сетчатке уменьшается, но человек воспринимает его по величине таким же, как и на более близком расстоянии. Это явление носит название константности восприятия величины предметов.

Большое значение для безопасности дорожного движения имеет умение водителя оценивать направление, скорость движения объектов на дороге и расстояние до них. Скорость движения определяется пространством, которое движущийся объект проходит в единицу времени. Следовательно, восприятие движения есть одновременное восприятие пространства и времени. При восприятии движущегося автомобиля или пешехода водитель одновременно воспринимает место их нахождения и время, в течение которого происходит сближение с ними. При оценке скорости движущегося объекта необходимо учитывать, что при неподвижном состоянии глаз движение воспринимается как более быстрое, а когда глаза поворачиваются по направлению движущегося объекта — как более медленное. Однако движение обычно воспринимается одновременно обоими способами, и такое восприятие отличается большей точностью. Скорость восприятия движения зависит от скорости движущегося объекта и от расстояния до него. Чем дальше движущийся объект, тем более медленной кажется его скорость.

Особенно затруднительны восприятие и оценка расстояний до движущихся объектов с движущегося автомобиля. Восприятие объектов при движении осуществляется с помощью динамического глазомера. В основе динамического глазомера наряду с восприятием расстояния и времени лежит восприятие скорости и направления движения. Так, например, для безопасного проезда нерегулируемого перекрестка необходимо точное восприятие скорости автомобилей, движущихся в поперечном направлении, их расстояния до перекрестка, расстояния от собственного автомобиля до перекрестка и прогнозирование продолжительности движения собственного и других автомобилей до перекрестка при различных скоростях. В результате учета всех этих обстоятельств водитель или пропустит автомобиль, или выберет такую скорость движения, которая позволит ему безопасно проехать перекресток.

Острота динамического зрения зависит от угловой скорости движения объекта восприятия, степени координации между шейными и глазными мышцами, а также от степени развития периферического зрения. От угловой скорости перемещения объекта восприятия зависит время, в течение которого водитель на безопасном расстоянии может фиксировать этот объект своим зрением. Степень координации шейных и глазных мышц определяет скорость и точность фиксации движущегося объекта в центральном поле зрения, без чего невозможно его точное восприятие. Чем шире поле зрения, тем меньше времени требуется на перемещение глаз для фиксирования движущихся объектов в центральном поле зрения. Внешние глазные мышцы являются самыми быстродействующими во всем организме. Но если предмет передвигается со слишком высокой угловой скоростью, то мышцы не успевают фиксировать объект в центральном поле зрения. В результате он воспринимается как «смытое пятно». Хорошо развитый динамический глазомер необходим водителю при выборе дистанций и интервалов, при объезде и обгоне, при въезде в ворота, разъезде на нерегулируемом перекрестке и смене полосы движения.

Восприятие времени

Большое значение для водителя имеет правильная оценка времени. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, иногда имеет решающее значение в обеспечении безопасности движения при выполнении различных маневров автомобиля на больших скоростях. Это объясняется тем, что с восприятием времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе динамического глазомера водителя, который является одним из основных элементов, определяющих их мастерство. Неточная оценка временного интервала приводит к излишней поспешности, резким приемам управления и, как следствие, к аварийным ситуациям.

Водители с небольшим опытом работы нередко допускают ошибки в восприятии и оценке коротких временных промежутков. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при объективном недостатке времени водителю кажется, что его вполне достаточно для выполнения маневра. Так, ошибка при обгоне нередко связана с переоценкой микроинтервалов времени и неправильной оценкой скорости движения автомобилей.

На точность восприятия времени влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы замедляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состояния сказываются на точности оценки и микроинтервалов времени.

Водитель должен уметь оценивать время в интервалах от часа до долей секунды. Временные интервалы менее 0,25 секунды человек не воспринимает. Оценка времени — функция тренируемая, и опытные водители более точно оценивают временные интервалы.

Дата добавления: 2016-02-02 ; просмотров: 2848 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Автошкола на базе ФГУП ВНИИЖГ Роспотребнадзора, автошколы Москвы, курсы вождения в Москве » Острое зрение для водителя

Острое зрение для водителя

Обладать хорошим зрением для водителя является важной частью его пригодности к управлению транспортным средством. Автошколы на Водном стадионе предлагают ознакомиться с общими аспектами, связывающими остроту зрения и безопасное вождение.

