Меню Рубрики

Как с технической так и с экономической точки зрения

Для достижения успеха предприятия стремятся быть эффектив­ными производителями — использовать такие способы производства, которые эффективны как с технологической, так и с экономической точки зрения, или, иначе говоря, обеспечивают технологическую и экономическую эффективность.

Под технологической эффективностью понимается такой способ производства, при котором для выпуска данного количества продук­ции затрачивается не больше ресурсов каждого вида, чем при других способах, и по крайней мере по одному ресурсу в сравнении с другими способами достигается экономия. Понятие технологической эффек­тивности может быть сформулировано также следующим образом. Производство может считаться технологически эффективным, если обеспечивается максимально возможный объем выпуска продукции при заданном количестве ресурсов. Технологическая эффективность лежит в основе определения экономической эффективности произ­водства.

Под экономической эффективностью производства понимают та­кой способ производства, при котором стоимость используемых для выпуска данного количества продукции ресурсов является минималь­ной, или, что то же, способ производства, позволяющий выпустить максимум продукции при заданном объеме затрат на ресурсы.

Необходимо учитывать два относительно самостоятельных эффекта, влияющих на выбор потребителя при изменении цен:

Эффект дохода — возникает вследствие того, что при снижении цены одного из благ потребительской корзины покупатель может предъявить возросший спрос при прежней величине дохода, а при повышении цены на товар вынужден будет снизить спрос при прежнем доходе. Как правило, при повышении цены товара потребитель в силу эффекта дохода приобретает больше относительно дешевых товаров-заменителей и меньше – дорогих.

Эффект замещения — указывает на то, что при изменении соотношения цен товаров потребитель замещает относительно подешевевшим товаром другие блага, которые относительно подорожали. При этом цена одного из товаров потребительской корзины может оставаться неизменной: если дорожает первый товар, второй относительно дешевеет, если первый товар абсолютно дешевеет, второй относительно дорожает.

Общий эффект, определяющий решение потребителя при изменении цены одного из товаров потребительской корзины – сумма эффектов дохода и эффекта замещения.

Эффект дохода и эффект замещения впервые исследовали Дж.Хикс и Е.Слуцкий, которые по-разному оценивали их величину в общем эффекте. По Хиксу реальный доход можно считать неизменным, если при новом соотношении цен потребитель располагает доходом, который обеспечивает достижение прежнего уровня общей полезности. В трактовке Слуцкого неизменность реального дохода означает возможность при новом соотношении цен приобрести набор благ, соответствующий рациональному выбору при старом соотношении цен.

Эффект дохода и эффект замещения по Дж.Хиксу

Линия бюджетного ограничения (1) соответствует первоначальным ценам благ и доходу покупателя. Потребительский выбор при ней находится в точке А и обеспечивает общую полезность U1. При снижении цены товара Х бюджетная линия примет вид (2), а рациональный выбор переместится в точку С на кривой безразличия U2. Эффекты замещения и дохода показаны с помощью фиктивной линии бюджетного ограничения (3), наклон которой соответствует новому соотношению цен, но реальный располагаемый доход позволяет достичь лишь прежнего уровня благосостояния U1 в точке В, то есть остается неизменным. Таким образом, перемещение из точки А в точку В показывает эффект замещения, вызванный изменением соотношения цен, а перемещение из точки В в точку С является результатом роста реального дохода.

Тема актуальная и неоднозначная. Насколько целесообразно применение модифицированного битума с технической и экономической точек зрения?

    Надежда Кошелева 1 лет назад Просмотров:

