На помощника машиниста с коррекции ей зрения

проверка быстроты переключения внимания (надо найти и зачеркнуть в строке все буквы по следующему образцу:

то есть надо зачеркнуть все буквы А в данной строке(на следующей строке будет другая буква. Таких строк там на целый лист. Чем больше вы зачеркнёте нужных букв и чем меньше их пропустите, тем выше результат;

проверка зрительной памяти. На 20 секунд показывают 12 двузначных чисел (от 10 до 99). В норме запомнить надо 35.

проверка начальных знаний по математике, физике, механике, электротехнике. В тест входят не только задачи, но и логические вопросы.

тест на «совпадения» (точного определения не помню). Это целиком логический тест. Надо собрать 4 разобранных слова (пример «яцмес» при переставлении букв = «месяц») и вычеркнуть из них одно, не связанное с другими по смыслу.
Также надо найти какието совпадения в картинках (там было такое, что хрен догадаешься!).
Профотбор я успешно прошёл.

Дальше должна была быть медкомиссия (естественно надо было собрать всякого рода бумажки из районной поликлиники, наркологического и психоневрологического диспансеров). Очередь на неё, даже если не считать старослужащих метрополитена, приличная. Я ждал гдето 2 часа. Но из регистратуры ВЭК (врачебноэкспертной комиссии) меня отправили в военкомат по причине моей негодности к строевой службе в российской армии за ответом. Там мне сказали подождать месяц (дело было в марте). На всякий случай, я ещё раз съездил в поликлинику метрополитена, но получил от ворот поворот. Ну вот, месяц прошёл, я явился в военкомат, а там мне заявили, что никаких ответов они не дают, что с меня незаконно его требуют. Вот 19 мая поеду разбираться.

У меня мечта стать машинистом с шести лет. Могу предъявить перечень всех факторов, повлиявших на это, но это всётаки форум, а не личная переписка.

Извините, не учёл, что тире на форуме не прописывается.

Исправление к рассказу о профотборе:
из показанных на 20 секунд двенадцати двузначных чисел в норме надо запомнить от трёх до пяти.

Даю совет всем желающим устроиться в метро на поездную работу:

ЕСЛИ ВЫ ПРИЗНАНЫ ОГРАНИЧЕННО ГОДНЫМ К ВОЕННОЙ СЛУЖБЕ (т.е. не годным к строевой службе в РА) И ЕЩЁ НЕ ПОЛУЧИЛИ ВОЕННОГО БИЛЕТА, НЕ ПАРЬТЕСЬ, СОБИРАЯ БУМАЖКИ ИЗ МЕДИЦИНСКИХ УЧРЕЖДЕНИЙ (у них небольшой срок годности). ЭТА БЕГОТНЯ ВАМ ПРИГОДИТСЯ ТОЛЬКО С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ФИЗКУЛЬТУРЫ, ТАК КАК ИЗ ПОЛИКЛИНИКИ МЕТРОПОЛИТЕНА ДАДУТ ЗАПРОС В ВОЕНКОМАТ, ОТВЕТ НА КОТОРЫЙ ВАМ УДОСУЖАТСЯ ДАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВОЕННОГО БИЛЕТА. ДОЖДИТЕСЬ, КОГДА ВАМ ВРУЧАТ ЭТУ БУМАЖКУ, ВОЗЬМИТЕ ОТВЕТ С НОМЕРОМ СТАТЬИ И СМЕЛО В БОЙ (в поликлинику Московского метрополитена)!

По поводу военных билетов — а если вам завтра в армию? Кто будет учить человека, если он через пару месяцев забудет про метро на пару лет? 🙂

У тебя ситуация сложная. Зрение, слух и сердце – три главных параметра, которые должны быть полностью в норме. Если сделаешь коррекцию, то при очередном переосведетельствовании в военкомате тебя признают годным к строевой службе и придётся служить. Если сделаешь, но будешь притворяться, что видишь плохо, то служить не пойдёшь, но и в метро не примут. С медицинской комиссии метро пошлют в военкомат за статьёй, по какой не годен. Ты привезёшь им номер по близорукости, а сам прочитаешь все буквы на третьей строчке снизу. Это вызовет у них подозрения. Им просто не нужны подобные проблемы.

По поводу совка согласен, но не надо забывать, что Московский метрополитен – это государственное унитарное предприятие. А раз государственное, значит должно подчиняться всем его законам. Но, как всегда, это распространяется только на рядовых граждан, а чиновники как воровали, так и продолжают воровать.

Не в этой жизни тебе машинистом быть

Перед профотбором я разговаривал с некоторыми кандидатами в машинисты, так они вообще ничего не знали о метро (кроме обыденных вещей, конечно). Ты считаешь, что им будет легче, когда они выйдут в первый рейс? Многое от характера человека зависит. Фанат или не фанат — неважно. Если характер слабый, то и сломаешься быстро.

