Меню Рубрики

Можно быть стюардессой с плохим зрением

Знаю множество стюардесс, которые работают со зрением минус 1, минус 1,5. Так что могу с полной уверенностью сказать, что работать стюардессой можно с миопией слабой степени. При этом нужно носить контактные линзы. Таких стюардесс сейчас очень много, и берут их в такие крупнейшие компании, как Аэрофлот и Трансаэро. Более сильная близорукость — уже препятствие для работы стюардессой. Потому что если вдруг что случится с контактными линзами, стюардесса не сможет выполнить свою главную обязанность, которой является обеспечение безопасности на борту. Кстати, в документах по ВЛЭК это ограничение прописано. Поэтому если у Вас более серьезный минус, стоит сделать лазерную коррекцию зрения, чтобы осуществить свою мечту!

Плохое зрение — таких не берут в бортпроводники?

lapka: Подскажите, пожалуйста, если у меня плохое зрение (близорукость -10), но 3 года назад была сделана лазерная коррекция зрения и сейчас зрение 100%, но близорукость как болезнь осталась и ее видно при компьютерной диагностике, может это считаться профнепригодностью? И о мечте стать бортпроводницей можно забыть?

cabin crew Ira: да забудьте!

Andy: lapka Никто Вам компьютерную диагностику при приеме на работу делать не будет. буковки на плакатике прочитаете — и в путь. прочитаете ведь .

greenhorn: На влэке зрение проверяют не только таблицей. могут и не пропустить. Надо решать индивидуально, там есть какой-то допустимый предел, но -10. это, конечно, слишком много. Остается одно — догадайтесь, если сможете)))

bullet: допустимая норма -3,5. Попробуй пройти сначала ВЛЭК,а там будет видно.

Аня: а астигматизм — приговор?

Аня: greenhorn о-о! знакомые все лица.

greenhorn: Да. сколько лет. напиши (наверное, лучше в личку), как твои дела

Аня: greenhorn дела мои не плохо. Готовлюсь (пока толко морально) к сессии в АГА, кот.начинается 6 марта. Никаких положительных новостей относительно работы б\пр. но надежду не теряю! Ты как?

greenhorn: Пр.! См. в л.с.

Serg: Недавно проходил ВЛЭК, не знаю, как у вас, а меня со зрением всё нормально, но окулиста пришлось ждать 4 часа, поэтому многие перед кабинетом и поспать успели, так вот окулист предирался даже к красным глазам, хорошо, что народу много было. сумели доказать что только что проснулись))))))

Marrakech: Ребят, а если я ношу контактные линзы (зрение -3), меня не возьмут?

ФИКУС 9: Marrakech возьмут.

greenhorn: -3 это всего один из параметров, проверять будут и глазное дно, и ночное зрение, и т.д. и т.п., так что сходите лучше на предвартельную консультвцию. Можо пряму в ту поликлинику, где намереваетесь ВЛЭК проходить))), и поинтересуйтесь как-бы невзначай — сойдет ли ваш случай для летной работы.Консультация, как правило, платная. на Чистых прудах, к примеру, это 560 рублей. Я сама проделала лазерную опреацию на глазках, и там на консультации мне сказали, что пропустят без проблем. к сожалению (а может быть, и к счастью), на ВЛЭК меня отправили на Сокол

кввпау: Перспектива остаться к старости слепым пересиливает желание поискать другую, менее «вредную» для здоровья работу? Ну-ну.

greenhorn: кввпау да ладно. уж и к слепоте. думаю, что некоторые из требований необоснованно завышены. Врачи не зря иногда решают тот или иной случай на свое усмотрение. вот когда действительно рискованый случай, то ни за какие коврижки не пропустят, кому охота отвечать потом за инвалида увечного

Sanika: Подскажите, а летают ли БП в очках? Просто прочитала в рекомендациях паксам на сайте ТSО, что контактные линзы на время полета лучше снимать. А я как раз пользуюсь линзами, и в очках ходить не привыкла. Зрение у меня -3.

Кофейник: Sanika пишет: Зрение у меня -3. Вы вряд ли пройдёте ВЛЭК с таким зрением.