1 материалы, технологии / битум Модификация битума В журнале «Дорожная Держава» ¹ 21 была опубликована статья «Битум продукт капризный». Такое название выбрано не случайно, ведь битум доставляет специалистам немало хлопот и на стадии производства, и при транспортировке, хранении, непосредственном использовании. Но без битума в дорожном хозяйстве как без рук Приходится либо мириться с его норовом, принимая и применяя все необходимые меры, либо искать пути-выходы совершенствования многих процессов, связанных с ним. С ¹ 25 в рубрику «Материалы, технологии» включен подраздел «Битум», где при помощи ведущих специалистов-экспертов мы настойчиво будем уделять прихотливому продукту особое внимание с целью добиться наиболее оптимальных результатов в данной области. Тема текущего номера модификация битума как направление улучшения эксплуатационных свойств битумов в дорожном строительстве. Тема актуальная и неоднозначная. Татьяна Сергеевна Худякова Эксперты: Татьяна Сергеевна Худякова, зам. генерального директора ООО «ИЦ «Дорсервис» Роман Михайлович Смирнов, инженер-технолог ЗАО «Растро» Леонид Владимирович Колеров, директор по развитию ООО «Колтек Интернэшнл» Виктор Анатольевич Жигадло, технический директор ООО «Эмульсионно-битумные технологии» Леонид Моисеевич Гохман, заведующий лабораторией органических вяжущих материалов ОАО «СоюздорНИИ», канд. техн. наук Сергей Иванович Дубина, член Российского и международного общества механики грунтов, геотехники и фундаментостроения, канд. техн. наук, доцент, почетный дорожник России Томас Фальво, специалист по битумам, совладелец и директор компании «Стар Асфальт» (Италия). («Стар Асфальт» является членом Европейской ассоциации асфальтовых покрытий (EAPA), членом административного совета Итальянской ассоциации битумов и дорожных покрытий (SITEB). Роман Михайлович Смирнов Леонид Владимирович Колеров Насколько целесообразно применение модифицированного битума с технической и экономической точек зрения? Л.В. Колеров: Срок службы дорожного покрытия зависит от интенсивности транспортного движения, нагрузок на ось и климатических условий на эксплуатируемых участках. Непременным требованием повышения эффективности дорожного строительства является качество дорожно-строительных материалов, из которых самый важный и дорогой битум. Поэтому практика модифицировать битум для улучшения свойств асфальтобетона является наиболее перспективным направлением в дорожном строительстве. Л.М. Гохман: Нецелесообразно применение любых модернизированных битумов ни с какой точки зрения, ибо модификация может привести к ухудшению качества битума. Экономическая целесообразность применения модифицированного битума определяется правильностью принятого технического решения о его использовании. Например, обеспечение адгезионной прочности асфальтобетонных покрытий путем использования в составе асфальтобетонной смеси минеральных материалов основной породы или введения в битум адгезионных добавок, повышающих его адгезионную 66

2 способность к кислым каменным материалам, позволяет уйти от такого вида преждевременного разрушения дорожных покрытий, как эрозия. Это приводит к увеличению срока службы асфальтобетонных покрытий и, соответственно, к снижению затрат на их ремонт. Незнание и несоблюдение законов формирования композиционных материалов, каковыми являются битумы, модифицированные различными по химической природе полимерами, отсутствие четких представлений о том, чего следует ожидать от дорожного покрытия, устроенного с использованием того или иного модификатора в конкретном климатическом регионе и на конкретном в плане особенностей транспортных нагрузок объекте, приводит к негативным результатам и, как следствие, к неоправданным расходам бюджетных средств. С.И. Дубинa: Целесообразность применения модифицированного битума с технической и экономической точек зрения, прежде всего, вызвана значительными улучшениями качества и долговечности асфальтобетонного покрытия, особенно в верхних слоях дорожного покрытия автомобильных дорог. Для этих целей ПБВ должно иметь большой интервал пластичности с повышенными показателями температуры размягчения (для повышения сдвигоустойчивости при высоких положительных температурах) и пониженными показателями температуры хрупкости (для повышения трещиностойкости при низких температурах). Применение ПБВ также способствует повышению коррозионной стойкости асфальтобетона. Анализ наиболее показательной из стандартных характеристик коэффициента температурной чувствительности R /R50 показывает, что полимерасфальтобетон значительно меньше изменяет свои свойства при изменении одного из основных агрессивных факторов температуры. Полученные данные подтверждаются на практике и более высоким сроком службы полимерасфальтобетона. Так, например, за 7 лет на участках автомобильных магистралей Москва Минск и Москва Харьков, где был уложен полимерасфальтобетон, потребности в ямочном ремонте не возникало. В то время как на участках, где ПБВ не применялось, ежегодно осуществлялся ямочный ремонт. В.А. Жигадло: Модифицировать битум означает придать ему свойства отличные от тех, которыми он обладает согласно ГОСТу или ТУ. Ни для кого не секрет, что происходит с нашими дорогами в условиях роста транспортных нагрузок, недостаточного финансирования дорожной отрасли, экономии на хороших строительных материалах. Битум это, прежде всего, основной строительный материал для дороги. Его качество непосредственно отражается на качестве готового продукта дороги. Технология производства дорожного битума не менялась более полувека. Да и можно ли что-то изменить, когда сырьем для него является наше природное богатство нефть. Из нее страна получает главный доход в виде бензинов и других топливных продуктов, а битум это та составляющая часть, которая остается после ее переработки. Состав российской нефти отличается от состава нефти венесуэльской или арабской. Этот состав, а точнее, то, что остается в этом составе после переработки, и определяет качество битума. Нефтеперерабатывающие предприятия мало что могут изменить в технологии для изменения этого состава. В результате мы получаем строительный материал, свойства которого не меняются. Дорожники давно вынуждены самостоятельно искать пути улучшения свойств битума. Эта задача решается во всем мире путем внедрения в состав битума веществ, которые могли бы изменить его свойства. Современные нагрузки, рост скоростей, требования к повышению эксплуатационных свойств дороги все это ведет к поиску решения данных проблем. В битум вводятся поверхностно-активные вещества, полимеры, воски, резины все это можно назвать модификацией битума. Применение ПАВ в составе битума во многих странах прописано как обязательная мера для изменения свойств, так как основным разрушителем дороги является вода, а битум без добавления ПАВ в составе асфальта не может успешно противостоять ее разрушительному воздействию. Применение ПАВ в виде адгезионных присадок позволяет Виктор Анатольевич Жигадло Леонид Моисеевич Гохман Сергей Иванович Дубина Томас Фальво 67