P.S. Не помню, ты машинист или нет. Не знаешь, как на медкомиссии относятся к проблемам с позвоночником?

По поводу вопроса о позвоночнике. Дружище, зачем себе устраивать такие проблемы?? Чтобы каждый год — а медкомиссия-то ежегодная — трястись перед дверьми метрошной поликлиники? Пропустят-не пропустят. Метро затягивает и начинают появляться мысли: «выгонят по здоровью — что делать??» Начинается мандраж, нервозность, трясун. Перед предрейсовым то давление, то пульс подскочат.

Да и здоровья метро не прибавляет. Если так плохо с организмом в самом начале, то что будет через лет пять? Но, вобщем, фигня всё это. Человек устроен так, что пока сам не попробует, не удостоверится 🙂 Просто помни, что действительность может превзойти все ожидания.

Каждый понятие «нормальная работа» понимает по-своему. А вообще я считаю, что всем тяжело. Это со стороны всегда кажется, что чья-то работа намного легче, чем твоя. А когда сталкиваешься с ней лично, начинаешь понимать, что ни хрена не легче.

Ты тут говорил об энтузиастах. А сам ты на форум поучить уму разуму заходишь? Я, например, не захожу на неинтересные для меня сайты и форумы. Значит, ты всё-таки заинтересован метрополитеном. Или я не прав?

А медкомиссию всегда можно пройти с мешком шоколада. Суй горстями направо и налево. Треть машинистов так и проходит. Каждый год. Мне же (по скромности) приходилось зубрить таблицу проверки зрения.

Интервью мало кто из пассажиров согласится дать.

Я заметил в твоих словах некоторые разногласия. Ты пишешь, что фанаты быстро сваливают, а в следующем ответе выдаешь, что метро затягивает. Что скажешь?

Кстати, я подумывал и о железной дороге. Там всё-таки дневной свет больше машинисты видят и станции реже, но наверняка есть свои проблемы.

У меня есть несколько вопросов.
1. Как машинист с четырнадцатилетним стажем, что можешь сказать об изменениях в профессии за этот период. Условия стали тяжелее?
2. Ты в каком депо сейчас?
3. Сколько надо проработать машинистом 3 класса, чтобы допустили до экзамена на 2 класс и т.д.?
4. Насколько часто в пути случаются поломки состава, после которых он снимается с линии?
5. Я много читал о самоубийцах, очень любящих бросаться под поезд. Статистика говорит, что в среднем в год на одного машиниста приходится один случай. Подтверждаешь?
6. Как относишься к тому, что на «ты»? У нас всё-таки разница в возрасте приличная. Если раздражает, исправлюсь.

1 — Условия стали однозначно хуже. Во-первых, износ составов весьма значителен. А новая «модернизированная» техника значительно ненадёжнее старой. Выехать из депо на новом, только что с Мытищ, вагоне — плохой знак.
Бытовые условия — хуже. Гаев продал одну из наших комнат отдыха коммерсантам. Просто выгнал и продал. По деньгам — точно хуже. До 1998го с четвёртым классом получали 450 баксов, теперь — около трёхсот. И так далее, потому что мелочей у в этой работе нет — всё складывается в один мощный стресс.

2 — Я работал в «Красной Пресне», теперь — вольный художник. В прямом смысле слова.

3 — От класса до класса должно быть не менее года. При условии, что талон предупреждения при тебе (то есть не проштрафился по-крупному)

4 — В день, как правило, два — пять разменов. В неделю — пара-тройка хороших поломок, с высадкой пассажиров и крутым сбоем графика.

5 — Много сыпятся народу. В неделю только на кольце вынимают раза три. Это не только самоубийцы, но и просто дураки, которые стоят слишком близко к краю. Часто машинисту удаётся тормознуть заранее. Ну а под меня, слава Богу, не прыгали.

6 — Все машинисты называют друг друга только на «ты». Даже ветеранов, по имени-отчеству, но на «ты». Это традиция, что-то сродни братству. Когда человек поднимается на ступень по карьерной лестнице (машинист-инструктор), то к нему уже на «вы».

Надо было завод не в АО «Метровагонмаш» переименовывать, а в мытёщинский (и город в Мы-тёщи). Объясняю, почему. Я катался на экспортных вагонах в Пражском метрополитене и там даже салон намного лучше отделан. Наверняка они их туда поставляли полностью доведёнными до ума. А нашему метрополитену копейки в зад кидают.