Sanika: Кофейник пишет: Вы вряд ли пройдёте ВЛЭК с таким зрением. Серьёзно? А в требованиях к кандидату указано зрение до -3,5. Поправьте меня, если я не права.

Serg: Sanika Ты права, действительно зрение должно быть не хуже -3.5, даже иной раз берут и с -4, у меня в группе учится один парень, честно говоря не знаю сколько у него диоптрий, но с расстояния метров так с 5-7 он уже плохо видет. Вообще на Влэке прочитаешь строчку, и если повезёт или не повезёт. кому как, врач посмотрит глазное дно))) Так что с твоим-3 не страшно пройдёшь))) Дерзай.

Можно быть стюардессой с плохим зрением

Безусловно, внешние параметры в определённой степени важны!

Если говорить в общем, то требования следующие:
Девушки: возраст 19 — 30 лет, рост 160 — 180 см, размер одежды до 48;
Юноши: возраст 19 — 32 лет, рост 170 — 185 см, размер одежды до 54;
Умение плавать, зрение до -2,5;

Однако необходимо помнить, что каждая авиакомпания оставляет за собой право ужесточать данные требования.
Компании арабской группы — Qatar, Emirates и т.д. — особенно придирчивы. Смотрят даже на цвет зубов, качество пломб, кривые зубы или нет и т.п.
Конечно, приходя на собеседование нужно соблюдать стандартный дресс-код: белая блузка (желательно с рукавом выше локтя), темная юбка чуть выше колен, аккуратный маникюр телесного цвета, минимум макияжа, прическа уложена наверх, никаких украшений, туфли-лодочки, тонкие телесные чулки.
Все эти правила должны быть соблюдены и при создании фотографий для резюме. Это очень важный момент! В этой группе в документах Вы найдете образец. Фото должно быть сделано только профессиональным фотографом и только в студии. Не отнимайте у самой себя шанс быть приглашенной на собеседование!

Таких понятий как стандарт красоты не существует. И то, что в стюардессы берут только моделей, неправда! Да, Вы должны соблюсти дресс-код, быть опрятны и аккуратны. Но решающим фактором для кадровиков будет быстрота Вашей реакции, гибкость, способность сохранить дружелюбный настрой вне зависимости от ситуации, вежливость, и всё это через ПРИЗМУ ХОРОШЕГО АНГЛИЙСКОГО!

Так что дерзайте и верьте в себя! Даже если не получится в этот раз — обязательно получится в следующий!

Берут ли с плохим зрением в стюардессы

Может тут есть стюардессы из Emirates или может кто знает , берут ли с плохим зрением в стюардессы (дальнозоркость +2 и +2)? Можно ли в линзах или даже в очках ? Или нужно сделать коррекцию и можно ли с ней ?

Эксперты Woman.ru

Узнай мнение эксперта по твоей теме

Качкачева Мария Михайловна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Анна Дашевская

Психолог, Консультации в Skype. Специалист с сайта b17.ru

Шелудяков Сергей

Психолог, Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Наталья Маратовна Рожнова

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Спиридонова Надежда Викторовна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Светлана Михайловна Белова

Психолог, Детский психолог Эрготерапевт. Специалист с сайта b17.ru

Алейникова Наталья Валерьевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Сахарова Ольга Анатольевна

Психолог, Гештальт-терапевт. Специалист с сайта b17.ru

Миренкова Елена Анатольевна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Пакина Наталья Анатольевна

Психолог, Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Ты же не пилот. Какая разница какое у тебя зрение?

нееее незяяя, вдруг не тому клиенту чай принесешь, а потом опять не тому))))))) ..выгонять на фиг

Знаю девушку, которая пробовала. Прошла по всем параметрам, но из-за зрения не взяли. Мол как спасать человека при крушении самолета в воде. Можно потерять линзы или очки.

Читайте также:  С точки зрения о конта философия должна быть видом искусства

Она шла а Аэрофлот

Написано так:
При поступлении на учебу:
Острота зрения 0.3, с коррекцией 1.0 на каждый глаз.
Дальнозоркость до +3, близорукость до -3, астигматизм до 2.
Для действующих:
Острота зрения 0.1, с коррекцией 0.8 на каждый глаз.
Дальнозоркость до +4, близорукость до -5, астигматизм до 2.5.
То есть если только начинаете работать, зрение должно быть практически идеальным, но если в процессе работы упало — то возможны варианты, но нужно носить контактные линзы, если не выгонят. А вообще часто допускается только незначительное ухудшение. После лазерной коррекции вроде можно.