3 материалы, технологии / битум дорожникам справиться с этим недугом битума и асфальта. Это химическая модификация свойств. Применение полимеров, резиновой крошки позволяет менять физические свойства битума. Этот тип модификации имеет множество положительных и отрицательных моментов. Среди положительных следует отметить изменение физических свойств, а вот отрицательный момент это значительное удорожание битума (как правило, в полтора-два раза). Стоимость битума в составе асфальта является определяющей величиной, соответственно, себестоимость строительства дороги растет. В условиях недостаточного финансирования этот способ модификации может быть экономически невыгоден. К тому же доказано, что полимерная модификация ухудшает и без того плохую адгезию и сопротивление воде у битума. Возвращаясь к химической модификации с помощью адгезионных присадок ПАВ, нужно сказать, что любая модификация должна начинаться именно с применения ПАВ в составе битума, а вот дальнейшие манипуляции с битумом необходимо экономически обосновывать теми или иными задачами, которые выполняет асфальт на дороге. Нужно понимать, что дорога на трассе федерального значения и дорога в городе или сельская дорога одинаково «страдают» от воздействия воды, но в разной степени от транспортных нагрузок. 68 Р.М. Смирнов: Модифицированные битумы применяются в дорожном строительстве в подавляющем большинстве развитых стран мира, что оправдано как с технической, так и с экономической точек зрения. Модифицированный битум отчасти приобретает свойства полимера, введенного в его состав, повышенную теплостойкость, морозоустойчивость, износостойкость, упругость. Соответственно, асфальтодорожное полотно, в состав которого входит модифицированный битум, будет более устойчиво к колееобразованию, в том числе и в жаркую погоду, когда оно разогревается до 90 о С. При отрицательных температурах повысится устойчивость полотна к растрескиванию, что особенно важно в осенний и весенний эксплуатационные периоды. Это время характеризуется значительным увеличением количества переходов через ноль, когда то замерзающая, то оттаивающая вода, попавшая в микродефекты покрытия, просто разрывает асфальтобетон изнутри. Что мы видим в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в настоящее время? Первые выбоины появляются уже через два-три года после строительства дороги. Ямочный ремонт необходимо проводить ежегодно, причем как по вновь образовавшимся ямам, так и по тем выбоинам, которые ремонтировались в прошлом году. Таким образом, применение модифицированных битумов, так называемых полимербитумных вяжущих (ПБВ), позволит существенно снизить колееобразование, изнашиваемость и растрескивание дорожного покрытия, возникающие вследствие негативного воздействия погодных условий и значительных механических нагрузок, позволит продлить срок до первого ремонта дороги в три-пять раз и полный срок службы в два-три раза. Т. Фальво: Модифицированные битумы имеют широкое распространение во всем мире и признаны в качестве наилучшего на сегодняшний день технологического решения. Не секрет, что существует несколько типов асфальтового покрытия, однако некоторые из них, такие как пористый асфальт (дренажный), невозможно произвести без применения модифицированного битума. Повышенный срок службы асфальта, достигаемый посредством модификации битума, способен настолько снизить затраты на содержание дорог, что с экономической точки зрения даже незначительно возросшие производственные затраты представляются несущественными по сравнению с высоким качеством получаемой асфальтной смеси. Правильно ли рассматривать модификацию дорожных битумов как средство улучшить их качество? Конечно, нет. Модификацию дорожных битумов проводят с целью придать им некоторые специфические свойства, которых нельзя достичь ни подбором нефтяного сырья для изготовления битума, ни изменением технологии производства. Например, обеспечить высокую адгезионную прочность асфальтобетонных смесей, изготавливаемых с использованием минеральных материалов кислой породы, поскольку адгезионная способность нефтяных дорожных битумов к ним низкая. Или придать повышенную эластичность, в принципе не свойственную нефтяным битумам, но так необходимую для нефтяного вяжущего, работающего в составе дорожного покрытия на мостах, путепроводах и пр. Следует отметить, что модификация дорожных битумов