Острота зрения — это способность оценивать пространство и относительное расстояние между объектами или между объектом и транспортным средством.

Также, острота зрения — это способность фокусироваться и видеть ясно и четко обоими глазами. С хорошей остротой вы увидите даже мелкие детали в окружающем пространстве очень легко. В случае с водителями это особенно важно для определения дорожных знаков и разметки, велосипедистов, пешеходов, животных.

Периферийное зрение — это способность видеть более широкую область, не перемещая взгляда и не поворачивая головы. Психологи автошколы на Речном вокзале называют этот вид зрения — «взгляд из угла ваших глаз».

Восприятие глубины — зависит от хорошего бинокулярного зрения, необходимого для оценки возможности безопасного передвижения относительно встречного потока автомобилей, а также при перестроениях из полосы в полосу.

Ночное зрение — это способность видеть в области низкой освещенности за пределами света фар вашего автомобиля, в присутствии бликов внешних световых приборов других транспортных средств, и быстро восстанавливаться в случаях ослепления. Ночное зрение ухудшается с возрастом, а пожилые водители с плохим зрением должны проявлять большую осторожность при движении в сумерках и ночью, а также применять особые навыки безопасного вождения.

Почему хорошее зрение необходимо

Глаза, как утверждают автошколы на Войковской, контролируют большинство наших перемещений и решений во время вождения. Благодаря хорошему зрению и визуальному комфорту вы можете безопасно ездить, поддерживая максимальный уровень концентрации.

Многие автомобильные аварии вызваны плохой видимостью дороги в направлении движения. По мнению большинства специалистов, причины большинства ДТП, связанных со зрением, возникают по следующим основаниям:

  1. Зрение водителя ниже рекомендованного стандарта. У него может быть физический недостаток, такой как близорукость, дальнозоркость или астигматизм. Катаракта также может повлиять на зрение водителя.
  2. Неиспользование водителем очков или контактных линз, если они были предписаны медиками при допуске к вождению.
  3. Низкая видимость из-за темноты или неблагоприятных погодных условий, включая сильную жару.
  4. Слишком быстрая езда. Нормальная ширина поля зрения – 180 градусов. При скорости движения 95 км / ч поле зрения составляет лишь четверть от его нормального размера. Это означает, что чем быстрее вы движетесь, тем меньше видите обочину и встречное движение.
  5. Ослепление водителя встречным и попутным транспортом.
  6. Грязное ветровое стекло.
  7. Отвлечение водителя внешними или внутренними факторами.
  8. Снижение умственной активности из-за усталости, алкоголя, наркотиков, монотонного вождения или плохого общего физического состояния.

3. Зрительное восприятие дороги

Дорога, автомобиль, придорожная полоса, окружающая местность являются источниками зрительной информации водителя. Для того чтобы понять, как передается и воспринимается эта информация, рассмотрим некоторые особенности зрения.

Читайте также:  Как узнать какое у меня зрение без врача

Сетчатка глаза воспринимает форму и цвет, т. е. обеспечивает видение, а мозг интерпретирует это видение, т. е. обеспечивает распознавание световых эффектов.

Наши глаза связаны со зрительным анализатором мозга. Сложные световые раздражители вызывают такой же эффект, какой наблюдается и при раздражении вестибулярного аппарата.

Идеального зрения нет. Так, с возрастом теряется пластичность глазного яблока и тем самым увеличивается время, необходимое для перехода от дальнего зрения к ближнему и наоборот. Водители с абсолютной зоркостью глаз так же редки, как и снайперы среди обычных стрелков. Кроме того, часто наблюдается асимметрия восприимчивости глаз.

Американская статистика показала, что у 30% водителей острота зрения одного из глаз ниже нормальной, что приводит часто к боковым наездам.