Похожие темы

Меня не взяли, по всем параметрам здоровье отличное, а вот зрение один глаз 100% другой 60%. Врач очень долго беседовал сказал вредная работа и можно совсем зрение потерять. Для меня это дикий стресс, так как проделала большой путь, что бы осуществить мечту детства. Аэрофлот. Не так легко попасть в стюардессы, большая нервотрепка.

Меня не взяли, по всем параметрам здоровье отличное, а вот зрение один глаз 100% другой 60%. Врач очень долго беседовал сказал вредная работа и можно совсем зрение потерять. Для меня это дикий стресс, так как проделала большой путь, что бы осуществить мечту детства. Аэрофлот. Не так легко попасть в стюардессы, большая нервотрепка.

Ну я лично встречала стюардесс в очках))

Гость
Меня не взяли, по всем параметрам здоровье отличное, а вот зрение один глаз 100% другой 60%. Врач очень долго беседовал сказал вредная работа и можно совсем зрение потерять. Для меня это дикий стресс, так как проделала большой путь, что бы осуществить мечту детства. Аэрофлот. Не так легко попасть в стюардессы, большая нервотрепка.
А вы не знаете про коррекцию ?

Не берут. Частые полеты — фактор риска развития глазных болезней.

Возьмут ли меня если у меня один глаз стеклянный?
А второй видит100%

Возьмут ли меня если у меня один глаз стеклянный?
А второй видит100%

Берут)) у меня вообще — 3,ничего, взяли))

Берут)) у меня вообще — 3,ничего, взяли))

Модератор, обращаю ваше внимание, что текст содержит:

Жалоба отправлена модератору

Страница закроется автоматически
через 5 секунд

Форум: здоровье

Новое за сегодня

Популярное за сегодня

Пользователь сайта Woman.ru понимает и принимает, что он несет полную ответственность за все материалы частично или полностью опубликованные им с помощью сервиса Woman.ru.
Пользователь сайта Woman.ru гарантирует, что размещение представленных им материалов не нарушает права третьих лиц (включая, но не ограничиваясь авторскими правами), не наносит ущерба их чести и достоинству.
Пользователь сайта Woman.ru, отправляя материалы, тем самым заинтересован в их публикации на сайте и выражает свое согласие на их дальнейшее использование редакцией сайта Woman.ru.

Использование и перепечатка печатных материалов сайта woman.ru возможно только с активной ссылкой на ресурс.
Использование фотоматериалов разрешено только с письменного согласия администрации сайта.

Размещение объектов интеллектуальной собственности (фото, видео, литературные произведения, товарные знаки и т.д.)
на сайте woman.ru разрешено только лицам, имеющим все необходимые права для такого размещения.

Copyright (с) 2016-2019 ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Сетевое издание «WOMAN.RU» (Женщина.РУ)

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-65950, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 10 июня 2016 года. 16+

Учредитель: Общество с ограниченной ответственностью «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Стюардессы

Скажите, пожалуйста, кто знает)
Можно ли стать стюардессой с плохим зрением, при том, что я ношу линзы и ВСЕ прекрасно вижу?

и еще: до сколько лет можно работать стюардессой? (только до 30, а потом куда переводят, куда то же переводят??)

Качества, обеспечивающие успешность выполнения профессиональной деятельности:

Хорошее здоровье.
Грамотная речь.
Наглядно-образная, зрительная, слуховая, оперативная память.
Большой объем, переключение и распределение внимания.
Презентабельная внешность.
Хорошие мнемические способности.
Быстрота реакции.

Заболевания вестибулярного аппарата, выраженные дефекты внешности, сердечнососудистые заболевания, болезни, связанные с потерей сознания, нарушения функций опорно-двигательного аппарата,
расстройства вестибулярного аппарата.

Профессию стюардессы/стюарда можно получить на специальных курсах.

1.»Аэрофлот — стюард». Москва, пр. Ленинградский, 43. Тел. 212 – 43 – 55.