Читайте также:  Сила линз для людей с нормальным зрением

4 полимерами может дать ожидаемый положительный результат только в том случае, когда нормативные требования к дорожному битуму оптимизированы, а качество его в промышленных партиях поставок стабильно. Появились ли в России битумы нового поколения, принципиально отличающиеся по свойствам от битума нефтяного дорожного вязкого марки БНД и обеспечивающие более высокую эксплуатационную надежность дорожных покрытий в разных регионах нашей страны? Откуда же им появиться? Мы на протяжении более 40 лет живем под крышей ГОСТ Основная претензия к качеству дорожного битума, которая изредка озвучивается руководством дорожной отрасли, несоответствие битума этим требованиям по значению какого-либо из показателей. Нас ничему не учит зарубежный опыт постоянной системной совместной работы специалистов дорожной и нефтеперерабатывающей отраслей над нормативными требованиями к дорожному битуму. Целью такой деятельности является своевременная корректировка требований к дорожному битуму для обеспечения эксплуатационной надежности дорожных покрытий во все усложняющихся условиях их эксплуатации. Наряду с этим нельзя не отметить появление за последние годы новых марок дорожных битумов российского производства (БНД-У, Евро БВ, БНДУ и др.), требования к которым сформулированы в Технических условиях или СТО предприятия-изготовителя. Однако следует понимать, что в отсутствие каких-либо претензий и новых требований к качеству дорожных битумов российского производства, официально заявленных руководством дорожной отрасли нашей страны, в основе идеи, вдохновляющей российских изготовителей битума на выпуск новой продукции, может лежать только стремление к продвижению ее на экспорт, а главный ориентир в достижении этой цели формальное приближение нормативных требований к ней к единому Европейскому стандарту. Другой вопрос, какова эксплуатационная надежность этих так называемых новых битумов в составе дорожных покрытий на российских дорогах, и на какую марку битума ориентироваться подрядным организациям Какие нормативные требования к модифицированным битумам существуют в России? Способны ли российские продукты конкурировать с зарубежными? В.А. Жигадло: Прежде всего, надо сказать, что в российском ГОСТе для асфальтобетонных смесей применение ПАВ не является обязательным, в отличие от норм, принятых во многих странах, где применение адгезионных присадок обязательно. Существует ГОСТ на полимермодифицированные битумы, соответственно, в нем есть показатели, достигнуть которых возможно с помощью как отечественных, так и зарубежных модификаторов. С точки зрения экономики все легко просчитывается есть цена на модифицирующие добавки, есть нормы расхода и есть энерго- и трудозатраты на изготовление единицы готового модифицированного битума. Не надо забывать и то, что существует оборудование, затраты на которое могут тоже варьироваться в широком диапазоне. Все эти затраты увеличат себестоимость дороги. Соответственно, нужно обоснование этих затрат во сколько раз улучшатся эксплуатационные показатели дороги, сделанной на основе модифицированного битума, по сравнению с дорогой, сделанной традиционными способами и материалами. Необходимо эту задачу поставить перед нашими институтами и проектными организациями. Это их задача, а сегодня каждое дорожное предприятие брошено на произвол судьбы и вынуждено самостоятельно вести исследовательскую работу, тратя на это и силы и финансы. В условиях рынка это конкуренция, но нет никаких гарантий, что организации, занимающие более сильную позицию на рынке, выпускают более качественную продукцию. Коррупция и взяточничество главный враг качества наших дорог. В нашей стране действует один-единственный нормативный документ на модифицированный битум ГОСТ Р «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия». Еще на стадии обсуждения проекта этого документа высказывались предложения по его корректировке, в частности, о необходимости ужесточения требований к методу оценки показателя «эластичность» и повышения регламентируемых значений показателя «температура размягчения», но Правильность высказанных тогда замечаний теперь уже подтверждена результатами эксплуатации асфальтобетонных покрытий, устроенных за последние годы, но в неизменном виде этот стандарт действует до сих пор. Уместно заметить, что дорожные покрытия из полимерасфальтобетонных смесей, изготавливаемых с использованием ПБВ, устраиваются на дорогах нашей страны, в том числе федеральных, в отсутствие стандартных требований к ним. Решить все проблемы использованием только одного вида модификатора не удалось ни одной стране мира. Да и сама такая постановка вопроса некорректна. В настоящее время на дорожном рынке России появилось довольно большое количество различных полимерных модификаторов (как правило, зарубежного производства) различного назначения. Однако специфика качества отечественных дорожных битумов, инертных материалов, технологических возможностей подрядных организаций и др. требует проведения комплекса расширенных дополнительных исследований по оценке эффективности этих модификаторов в составе дорожных покрытий, работающих в специфических климатических условиях разных регионов нашей страны. Результатом этих исследований должны являться разработанные нормативные документы на битум, модифицированный конкретной добавкой, а также технологические регламенты на его применение. Только после этого данный модификатор может быть включен в перечень добавок, потенциально возможных к применению. Такая работа должна выполняться региональными специализированными научно-производственными центрами, 69