При нормальном зрении водитель хорошо видит и дорогу и все приборы на щитке автомобиля. Если же он близорук, то предметы на дороге видит несколько расплывчато. Дальнозоркий водитель четко видит всю дорогу, но не уверен, правильно ли воспринимает показания приборов. Но бывает и хуже. Звуковое воздействие на человека ослабляет зрение, и тогда предметы в поле зрения могут двоиться. Если же у водителя астигматизм зрения, предметы представляются с искривлением. Нельзя со всей определенностью утверждать, какой именно из дефектов зрения наиболее вреден. Все зависит от степени и характера нарушения зрения.

Нарушения зрения зависят и от общего состояния водителя, которое значительно ухудшается при воздействии трех факторов: утомления, курения и потребления алкоголя.

Очень сильная дальнозоркость или близорукость, а особенно астигматизм вынуждают водителя надевать очки. И это, в свою очередь, опасно: очки могут запотеть, могут сломаться, в рискованный момент их можно потерять.

Вредны для зрения очки из цветного стекла. Цветные стекла задерживают от 30 до 76% световых лучей. Такие очки приятны при вождении автомобиля, например в песчаной пустыне, но совершенно недопустимо надевать их при ночном вождении. Тогда задерживается мозговое восприятие зрения, что ведет к запаздыванию рефлексов на состояние дороги.

Современные очки покрывают непроницаемым для яркого света материалом. Очки эти предохраняют глаза от чрезмерного проникания световых лучей, они уменьшают усталость глаз, повышая тем самым безопасность управления автомобилем.

Врожденный дальтонизм крайне неприятен. Но строго определенное положение красного и зеленого цвета в светофоре может компенсировать этот дефект зрения. Кроме того, изменение формы сигналов светофора открывает в дальнейшем и дальтоникам возможность управлять автомобилем.

Во всех случаях раздельное трассирование путей движения, унификация скоростей и типизация дорог по их назначению упростят пользование дорогами даже людям с некоторыми отклонениями зрения от нормы.

Каков же механизм нормального зрения?

Осветим вкратце этот вопрос, основываясь на общих представлениях инженерной психологии. Пассажир совершенно свободен в своем видении дороги и в восприятии окружающей ее местности. Но водитель не может часто поворачивать голову, он даже не может надолго оторвать взгляд от дороги. Все, что делается сбоку, он видит своим периферическим зрением, ближе к дороге одним глазом (монокулярно, плоско) и только прямо перед собой он может рассмотреть все двумя глазами объемно. Если учесть к тому же, что глаз лучше видит вширь и что легче опустить глаза, чем их поднять, получим показанный на рис. 10 серый многоугольник общей видимости. Однако в этом многоугольнике двумя глазами (объемно) водитель видит только в пределах выделенного белого поля. Но сосредоточивая свое внимание на дороге, водитель рассматривает ее поверхность поперек, а расположенные на ней предметы — по высоте. Так, в широком поле зрения водителя образуется прямоугольная рама сосредоточенного внимания (РСВ), вписанная, как показано на рисунке, в многоугольник объемного зрения.


10

Если предмет постепенно входит в поле нашего монокулярного зрения, мы сначала воспринимаем световое пятно, при условии, конечно, что общая окраска предмета контрастирует с его окружением, например если человек в белом костюме выходит на темную дорогу. С приближением предмета вырисовываются его контуры, выявляется направление его движения. Но только после входа предмета в РСВ можно распознать его детали и расцветку внутри контуров.

В РСВ все объемно. Но чтобы опознать предмет, надо его ощупать лучом зрения. Угол луча зрения колеблется от 0,8 до 1,5°. Как прожектор, ищущий в небе самолет, луч зрения ходит по всей РСВ. След этого движения самый хаотичный, его можно изобразить лабиринтом, как показано внутри РСВ на рис. 10. Опознать предмет по его контурам сразу нельзя, нужно время, затрачиваемое на поиск лучом зрения.

Но и это не все. В пределах луча зрения психофизиологи выделяют еще более тонкий луч острого зрения, которым фиксируются детали рассматриваемого предмета, его окраски и перемещения. Угол этого луча измеряется примерно одной дуговой минутой. Именно этот луч воздействует на палочки и колбочки глазного аппарата световым и цветовым раздражением. Однако в колбочках и палочках происходит химическое расходование вещества, требующее время для его восстановления (отдыха). Поэтому сетчатая оболочка глаза должна непрестанно подставлять под острый луч зрения все новые и новые участки своей поверхности. Иначе говоря, сетчатка должна находиться в состоянии непрерывного дрожания. Дрожание происходит в условиях торможения силами тяжести и поэтому быстро приводит к утомлению и ослаблению зрения. Утверждают, что в состоянии космической невесомости глаз человека видит гораздо лучше.