Интересно, почему многие люди, попадая в метро становятся полными баранами? На эскалаторе не держатся за поручень, а при сходе с него плетутся, как черепахи. Правда, если они куда-то торопятся, то будут готовы снести всё на пути, только бы успеть протиснуться в закрывающиеся двери. Сейчас идёт бурное обсуждение того, что метрополитен работает на пике пропускной способности. А вот живой пример, доказывающий, что сейчас метро работает на пике для пассажиров-баранов. После аварии на Замоскворецкой линии я вечером решил по ней прокатиться. И вот на станции «Каширская» машинист неожиданно объявил, что по техническим причинам поезд проследует до станции «Варшавская». Все выбежали из вагонов буквально за несколько секунд! Всегда бы так осуществлялась высадка и посадка. Получается, что большинство пассажиров считает себя пупом Земли. Вот поэтому и задержки, и ЧП на эскалаторах, и особенно потрёпанные нервы машинистов.

Не окончательный диагноз

Требования к здоровью машиниста должны быть всесторонне обоснованными

Проблемам медицинского обеспечения работников Дирекции тяги был посвящён специальный «круглый стол» в рамках 3-го слёта машинистов, который проходил в стенах Научно-клинического центра ОАО «РЖД». В нём участвовали представители департамента здравоохранения и ведущие специалисты центра.

Машинисты жаловались на долгие процедуры медкомиссий, непонятные направления на дополнительную диагностику, на отстранения от рейса при давлении и пульсе, завышенных всего на единицу. Всё это создаёт порой «синдром белого халата». Человек только переступает порог медицинского учреждения, а у него уже давление и пульс начинают зашкаливать.

Машинист-инструктор депо Чита Геннадий Полевой констатировал, что в последнее время медицинские требования ужесточились – пульс не должен быть больше 85 ударов, а давление – не выше 130 единиц. «Даже те, кому всего 20–25 лет, из-за этого вынуждены принимать таблетки, а они нередко вызывают сонливость. И вот в таком состоянии бригада ведёт поезд. Половина проездов запрещающих сигналов – из-за таблеток», – убеждён машинист-инструктор.

Может быть, требования к здоровью машинистов избыточны? Да, считают участники слёта. Один из них привёл такой пример: «В 2001 году у нас на Забайкальской дороге расформировали воинскую авиачасть. Военный лётчик хотел переквалифицироваться в машинисты, но не прошёл медицинскую комиссию в железнодорожной поликлинике. И долго потом удивлялся: как же так – летать на сверхзвуковом самолёте могу, а водить поезда – нет».

Причина такого положения – приказ 15-ЦЗ, который был принят в МПС России в 2001 году. Он отразил положения соответствующего документа Минздравсоцразвития, который определял очень жёсткие, причём одинаковые требования к здоровью огромной группы профессий – в частности, от машиниста электровоза до кочегара паровоза. При этом к работе, согласно приказу, не должны были допускаться люди с болезнями лёгких, например с бронхитом, сердечными патологиями и т.д. В ведомстве, недолго думая, заложили в этот документ всю международную классификацию болезней и проблем, связанных со здоровьем, сопроводив их указанием «не допускать!». И возражений не слушали. Вот поэтому военного лётчика и не взяли в машинисты.

Осознавая избыточность требований к здоровью локомотивных бригад, специалисты ОАО «РЖД» пытались убедить Минздравсоцразвития в необходимости их снизить. А пока суд да дело, с железнодорожного транспорта списывались опытные, высокопрофессиональные машинисты, которые могли ещё работать и работать.
«В 1991–1999 годах на 100 осмотров приходился всего один случай, когда состояние здоровья машиниста или помощника заставляло делать вывод о профнепригодности. Но с принятием приказа 15-ЦЗ количество таких случаев увеличилось», – сообщил начальник сектора департамента здравоохранения Артём Шашков.

Ситуацию удалось скорректировать лишь в 2006 году, когда вышел новый приказ № 796 Минздравсоцразвития РФ, действующий и поныне. Он несколько смягчил требования, но представители отраслевой медицины считают, что они всё равно остаются избыточными. Хотя статистика несомненно улучшилась. Сегодня на 100 профосмотров приходится лишь 0,8 случая, когда ставится вопрос о профпригодности. Но от «синдрома белого халата» это не излечило. Локомотивные бригады по-прежнему живут под вечным страхом – в один прекрасный момент оказаться вне профессии и остаться без работы.

Излишне жёсткие требования сказываются сегодня и при приёме на работу. Вице-президент ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Алексей Воротилкин привёл характерный пример: «В Тайшете из ста человек, которые пришли устраиваться на работу в локомотивное депо, 34% не смогли пройти первичный профотбор, ещё 18% не прошли медкомиссию на помощника и машиниста. По сути, только 20–25 человек из 100 могут работать по этим специальностям».