5 материалы, технологии / битум которые необходимо создать по аналогии с европейскими. Л.В. Колеров: В настоящее время в России существуют устаревшие нормативные требования к дорожному битуму (ГОСТ ), а также отраслевой стандарт для полимермодифицированных вяжущих (ОСТ ). Чрезвычайно актуально разработать новые нормативные требования, регламентирующие свойства битумов в соответствии с динамическими нагрузками и климатическими условиями при эксплуатации в составе асфальтобетона. В заданный комплекс требований должны входить такие показатели как: вязкость при температурах приготовления и уплотнения асфальтобетонной смеси; адгезионные свойства с каменным материалом; эксплуатационные характеристики при высоких температурах (с учетом старения битума при приготовлении смеси и эксплуатации в дорожном покрытии). Сопротивление битума пластическим деформациям, а также способность битума при циклических нагрузках к деформации и релаксации; способность битума к снятию усталостного напряжения (сопротивление усталостному растрескиванию) при типичных температурах и нагрузках; эксплуатационные характеристики при низких температурах (с учетом старения), такие как хрупкость и растяжимость (сопротивление термическому растрескиванию). Ориентация на вышеперечисленные показатели даст возможность подбирать битумы с определенными характеристиками, соответствующими климатическим условиям и транспортным нагрузкам. (Зарубежная практика показывает, что нефтяные битумы не способны справляться с температурными нагрузками в определенных условиях.) Внедрение данных требований увеличит количество применяемых модифицированных битумов. Также станет возможным рассчитать наиболее эффективные способы модифицировать дорожные битумы с технической и экономической точек зрения для каждой дорожно-климатической зоны России. 70 С.И. Дубинa: Для ликвидации накопившегося недоремонта автомобильных дорог России (около 80% и более), а также для значительного увеличения сроков службы верхних слоев асфальтобетонных покрытий необходимо заменить используемые битумы по ГОСТ на специальные вяжущие нового поколения. Здесь следует заметить, что к новому поколению органических вяжущих материалов можно отнести комплексные многокомпонентные органические вяжущие КОВ. Частным случаем КОВ являются полимербитумные вяжущие (ПБВ) и, в частности, ПБВ на основе СБС, к которым относится дивинил-стирольный термоэластопласт, изготовленный воронежским «Синтезкаучуком» (ДСТ-30Р(Л)-01). Такое ПБВ на основе СБС, в отличие от битума, наряду с коагуляционным каркасом из асфальтеновых комплексов содержит дополнительную эластичную структурную сетку из макромолекул блоксополимера типа СБС, которая и определяет отличие его свойств от свойств выпускаемых нашими НПЗ битумов. В настоящее время в России есть все возможные условия и требования по модифицированию битумов нового поколения. Это, прежде всего, ГОСТ Имеются прекрасные лаборатории органических вяжущих материалов в «СОЮЗДОРНИИ», ООО «ИЦ «Дорсервис», Павловском инженерном дорожном центре, где подготовлена необходимая научно-техническая документация для внедрения комплексных многокомпонентных органических вяжущих, в том числе ПБВ на основе СБС. Эти лаборатории могут оказать помощь в обосновании требований и подборе состава указанных материалов применительно к любым природно-климатическим условиям Российской Федерации и воздействующим факторам нагрузки на покрытие дорожной одежды. Для этих целей при расчете дорожных одежд и верхнего слоя необходимо учитывать температуру хрупкости вяжущего по Фрассу не выше температуры наиболее холодных суток района эксплуатации по климатологическому СНиП Комплекс показателей свойств должен быть не ниже регламентированных в ОСТ , а также уже упоминавшегося ГОСТ Р Российские продукты, подготовленные таким образом для дорожного хозяйства, способны не только конкурировать с зарубежными, но и превосходить их. Р.М. Смирнов: Требования, предъявляемые к ПБВ в России, изложены в ОСТ и ГОСТ Р Основными компонентами ПБВ являются битум и полимер, поэтому качество конечного продукта зависит от качества исходных компонентов и качества их совмещения. Определяющую роль играет качество полимера (как правило, СБС) и способность его хорошо совмещаться с битумом. Качество СБС, производимого на территории Российской Федерации, практически не уступает европейским аналогам. Кроме того, на нашем рынке сейчас представлено множество зарубежных производителей СБС от Европы до Азии, на любой вкус и цвет. На территории РФ в настоящее время существует также несколько НПЗ, выпускающих высококачественные битумы. Таким образом, сам собой напрашивается вывод о том, что российские материалы при условии качественной обработки сырьевых компонентов вполне могут конкурировать с зарубежными аналогами, а по критерию «цена-качество» и превосходить их. Т. Фальво: Несомненно, битумы российского производства могут конкурировать с их зарубежными аналогами. Более того, они еще обладают рядом определенных преимуществ в части их химической активности, так называемого сродства с некоторыми модификаторами, особенно с модификаторами на основе PPA (полифосфорной кислоты). В качестве примера можно привести жидкий модификатор «Старфос 04» производства компании «Стар Асфальт» ( Добавление этого модификатора даже при дозировке 1% от веса битума способно расширить интервал пластичности некоторых битумов от российских нефтеперерабатывающих заводов на