Скачки луча острого зрения не управляются человеком, он не может их задержать и рассмотреть предмет со всеми подробностями. Сам глаз заботится о предотвращении неожиданностей. Если в РСВ одновременно появляются несколько опасных для водителя предметов, дрожание сетчатки убыстряется. Но если глаза утомлены, зоркость падает и восприятие становится менее надежным. Дорога, изобилующая оптическими раздражителями, быстро утомляет, вызывает перенапряжение водителя. Сердечная аритмия водителя возрастает на 20 — 30%. Усталость не только задерживает зрительные восприятия, но и делает их прерывистыми, как в медленно прокручиваемой киноленте. Бывает даже так: мы видим человека, подошедшего к двери и исчезнувшего за ней. Момент открытия двери как бы исчезает из зрительного восприятия. В этом и лежит источник мгновенной аварии.

Большее значение имеет контрастность предметов. В нормальном состоянии чувствительность глаза оказывается достаточной, чтобы уловить различие в отражательной способности предмета и фона, достигающее всего 1,8%. Но распознание предмета наступает не сразу. Сначала он появляется расплывчато (порог появления), а потом уже четко (порог распознавания). Чем утомленнее глаза, тем позже наступает порог появления и тем меньше времени остается для распознания приближающегося к автомобилю предмета.

Принимаемая в настоящее время большинством исследователей реакция глаз, равная 0,7 с для средних условий освещенности, недостаточна. В обычных условиях малой освещенности надо ее принять равной 1,3 с. К тому же следует добавить и тормозной эффект зрения, равный 0,3 с.

Контрастность предметов и дороги — одно из главных условий безопасности движения. Ее изучают многие исследователи. Большую работу в этом направлении проводит и кафедра проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института. Контрастность не должна быть и чрезмерной, быстро утомляющей зрение.

Для безопасной езды ночью автомобиль должен отражать не менее половины света фар от встречного автомобиля. Так, белый автомобиль отражает около 80% света. Потом, в порядке уменьшения отражают свет цвета: кремовый, слоновой кости, светло — розовый, желтый, светло — серый. Но днем происходит слияние окраски автомобиля с цветовым фоном дороги и окружающей местности, и тогда по степени этого слияния для человека с нормальным зрением возникает опасность столкновения прежде всего с белым, потом со светло-желтым, светло — оранжевым, темно — желтым, светло — серым, светло — синим, светло — красным, светло — коричневым, светло — зеленым, темно — серым, темно — красным, темно — коричневым, черным и темно — зеленым.

Эти данные позволяют рекомендовать окраску автомобилей разных тонов и в разных ландшафтах, причем на некоторых автомобилях рекомендуется наносить пояса, окраска которых резко контрастирует с основным цветом автомобиля. В умеренном поясе равнинного ландшафта автор предлагает окрашивать автомобили в цвета, приведенные в табл. 4.

Примечание. Окраска может быть изменена в зависимости от постоянной работы автомобиля в том или ином ландшафте.

Каков же механизм зрения на стоянке и при движении? Когда автомобиль стоит, водитель, сидящий за рулем, охватывает бинокулярным зрением широкое пространство. Угол его бинокулярного зрения может достигать 120°. Но вот водитель включает двигатель, и автомобиль набирает скорость. Теперь водитель уже не видит широкого пейзажа и сосредоточивает свою РСВ на дороге. Чем с большей скоростью он едет и напряженнее смотрит вдаль, тем уже угол его зрения и меньше РСВ. Эта взаимосвязь определяется рядом обстоятельств и не в последнюю очередь темпераментом и остротой зрения водителя.