2. Неоднократно видел на рейсах разных авиакомпаний стюардесс, которым было явно за тридцать. Так что, значит, всё-таки можно и после тридцати, если не надоест и если здоровье позволит.

Почему стюардесса должна иметь идеальное зрение и не может носить контактные линзы?

Стандарты по здоровью, которые применяются при отборе летного состава были утверждены еще в советское время и очень высоки. Правда очень высоки. Почти как у космонавтов. Например, у пилотов допускается минус по зрению не ниже 0,4. Это ничтожно мало, на такие цифры даже не существует диоптрий. У стюардесс требования немного мягче и в последние пару лет их ослабили. Летают девочки и с -1 и с -2 даже, но они носят очки, или обходятся своими силами. В линзах летать никто не запрещает, но это ужасно вредно, офтальмолог строг на этот счет. А как сказали выше, действительно, корни этих требований растут из авиационной безопасности, как и все остальные правила и требования в авиации. В случае чрезвычайной ситуации человек, который берет на себя управление спасением и выживанием, должен видеть хорошо.

Можно быть стюардессой с плохим зрением

Каких не берут в стюардессы (исповедь одной из. )

Случайно попалось в руки описание особенностей работы этих сесксштамппов воплощений эротических фантазий, каждого второго мужика и каждой третьей барышни. Вот, читайте.

ПРИЁМ НА РАБОТУ
Стать бортпроводником довольно просто. Чтобы попасть на обучение, достаточно пройти собеседование и медкомиссию. Месячный теоретический курс, 30 часов полётов в качестве стажёра — и всё. Мало кто не проходит стажировку: компании невыгодно увольнять таких сотрудников из-за затрат на обучение и форму. Могут только настоять на дополнительной стажировке.
Для бортпроводников важны знание английского и определённые внешние параметры. Но представление о том, что стюардесса должна быть моделью, — миф. Учитываются только рост и вес. Рост — чтобы можно было достать багаж для низкорослых пассажиров (девочек или бабушек).
А вес — чтобы не перегружать самолёт. Большинство приходят в профессию ради денег и возможности побывать за границей. Романтиков сейчас почти нет. Часто устраиваются по знакомству, но это не дает никаких привилегий. Работа ведь, на самом деле, сложная. Нужно постоянно улыбаться. Личные неприятности приходится оставлять на земле — в небе бортпроводник всегда должен быть весел. Это трудно.

ОСОБЫЕ НАВЫКИ
Во время подготовки нас учат многому — от конструкции самолёта до принятия родов. Есть специальный зал, где моделируют ситуации и тренируют. Обязательно нужно уметь плавать. Но с парашютами мы не прыгаем. Их даже на борту нет.

Учат, как обращаться с неадекватными пассажирами. Например, если человек буйный, мы должны сначала попросить его успокоиться. Потом — дать письменное предупреждение. А если и это не сработает — можем связать пломбой, это такая рейка на тележке, внешне непохожая на средство защиты. Как бить — тоже учат: ребром ладони по подбородку. Но подходить при этом надо сзади, чтоб противник не смог укусить. Правда, это всё крайне редко используется. В конце концов, дать пассажиру по морде всегда можно и на земле — так нам говорят.

Читайте также:  Программ для тренировки зрения на компьютере

ГЕНДЕРНЫЙ ВОПРОС
Стюардесс всегда было больше, чем стюардов. Но девочек иногда не берут на рейс. Например, если везут депортированных. Или весь самолёт занят футбольной командой. То есть, если на борту одни мужчины, девочек брать в команду не хотят. Я знаю, что в Европе бортпроводниками работают в основном геи. Это как дополнительное преимущество в резюме. У нас эта тенденция только начинает зарождаться. Сейчас геи среди персонала тоже есть, но их немного.