Читайте также:  Состав лексики с точки зрения происхождения

25 о C, в то время как интервал пластичности битума, произведенного в Саудовской Аравии, увеличился менее чем на 10 о C.

6 Л.М. Гохман: Так как фундаментальной основой для проектирования являются государственные стандарты, то в России к органическим вяжущим нового поколения относятся полимербитумные вяжущие (ПБВ) на основе блоксополимеров типа СБС, нормативные требования к которым регламентированы в ГОСТ Р Российские ПБВ по ГОСТ Р существенно превосходят зарубежные аналоги по эластичности, деформативности при низких температурах и трещиностойкости при отрицательных температурах. Каковы наиболее эффективные способы модификации дорожных битумов? Р.М. Смирнов: Наиболее эффективным способом модификации битумов для асфальтирования дорог является введение в состав битумов СБС термоэластопласта. Этот полимер образует в битуме пространственную сетку, что позволяет даже при небольших концентрациях придать композиции свойства полимера. С.И. Дубинa: Наиболее эффективными способами модификации дорожных битумов могут быть только те, которые обеспечивают требуемые условия массообмена, набухания и так называемой «перетирки» измельчения. Без обеспечения этих условий нельзя говорить об однородности и качественном приготовлении ПБВ. В настоящее время производство ПБВ в масштабе всей страны пока, к сожалению, организовано и ведется неудовлетворительно. Энтузиастов, выпускающих ПБВ, буквально можно пересчитать «по пальцам». Это тульское ОАО «Техпрогресс», нижегородское ООО «Битумное производство», Пожинский район Московской области, Каменец- Шахтинский испытательный битумный комплекс, санкт-петербургский АБЗ-1, Ямало-Ненецкий автономный округ и Смоленск. Намечаются производства ПБВ в Омске, Ангарске и Хабаровском крае. Несколько маломощных установок имеются в распоряжении крупных дорожно-строительных организаций. Многие заказчики идут по пути наименьшего сопротивления: просто не закладывают применение ПБВ в проекты. Производство ПБВ достаточно сложный процесс, требующий значительных средств, оборудования, специалистов. Непросто организовать и хранение ПБВ. Неиспользуемый продукт через несколько суток расслаивается и применять его без достаточно сплоченной реализации просто невозможно. Чисто экономически, на первый взгляд, заниматься производством ПБВ невыгодно, поскольку это вяжущее дороже привычных БНД и БНДУ. Но это если рассчитывать только на год-два. При стремлении заглянуть на 5-7 лет вперед, выгода от применения ПБВ становится очевидной. Для решения всех этих проблем в Италии создан специальный химический центр, который не только теоретически решает все задачи подбора вяжущих применительно к тем или иным условиям, но и выпускает их. В Нижегородской области за последние 4 года выпущено более 8000 тонн ПБВ марок ПБВ 60, ПБВ 90, ПБВ 130, отремонтировано свыше 350 км дорог. Расчеты показывают, что стоимость ремонта и строительства покрытий с использованием ПБВ (с учетом увеличения эксплуатационных показателей дорог, увеличения прочности, трещиностойкости, разных качеств покрытия, повышения безопасности движения) в два-три раза ниже, чем при применении обычных битумов. Т. Фальво: Очевидно, что не существует единственного наиболее эффективного способа модификации битума. Выбор оптимального способа должен осуществляться с учетом нескольких ключевых моментов, таких как требуемые конечные характеристики асфальта, используемый тип битума (совокупность физико-химических свойств), климатические условия и имеющееся у дорожной организации оборудование. Только принимая во внимание все эти факторы, может быть принято оптимальное техническое и экономическое решение. В.А. Жигадло: Прежде всего, нужно начать с обязательного применения адгезионных присадок во всех слоях асфальтобетона. Это наиболее эффективная и малозатратная модификация. Дальнейшая, более глубокая модификация возможна при проведении ряда исследований с помощью динамических и статических испытаний. Л.М. Гохман: Наиболее эффективным способом получения органических вяжущих материалов с требуемым в зависимости от условий эксплуатации (климатические условия и условия движения в разных регионах России) комплексом показателей свойств является варьирование соотношением содержания блоксополимера типа СБС, пластификатора (индустриального масла) и поверхностно-активных веществ двойного действия («Техпрогресс-1») в дорожном битуме. 71