Наблюдения показали также, что всякое стеснение дороги зданиями, лесом, пересечениями других дорог расширяет угол зрения. Расширяется угол зрения и с ослаблением освещенности, а также при ослеплении солнцем, опустившимся к горизонту. Наблюдениями, проведенными в открытой местности, получена зависимость:

Сидя за рулем, водитель непрестанно перебрасывает взор: то напряженно всматривается вперед, то бегло просматривает дорогу перед радиатором автомобиля. Это сопровождается сведением и разведением зрительных осей, расширением и сужением РСВ. Время фиксации отдельных предметов и возможность их четкого распознавания с увеличением скорости автомобиля уменьшаются.

На рис. 11, а показано, как обозначившийся впереди поворот дороги не умещается в РСВ, соответствующей скорости движения 130 км/ч, и для расширения РСВ водителю приходится снижать скорость примерно до 80 км/ч. В относительно открытой местности при той же скорости 130 км/ч РСВ переносится вперед на расстояние около 600 м при угле зрения около 9°. Волнистой штриховкой на рис. 11, а выделены поля исчезающей за пределами угла зрения видимости. Предметы, расположенные на этих полях, водитель сначала видит неясно, монокулярным зрением, потом периферическим, и наконец они полностью для него исчезают. Когда водитель, уменьшив скорость до 80 км/ч, расширяет свой угол зрения примерно до 25°, предметы из поля исчезающей видимости возвращаются в его теперь расширенную РСВ. Встречный автомобиль, ранее находившийся в поле исчезающей видимости, виден целиком. Достаточно хорошо виден и поворот дороги. Встречи с автомобилем на крутом повороте не ожидается, и водитель едет спокойно.


11

Однако автомобиль, идущий в том же направлении, при обгоне может оказаться в поле невидимости. Это опасно. Поэтому на автомобиле устанавливают зеркала, позволяющие увидеть обгоняемый автомобиль.

Если на двухпутной дороге два автомобиля проносятся навстречу, не снижая скорости, то вследствие узости углов зрения они теряют из виду один другого, еще не успев поравняться. Это показано на рис. 11, б. Понятна опасность, таящаяся в такой обстановке, если скорости движения автомобилей велики, если они превышают возможность зрительного полноценного восприятия и правильной реакции на него.

Данные табл. 5 показывают, какой путь пройдет автомобиль после того, как водитель заметит предостерегающий сигнал. Эти цифры нужно учитывать при анализе аварийных обстановок, а также при расстановке дорожных знаков и других придорожных предметов. Только пройдя этот путь, водитель приступает к операциям с рулевым колесом, педалями, рычагами.

Надежность зрительного восприятия — важное условие эстетики движения. Путь автомобиля, приведенный в табл. 5, удлиняется в среднем в 4 — 5 раз и более при следующих обстоятельствах: плохом освещении, недостаточной контрастности, дожде, тумане, снегопаде и высоко — амплитудной вибрации автомобиля в диапазоне частот 3 — 7, 40 — 200 и 700 — 1500 Гц.

Для обеспечения безошибочного опознания предметов, например освещенных дорожных знаков или контрастно выделяющихся на дороге животных, надо учитывать среднюю разрешающую способность глаза человека в благоприятных условиях освещения и при движении по ровной дороге.

Если появившийся в поле зрения предмет, например автомобиль, движется — навстречу по двухпутной дороге, водитель должен его вовремя заметить и опознать. Но что значит вовремя?

Водитель не может себе позволить перегнать впереди идущий автомобиль, не имея зрительно подкрепленной уверенности, что в момент обгона не произойдет столкновения со встречным или стоящим автомобилем. Приводимые в руководствах для проектировщиков расстояния видимости обычно оказываются совершенно недостаточными. Для срезок и расчисток видимости на двухпутных дорогах желательно применять следующие расстояния, которые, однако, при раздельном трассировании автомобильных дорог могут быть заметным образом сокращены:

Читайте также:  Микроскоп как добиться полного освещения поля зрения

Надежность правильного распознавания предметов, лежащих на дороге, и наименьшее искажение элементов трассы перспективой во многом зависят от высоты, с какой водитель смотрит на дорогу. Высоко сидящий водитель грузового автомобиля оказывается в более благоприятном положении, чем водитель легкового автомобиля.