Сегодня, как сообщил Артём Шашков, департамент здравоохранения ОАО «РЖД» активно ведёт работу, чтобы внести необходимые изменения в приказ № 796 с целью сокращения медицинских противопоказаний при допуске к работе лиц, связанных с движением поездов, в том числе машинистов, работающих без помощника. Необоснованные жёсткие ограничения к работе машинистом должны быть сняты. Из-за них компания несёт абсолютно неоправданные потери.

Сейчас, по данным Роспрофжела, на сети работают 123 тыс. членов локомотивных бригад. Каждый год от 0,7 до 1% помощников и машинистов списывается с транспорта по медицинским показаниям. То есть более тысячи человек высококвалифицированных, дефицитных кадров! Причём самое большое количество запретов находится в 1-й группе допуска: человек теряет допуск к работе после проведённого лечения. И объяснить это какими-то разумными доводами весьма сложно.

В этой связи очень характерно было соотнести наши нормы с европейскими рекомендациями по состоянию здоровья машиниста. В них много общего с 796-м приказом, но налицо и более мягкие позиции. Причем то, что в Европе имеет характер рекомендаций, у нас почему-то стало приказом.

Между тем и нам кое-что из европейских правил не грех взять на вооружение: там, если машинист, страдающий от гипертонии, имеет избыточный вес и курит, он обязан в течение полугода сбросить вес, привести давление в норму и бросить курить, в противном случае будет отстранён от работы. Впрочем, и у нас это правило уже действует: в прошлом году в редакцию жаловался помощник машиниста – он не смог сбросить вес и справиться с давлением, поэтому пришлось искать другую работу.

Ну а бросить курить, наверное, многих не заставит и угроза профнепригодности. «У нас 73% машинистов курят!» – привёл невесёлые данные Артём Шашков.

Очень трудно убедить людей расстаться с этой вредной привычкой. Увы, не способствует этому сегодняшний режим труда и отдыха локомотивных бригад. Машинисты рассказывают, что нередко их вызывают в рейс заранее и приходится часами ждать отправления поезда. Есть проблемы и с переотдыхом в пунктах оборота – причём на бумаге всё выходит гладко, а на деле – недосып, бессонница, нервотрёпка. Всё это, конечно же, отражается на здоровье. А когда появляются первые тревожные симптомы, далеко не все обращаются за помощью к врачам, боясь, что их просто спишут с транспорта.
«Обращайтесь к нам, не шутите со здоровьем, не твердите, как дети: «у меня ничего не болит», – призывают медики машинистов. И поясняют: мы в состоянии вернуть в строй до 60% работников при условии своевременного обращения.

Как известно, в компании существует мощная система здравоохранения. Так, медицинский контроль осуществляют более 200 врачебных комиссий, на сети работают 1500 кабинетов профосмотров, где проводится до 30 млн осмотров в год. Современные высокотехнологичные методы диагностики и лечения позволяют применять индивидуальный подход и добиваться скорейшего излечения. При этом у отраслевого здравоохранения своя специфика. Её определяют факторы, негативно сказывающиеся на состоянии здоровья. В частности, у машинистов это хорошо знакомые им шум и вибрация, магнитные поля в кабине локомотива.

Специалисты ищут способ компенсации опасных воздействий. В Научно-клиническом центре ОАО «РЖД» гостям показывали специальную камеру с искусственным магнитным полем. Рассказывали и о том, что проводятся эксперименты по защите кабины машиниста от вредного воздействия постоянного, а особенно переменного тока. Если удастся добиться эффекта – спасибо скажут многие.

Тот, кто побывал в Научно-клиническом центре, мог оценить всё то, что предпринимается для сохранения здоровья представителей ведущей профессии на железнодорожном транспорте. Мы видели там тренажёр ЭП1М – кабину новейшего электровоза, в которой изучается влияние различных факторов на параметры сердечного ритма, кровяного давления машиниста. Несомненно, это позволит выработать медицинские рекомендации – и для членов локомотивных бригад, и для конструкторов тяговой техники.

Ну а как быть тому машинисту с Урала, которого врачи записали в гипертоники? Как оказалось, приговор не окончательный. Его можно обжаловать в Центральной врачебно-экспертной комиссии. На плечи её председателя Виктора Котенко возложен груз ответственности за важное решение – можно ли отстранять от работы железнодорожника, которого линейные и региональные экспертные комиссии признали профнепригодным.

Разговор с «гипертоником» был короткий.
– А вы разве не хотите воспользоваться привилегией и уйти пораньше на пенсию? – пошутил врач.
– Я здоров, – гордо ответил машинист, – хочу работать и спокойно проходить медкомиссию.
– Приезжайте, я сниму этот диагноз, – прозвучало в ответ.

Никому не надо объяснять, что значит смена профессии для самого машиниста и его семьи. Это ломает человеку жизнь. И понятно, что риск такой ситуации надо свести к минимуму.