Необходимость технико-экономического обоснования проекта

Под технико-экономическим обоснованием проекта подразумевается комплексная оценка расходов на реализацию проекта с их обоснованием как с технической, так и с экономической точки зрения. ТЭО также включает в себя анализ целесообразности реализации бизнес-идеи, детальное описание технологического процесса, подбор оборудования и средств производства, расчет сроков окупаемости.

Необходимость технико-экономического обоснования проекта заключается в том, что в документе четко сформулированы требования к организации производства, а также содержится информация для инвесторов, отображающая описание производственной инфраструктуры, технологию производства и показатели экономической эффективности.

Другими словами, ТЭО должен аргументировано объяснять не только пути реализации проекта, но и его актуальность в современных рыночных условиях. Документ разрабатывается в строгом соответствии с действующим законодательством и не должен противоречить юридическим требованиям и экологическим стандартам.

Качественно составленное ТЭО проекта включает в себя:

описание технологического процесса;

перечень оборудования для реализации проекта;

описание сырья, которое требуется закупить для реализации бизнес-идеи;

детальный расчет себестоимости товаров и услуг;

общую смету расходов;

рекомендации по подбору квалифицированных кадров;

рабочее расписание сотрудников;

прогнозируемые сроки реализации проекта в реальных условиях;

данные о взаимодействии проекта с окружающей средой.

Специалисты компании VETA предлагают услуги по составлению технико-экономического обоснования проекта как в составе бизнес-плана, так и по отдельности. Работу проводят высококвалифицированные лицензированные профессионалы с многолетним стажем работы. Наша гарантия – свыше 1500 благодарных клиентов!

Торговля с экономической точки зрения

Литература: Van der В о г g h t, Handel und Handelspolitik, 1900 (русс, персе. 1902); R о s c h e г, System der Volkswirthschaft, t. Ill, изд. 7, 1899; Cohn, Nationalokonomie des Handels und Verkehrswesens, 1898; Lexis, Der Handel (в Handbuch der politischen Oekonomie под ред. Шенберга, т. II, изд. 1898); Lexis, Das Handelswesen (библ. Гешена), два томика, 1906; Do- chow, Untersuchung uber die Stellung des Handels in der Volkswirthschaft, 1900; Ehrenberg, Der Handel, 1897 (четыре публичных лекции, довольно поверхностных); Goldschmidt, Handbuch des Handelsrechts, т. I, изд. 1874, §§ 40 и 41, стр. 398-430; Mass 6, Le droit commercial dans ses rapports avec le droit des gens et le droit civil, т. I, стр. 2-37; V i d a r i, Corso di diritto commercial, т. I, изд. 4, стр. 2-23; Letourneau, Evolution du commerce, 1897 (русс, перев. 1899); D u г k h e i m, Division du travail social.

I. Понятие о торговле. Современная народнохозяйственная организация представляет собой систему частных хозяйств, осуществляющих задачу снабжения общества всеми необходимыми для его материального существования благами на основании разделения труда и взаимного обмена. Одни из этих хозяйств заняты извлечением из природы сырого материала (рыбная ловля, земледелие, горное дело, лесное хозяйство). Другие ставят своей целью обработку материала для превращения его в блага, способные удовлетворить человеческим потребностям (фабричная, заводская, ремесленная промышленность). Третьи имеют своей задачей перенести изготовленные к потреблению блага, товары от производителей к потребителям. Таким образом, хозяйственная деятельность развитого общества представляется троякой — добывающей, обрабатывающей и передаточной [1] .