В современных проектах дорог непрерывность луча зрения на заданное расстояние видимости обеспечивается путем боковых срезок на крутых поворотах и недопущения в продольном профиле ни провалов, над которым луч зрения скользит, ни выпуклостей, его прерывающих. Способы предотвращения перспективных искажений разработали чехословацкие инженеры М. Гос и В. Веселы.

На рис. 12, а и 13 приведены два основных случая нарушения зрительного восприятия дороги искажением перспективы. Первый случай (см. рис. 12, а) относится к кажущейся угловатости трасс при малых радиусах кривых на малых углах поворота. Второй случай (см. рис. 13) характерен для вогнутых вертикальных кривых, где луч зрения, направленный параллельно дороге, упирается в восходящую кривую, как в оптически нарастающую стену. Кроме, того, пересечение увала в лоб восходящей ветвью вогнутой кривой резко обрывает видимость.


12


13

Предотвратить кажущуюся угловатость трассы можно применением тем больших радиусов закругления (см. рис. 12, б), чем меньше угол поворота примерно в следующей зависимости:

Кажущаяся чрезмерной крутизна восходящей ветви вогнутой вертикальной кривой опасна тем, что водители излишне разгоняют автомобиль, а потом, убедившись в несоответствии разгона действительному подъему, вынуждены тормозить. Движение же на режиме торможения требует уширения дороги. Но всякое изменение ширины дороги приводит к изменению режима движения и не может быть рекомендовано.

Вогнутые вертикальные кривые следует сопрягать с кривыми в плане, как показано на рис. 14, что не только улучшает зрительное восприятие восходящей вертикальной кривой, но и улучшает видимость вершины подъема.


14

Правила предотвращения искажений оптического восприятия дороги водителем разработаны проф. В. Ф. Бабковым. Здесь нет надобности повторять эти правила, хорошо известные проектировщикам. Отметим лишь, что в пространственной кривой начала и концы горизонтальной и вертикальной проекций должны приблизительно совпадать. Горизонтальные кривые могут выходить за пределы вертикальных. Совершенно недопустимы прямые горизонтальные вставки в плавную пространственную кривую.

В очень сложных и сомнительных случаях рекомендуется предварительное построение рисованных перспектив. Однако при тщательном соблюдении правил пространственного трассирования надобность в трудоемком процессе рисовки перспектив отпадает. При проектировании по аэроснимкам с использованием программ, заданных в электронно-вычислительные машины, получение плавных пространственных кривых автоматизировано (см. гл. 9).

Правильное сочетание горизонтальных кривых с вертикальными не только улучшает зрительное восприятие дороги, но и повышает безопасность движения по ней. На одной из уральских дорог пересечения с железной дорогой были нами запроектированы на вертикальных выпуклых кривых, причем подходы к ним выполнены горизонтальными кривыми. Водители с одобрением отзываются о возможности видеть несколько сбоку всю колонну автомобилей, движущихся по путепроводу.

Часто водителю мешает солнце. Иногда оно так ярко, что опускные щитки мало помогают. Поэтому при проектировании дорог широтного простирания устанавливают крайние пределы летнего и зимнего закатов и в этой дуге горизонта контролируют возможность попадания солнечных лучей в глаза водителю. Многое в этом контроле зависит от продольного уклона дороги. На участках возможного ослепления солнцем трассу ведут на вертикальные экраны, такие как здания, высокий лес, холмы.

Крайне утомительно мелькание теней на дороге в вечерние или утренние часы. В свое время Наполеон позаботился в стратегических целях обсадить французские дороги прямыми тополями, скрывающими продвижение войск. Но тополя выросли, и на дорогах появился так называемый «зебра» — эффект (см. рис. 5). На этом рисунке, помимо «зебра» — эффекта, обнаруживаются еще три крупных недостатка дороги: трасса слишком прямолинейна; деревья посажены слишком близко к краю дороги, что чревато наездами на них автомобилей при большой скорости; голые стволы тополей не защищают дорогу от метелей.

«Зебра» — эффект встречается иногда и при проложений дороги через высокоствольный лес. В таком случае рекомендуется посадить между деревьями густой кустарник.