ВНЕШНИЙ ВИД
Летом нас заставили носить белые туфли на 10-сантиметровом каблуке. Это неудобно, но таковы требования. Прическа, ногти — всё должно быть в порядке. Был случай: стюардесса пришла на рейс с накладными ногтями. Посмотрели на брифинге, выглядят нормально — пропустили. А когда мы собирали еду, чтобы пассажирам выдавать, один ноготь отклеился и отлетел прямо в касалетку (Контейнер для горячих блюд. — Прим. ред.). Она даже не поняла, что произошло. Хорошо, что мы вовремя заметили, иначе был бы скандал. Перед полётом, на брифинге, нас всегда осматривают: костюм должен быть чистым, макияж — соответствующим. Иногда снимают с рейса. Так, одна стюардесса на брифинге сняла пальто — и только тогда заметила, что забыла надеть юбку.

БОНУСЫ
Есть такое понятие — сервисный билет, он дает нам право за все перелёты в качестве пассажиров платить 10 % от стоимости. И раз в год — бесплатный перелёт в любую точку мира. Подработать на рейсе тоже можно. Официально — это продавать товары из Duty Free: цены те же, что и в аэропортах, но бортпроводник получает процент. Другой способ заработать в небе — брать деньги за дополнительные услуги. Например, пересадить пассажира из экономкласса в бизнес. Или продать ему спиртное. Или разрешить покурить на кухне. Цены здесь, конечно, не фиксированные, кто сколько предложит. Иногда чаевые дают, просто за перелёт. Однажды женщина попросила в бизнес-класс не заходить, просто задвинуть шторку и не тревожить. Потом раздала всему персоналу по 100 долларов.

О СТРАХАХ
Летать не страшно. Риск небольшой, нам показывают статистику. За год разбивается до тысячи человек во всём мире. За день в автомобильных авариях — куда больше. Конечно, страшно попасть в какие-то непредвиденные ситуации в полёте. Например, если пассажиру плохо. С нами нет медика на борту, и мы всё на себя должны брать. Например, если у человека приступ начался, мы должны его откачивать до самой посадки, даже если он уже не дышит.

О СЕКСЕ
Бывает, закрываются в туалете, но не часто. Как-то две девушки зашли и задержались надолго. Но тут всё от симпатии зависит. Если мне пара нравится, я не буду мешать: пусть делают что хотят. А вот если не нравится, и выгнать можем. У нас же ключ есть, чтобы открыть туалет. Но в целом ничего экстремального в этом нет.

НЕГЛАСНЫЕ ПРАВИЛА
У стюардесс есть такая поговорка: «Выходя с аэродрома, захвати что-то для дома». Например, можно положить в сумочку Jack Daniel’s. Потом это всё равно спишется как выпивка для бизнес-класса. Но если попасть с этим на проверку, могут и уволить. Так что это рискованно. Насчет суеверий — каждый верит в своё. Одни носят что-то с собой, другие молятся перед каждым полётом. Самое распространенное — нельзя шить до и во время рейса. Так что, если у пассажира что-то порвется в небе, у нас и иголки нет, чтобы зашить. Из того, что не разглашается: всегда есть кодовое слово, известное только экипажу. Его придумывают, чтобы в случае террористического акта или аварии оповестить капитана. Но оно каждый раз новое. Мы узнаем его прямо перед рейсом.

ОБ УБОРКЕ
Когда авиация в нашей стране только развивалась, бортпроводниками были исключительно девушки. И они выполняли много грязной работы: таскали вёдра с керосином, чистили обувь пассажирам. Сейчас такого нет. Есть компании, которые заставляют своих бортпроводников убирать салон после полёта, но не все. Я лично не должна убирать, это делают уборщики. Как-то пассажир высыпал свой салат на соседнее кресло и говорит: «Убирай». Видимо, ему очень хотелось посмотреть, как я буду это делать. Но, увы, он так и провёл весь полёт в компании своего салата.

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Европейцы от русских очень отличаются. Они всегда вежливы, всегда благодарят. А на внутренних рейсах максимум двое из пятидесяти скажут «спасибо». И это обидно. У нас считают, что бортпроводник — это прислуга. Но это не так. Наша главная задача — обеспечить безопасность, нас учат именно этому. А люди привыкли на поездах ездить и ассоциируют нас с проводницами. Например, на рейсе в Шарм-эль-Шейх одна пассажирка села и, как только мы взлетели, десяток яиц вареных достала. Непонятно, где она их держала там. Или вставать все начинают до посадки. Мы летим ещё, а они встают и в проходе стоят с вещами. Но быстрее ведь дверь не откроется!