Серьезным фактом надо признать ощущение темного пятна в глазах водителя. Оно возникает, например, при въезде в солнечный день в тоннель. Но не менее опасно ощущение темноты после фар встречного автомобиля, а также при неправильной установке придорожных фонарей, свет которых направлен в сторону движущихся автомобилей, а не строго вниз на проезжую часть. Наконец, темное пятно в глазах водителя часто возникает при проезде по снежным полям, когда зрение искажается черным покрытием дороги.

Мешают надежной видимости туман, дождь, снегопад, пыль. Очень трудно ехать в густом тумане. Многочисленны аварии, вызванные густым туманом. В настоящее время предлагается как противотуманное средство использовать ультразвук. Тонкий пучок ультразвуковых волн прощупывает дорогу на несколько сот метров. Такой радар размером с небольшой радиоприемник, по утверждению итальянских фирм, полностью гарантирует безопасность движения в тумане. В нашей стране освоен выпуск противотуманных фар для легковых автомобилей. Эти фары дают равномерное освещение без цветного пятна и видны издалека.

Во время тумана бесполезно увеличивать свет фар, так как этот усиленный свет отражается от частиц тумана и ослепляет водителя.

Польский шинный завод «Стомиль» приступил к производству покрышек, борта которых покрыты светоотражающим составом. Такие покрышки помогают водителю издали увидеть в тумане встречный автомобиль. Но главным пока остаются фары, их правильное устройство.

Противотуманные фары вовсе не обязательно должны иметь желтый свет. Их особенность состоит в плоском и широком световом луче, который низко стелется над дорогой и снижает яркость туманной пелены, которая не примыкает к покрытию, а обычно несколько поднята над ним. Кроме того, рекомендуется применять поляризованный свет, для чего на фары устанавливают поляроиды — «фильтры света». Эти же поляроиды устанавливают и перед глазами водителя. Для равномерного освещения дорожного полотна фары должны быть не круглыми, а прямоугольными.

В настоящее время изготовляют толстостенные лампы — фары, передняя часть которых выполнена в виде рассеивателя, а задняя в виде рефлектора. В эти мощные фары пыль и влага не попадают. Лампы в этих фарах применяются галогенные.

Чтобы фары не слепили встречных водителей, они должны освещать дорогу асимметрично, только полосу собственного движения. Кроме того, они должны поворачиваться в том же направлении, что и руль автомобиля. Иначе при резком повороте фары светят вперед и водитель не видит своего пути движения.

Чтобы водитель хорошо видел ночного пешехода, тот должен иметь на своей одежде светоотражающие материалы. Это правило в первую очередь относится к работникам службы пути.

Очень трудно ехать по сильно пылящей дороге. Между Дамаском и Багдадом до постройки современной дороги за пылевыми тучами солнце совершенно исчезало, компас не действовал и бывали случаи, когда автомобиль терялся в этой пустыне, где пылевые тучи несли в себе электрический заряд.

Пыль, как и туман, искажает свет встречных автомобилей. Встречные фары видны сначала в виде световой точки, которую можно принять за фару мотоцикла, так как обе фары пробиваются общим световым лучом, создавая иллюзию достаточной удаленности. И вот это пятно неожиданно вырывается перед самым радиатором, когда столкновения уже трудно избежать.

Нельзя полностью отождествлять влияние тумана и пыли. Пыль, выпадая из воздуха, стелется по проезжей части дороги, а туман несколько приподнят над ней. Поэтому туман легче просвечивается фарами. Если же в тумане взвешены частицы сажи, он переходит в морок (смог), который стелется по дороге так же низко, как и пыль.

Туман при конденсации на дорожном покрытии может образовать скользкий слой, гололедицу. Это почти не различается глазом и поэтому очень опасно.

В горах можно обнаружить уровни конденсации и котловины, удерживающие туман. На побережьях, в зависимости от режима ветров, наиболее густая пелена тумана держится либо у самого берега, либо при наличии холмов в некотором отдалении от них. Иногда достаточно протрассировать дорогу по дюнной гряде, чтобы поднять ее над густым туманом.

В атмосфере, насыщенной туманом, мороком или пылью, трудно избежать столкновений автомобилей. Наиболее радикальным средством повышения эстетичности дороги в этих условиях надо признать раздельность трассирования встречных путей движения, причем на далеком расстоянии.

Движение автомобиля во время сильного снегопада или дождя крайне затруднено. Пелена дождя или сетка падающего снега даже при наличии безотказно работающих стеклоочистителей сильно ухудшает видимость и снижает скорость движения. Тонкий слой воды на покрытии с пузырьками вокруг падающих капель обманчиво отражает лучи собственных и встречных фар, вынуждая водителя снижать скорость.

Эргономисты придают серьезное значение цвету рабочей среды. На дорогах водитель дольше всего видит проезжую часть. Она не должна быть по окраске утомляющей. Белый цементобетон и бархатно — черный асфальт вызывают излишнее напряжение зрения. Покрытиям дорог желательно придавать голубовато — серую или бежевую окраску. Это вполне достижимо. Для повышения дисциплины автомобильного движения более яркую окраску следует придавать оптически ведущим краевым полосам. Здесь допустимы белый и желтый цвета. Выделять окраской нужно также тормозные и разгонные полосы. Для стояночных площадок больше всего подходит светло — зеленое покрытие.

Если полосы переменных скоростей сохраняют ту же окраску, что и основная проезжая часть, желательно выделять их особым рисунком, например квадратно — зубчатым для обозначения тормозных съездов и треугольно — зубчатым для выделения разгонных въездов.

Ночное видение дороги отличается рядом особенностей.

Днем для водителя видимость вперед сокращается радиатором на 4 — 5 м, дверцей — вправо на 4 — 4,5 м, влево на 1,5 м, назад через зеркало почти на 10 м. Ночью же справа и слева, а также частично сзади видимость полностью исчезает. Это значит, что ночью на неосвещенной дороге поле исчезающей видимости вплотную подступает к автомобилю и тем значительнее становится роль ведущих краевых полос.

Если днем повороты рулевого колеса повышают безопасность, а легкие извивы трассы впереди, не выходящие за пределы РСВ, улучшают видимость происходящего на дороге, то ночью наблюдается обратное. Кривая впереди, не попадающая в прямые лучи фар, теряется во тьме. Это приводит к необходимости расширять РСВ, т. е. снижать скорость.

Важно отметить, что свет фар на кривой может обманывать пешеходов, не видящих дорогу отчетливо. Пешеходам представляется, что автомобиль продолжит свое движение по прямой, а он неожиданно и опасно сворачивает. Поэтому переходы для пешеходов нужно устраивать на участках трассы с максимальным радиусом кривизны.

Если для распознавания предмета днем достаточна контрастность 1,018 : 1,0, то ночью требуется не менее 20 : 1, в то время как расстояние видимости предметов сокращается почти в 10 раз. Это приходится учитывать, особенно в жарких районах, где основное автомобильное движение осуществляется ночью, а также в полярных, где ночь длится до полугода.

На зданиях, примыкающих к дороге, не должно быть ярких реклам, а общая освещенность фасадов должна быть значительно меньше освещенности проезжей части.

При встрече двух автомобилей ночью начинается взаимное приглашение выключить дальний свет. Часть пути при этом водители едут в полной темноте и еще часть — ослепленные встречным светом. Хотя при этом зрачки глаз то суживаются, то расширяются, все же этот механизм адаптации оказывается недостаточным. Адаптация к свету происходит быстрее, чем к темноте. Поэтому после встречи с автомобилем около 10 с водитель плохо видит дорогу.

В неравноправном положении оказываются при встречах водители легковых и грузовых автомобилей. Свет встречных фар грузовых автомобилей бьет прямо в глаза водителям легковых автомобилей.

В настоящее время применяют поляризующие встречный свет ширмочки, прикрепленные к лобовому стеклу. Начали также изготовлять лаки, тонкий налет которых, не снижая прозрачности стекла, ослабляет встречное ослепление. Но радикальными средствами против ослепления служат: раздельное трассирование встречных путей и трассирование дорог сплошными кривыми переменного радиуса (клотоидное трассирование), при движении по которым встречные фары только мелькают, но не слепят.

Источники:
  • http://korkort.ru/theory/zrenie-i-voditel/
  • http://helpiks.org/6-75125.html
  • http://www.avtoshkola-highway.ru/298-ostroe-zrenie-dlya-voditelya.html
  • http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000013/st004.shtml