FAQ
Пассажиры не всегда понимают, что все требования созданы для их же безопасности. Например, я прошу пассажира придвинуть кресло, а он спрашивает: «Зачем?» Я же не могу ему сказать, что, если он этого не сделает, при резкой посадке девочка сзади расшибет себе нос. Нам нельзя нагнетать. Хотя, если говорить прямо, наверное, и спрашивать перестанут. Вообще, вопросы иногда очень глупые. Например, спрашивают, где курилка. Или где женский туалет. Но самый распространенный вопрос: «А мы не разобьёмся?» Конечно, начинаю успокаивать, но ведь никто никогда не знает наверняка.

А бонусом, внешний вид и экстерьер этих летающих нимф из разных стран. Наслаждайтесь!

Объединенные Арабские Эмираты, Emirates Airlines

Жизнь в полете: необычная фотоистория американской стюардессы

Американка Молли Чома ведет фотоблог о жизни стюардесс и показывает “закулисье” данной профессии в своих соцсетях.

Быть стюардессой, как кажется, означает много путешествовать и иметь уникальную возможность увидеть мир, однако сложности этой профессии всегда скрыты от глаз простого туриста.

Американка Молли Чома решила сделать блог о жизни стюардесс, фотографируя их в привычной рабочей среде. Этими снимками она делится с миром в соцсетях и публикует их под хэштегом #TheSecretLifeofVirgins (тайная жизнь Virgins, – прим. ред).

Отметим, что сама девушка также работает стюардессой в авиакомпании Virgin America, которая базируется в Калифорнии (США).

В фотоблоге Чома можно увидеть кадры, которые показывают, как сложно ужиться на борту с девушками. Каждой из них нужно встречать пассажиров и давать определенные инструкции, сортировать продукты, много часов ходить на каблуках без возможности присесть и подправлять макияж, чтобы выглядеть опрятно.

Стюардесса также публиковала личные снимки с экипажем лайнера во время остановок в различных уголках мира.

Почему стюардессы должны иметь хорошее зрение?


Источник фото: pexels.com

12 июля все стюарды и стюардессы отмечают профессиональный праздник — Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. Миловидная внешность, отсутствие лишнего веса, знание английского языка, здоровые зубы и правильный прикус, коммуникабельность и стрессоустойчивость — это лишь часть требований, которые предъявляются к ним. Помимо всего прочего, бортпроводники должны обладать и хорошим зрением — не идеальным, но и не совсем плохим. Например, с близорукостью от -3 и выше в стюардессы точно не возьмут.

Понятно, почему пилоты и плохое зрение несовместимы. В конце концов, они садятся за штурвал самолета и несут ответственность за жизнь сотен людей на борту. Но почему и стюардессы должны иметь хорошее зрение? Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

Читайте также:  Причины ухудшения зрения после лазерной коррекции

Итак, при трудоустройстве будущие бортпроводники обязательно проходят медосмотр, который включает в себя и посещение офтальмолога. Врач оценивает качество и остроту зрения — для стюардов и стюардесс допустимы отклонения от нормы на 1—2 диоптрии. Высокие требования продиктованы техникой безопасности в условиях полета.

Кроме того, врач во время осмотра решает, смогут ли бортпроводники постоянно летать без ущерба для собственного здоровья. Сами стюардессы признаются, что за мечты о небе можно поплатиться своим здоровьем. «Самое тяжелое — несколько часов подряд работать на каблуках, из-за этого сильно отекают ноги. А еще болят глаза, потому что воздух в самолете очень сухой», — говорит сотрудница авиакомпании.

В общем-то, вот и ответ на вопрос: «Почему стюардессы должны иметь хорошее зрение?» В противном случае во время полета бортпроводникам нужно будет корректировать близорукость контактными линзами, а это, к сожалению, может усугубить сухость глаз. Что касается очков, то в большинстве компаний они в дресс-код стюардесс не включены.

Недаром специалисты Оптики «Точка Зрения» в материале: «Отпуск и контактные линзы: как подготовиться к путешествию, чтобы не испытывать дискомфорта?» советуют отказаться от контактных линз во время перелета. Причина в том, что высокое давление и пониженная влажность воздуха в салоне самолета неблагоприятно сказывается на глазах и может привести к их обезвоживанию.

ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТАМ ПО ЗРЕНИЮ

критерии прохождения медицинской комиссии влэк по зрению

КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ ЛЁТНЫЕ ШКОЛЫ ОБУЧЕНИЕ ПОЛЁТАМ

—>

Зрение и прохождение медицинской комиссии

Одной из наиболее распространнёных причин, по которой многие так и не становятся пилотами, является ограничение по зрению. В действительности, эта причина во многих случаях является заблуждением относительно того, что пилоту необходимо идеальное зрение. На самом деле практически идеальное зрение необходимо только в России и только тем, кто поступает в авиационное учебное заведение. Для получения лицензий пилота идеальное зрение не требуется. Более того, пилоты могут летать и проходить врачебную лётную комиссию в очках или контактных линзах.

Критерии признания лётной годности по зрению в разных странах различаются. Наиболее мягкие требования в США, наиболее жёсткие — в России.

Если на сегодняшний момент Ваше зрение не соответствует предъявляемым критериям, Вы можете пройти процедуру хирургической коррекции, чтобы восстановить зрение. Однако мы настоятельно рекомендуем пользоваться этой мерой только в крайнем случае, когда других вариантов оказаться в небе просто нет.

Требования по зрению в России

Медицинское заключение ВЛЭК первого класса (для коммерческих и линейных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,6 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 1,0.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Анизометропия (разница между рефракцией на глазах): не более 1 дипотрии.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, пресбиопия свыше 4 диоптрий, косоглазие.

Медицинское заключение ВЛЭК второго класса (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,5 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 0,8.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, косоглазие.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами. При этом, в отличие от других стран, проверяется острота зрения не только в линзах/очках, но и без них, поэтому в некоторых случаях коррекция очками или контактными линзами не помогает.

Хирургическая коррекция зрения не запрещена, но по факту некоторые ВЛЭК незаконно не допускают к полётам, выявив ранее сделанную коррекцию.

Требования по зрению в США

FAR class 3 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз.

FAR class 2 medical certificate (для коммерческих пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 1,0 (20/20) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

При наличии косоглазия более 1 диоптрии, близорукости или дальнозоркости более -6 или 6 диоптрий соответственно вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, гало.

FAR class 3 medical certificate (для линейных пилотов)

Требования идентичны требованиям для 2 class medical certificate.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Хирургическая коррекция зрения допускается (RK, PRK, LASEK, LASIK). Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -5 до +5 диоптрий. Однако следует иметь в виду, что среди неприятных последствий коррекции может быть гало, при обнаружении которого Вы не сможете использовать лицензии коммерческого или линейного пилота. Поэтому для получения medical потребуется справка от окулиста об отсутствии последствий операции. Кроме того, некоторые авиакомпании не берут на работу пилотов, прошедших хирургическую коррекцию зрения.

Требования по зрению в Европе

JAR class 2 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,5 (6/12).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -8 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 3 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 3 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием Вы сможете летать только в дневное время суток.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

JAR class 1 medical certificate (для процессиональных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,7 (6/9).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -6 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 2 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 2 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Если Вы носите очки или контактные линзы, на осмотр необходимо принести справку от окулиста о том, что Вы носите их не менее 8 часов в день на протяжении последнего месяца, и характеристики самих линз или очков. Если Вы используете контаткные линзы, допускается ношение только бесцветных монофокальных линз.

Хирургическая коррекция допускается, но не рекомендуется. Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -8 до +5 диоптрий (для medical certificate class 2) или от -6 до +5 диоптрий (для medical certificate class 1). Допускаются следующие виды коррекции: LASIK или LASEK/PRK. После первой операции до получения медицинского заключения о годности к полётам должно пройти не менее 3 месяцев, после второй — не менее 6 месяцев.

Источники:

Популярные записи

Плохое зрение у ребенка как называется
Точка зрения автора в комедии ревизор
Детские рисунки с точки зрения психологии
Метод исследования остроты зрения у детей
Душа в пятки с точки зрения психологии
Что такое ночные линзы для зрения
От чего падает зрение у молодых
Причины падения зрения у детей 9 лет