Деятельность последнего рода, имеющая своей целью посредничество между производителями и потребителями при взаимном обмене экономическими благами, носит название торговли. Торговая деятель 2

ность является таким образом посреднической: на одной стороне торговца стоит производитель, на другой — потребитель. Непосредственный обмен между ними делает участие торговца лишним и устраняет приложение торговой деятельности. Так, некоторые фабрики сами устраивают магазины для сбыта своих продуктов потребителям; ремесленники не только выполняют заказы, но и заготавливают изделия для продажи. Как посредник торговец отличается от производителя тем, что он способствует обращению вполне готового продукта, а потому торговля не может изменять товары в их сущности, иначе она превратится из торговой в обрабатывающую промышленность.

II. Значение торговли. Передвигая готовый продукт от производителя к потребителю, торговля не увеличивает количества обращающихся благ, величины ценности, имеющейся в данный момент в народном хозяйстве. С этой точки зрения торговля может быть, конечно, признана непроизводительной.

Это обстоятельство порождает упреки по адресу торговой деятельности, негодование на ту часть ценности, которая сохраняется в руках торговых посредников. Желание устранить вмешательство посредников создало в последнее время попытки к непосредственному сближению производителей с потребителями. С одной стороны, крупные фабриканты, организуя места продажи своих продуктов, привлекают к себе потребителей и в то же время путем рассылки агентов разыскивают новые рынки сбыта; с другой стороны, потребители, организуя потребительные общества, стремятся войти в непосредственные сношения с производителями, минуя торговцев.

И тем не менее народнохозяйственное значение торговли не подлежит сомнению и постоянно возрастает.

Необходимость торгового посредничества вызывается прежде всего тем обстоятельством, что современные потребности предъявляют спрос на блага, которые не имеются, по естественным условиям, в распоряжении данной страны и могут быть добыты лишь путем обмена с отдаленными странами (кофе, хина, меха). Приходится или отказаться от потребления, или воспользоваться посредничеством. Во-вторых, торговая деятельность становится необходимой вследствие общественного разделения труда. Чем далее идет процесс специализации в деле производства, тем неизбежнее становится содействие торговли. Современные хозяйства, отказавшись от попытки изготовления своим трудом всего необходимого для себя и работая на мировой рынок, в состоянии приобрести нужные им блага путем обмена лишь при наличности торговли. Ни один производитель не способен знать всех тех, кто производит необходимые ему блага и кто готов на обмен именно тех благ, которые он изготовляет, в том количестве, в каком ему это нужно, в то время, когда это ему желательно и возможно.

Влияние торговли на производство обнаруживается именно в том, что торговец освобождает производителя от труда и риска отыскания сбыта, облегчает ему возможность сосредоточиться на процессе производства известных продуктов, совершенствуя и расширяя его. Влияние торговли на потребление выражается в том, что потребитель получает возможность использовать несравненно большее количество благ и по более дешевой цене, нежели в том случае, если бы он попытался сам разыскать у производителей необходимые ему блага. Способствуя, с одной стороны, росту производства, а с другой — росту потребностей, торговля выполняет свое культурное назначение в пределах условий, открываемых современным неорганизованным хозяйством.

III. Дифференциация торговли. Первоначальной торговлей следует признать внешнюю. Посредничество оказывается необходимым прежде всего в отношении того, чего природа лишила хозяйства данной местности. Натуральное хозяйство не способствует внутреннему обмену. Торговля внутри страны выдвигается только в связи с разделением труда.

На первых порах появления торговой деятельности посредничество выступает в своем чистом виде. Торговец, закупив товар у производителей, отправляется сам, на своих средствах передвижения (лошади или судно), с мечом в руке отыскивать потребителей. В его деятельности соединены неразрывно все те элементы торговой промышленности, которые впоследствии отделяются в особые отрасли, вполне самостоятельные.

Дальнейшее развитие торговли и заключается именно в дифференциации деятельности. Перевозка денег, вырученных от продажи товаров или необходимых для их закупки, представляет слишком большую опасность в средние века, когда приходится лично защищать свое достояние от многочисленных грабителей. Банкирский промысел облегчает эту насущную задачу торговца и весьма рано принимает значительный размер благодаря скоплению редкого в то время капитала.

Читайте также:  Не могу сфокусировать зрение все плывет

Личное сопровождение товарного транспорта становится затруднительным для купца по мере того, как возрастают обороты, с отправлением товара дальше, чаще и в разные стороны. Создается класс лиц, заменяющих купца в его деятельности, доверенные, капитаны.

Дальнейшим шагом на пути дифференциации является отделение транспортного дела. Купец уже не нуждается в своих средствах передвижения, он прибегает к помощи чужих средств, которые, однако, служат не ему одному, а многим, и потому превращаются в особую отрасль промышленной деятельности, умещающейся около торговли, ей способствующей и ею питающейся.

Риск, соединенный с гибелью или повреждением товара, лежавший первоначально всецело на самом купце, снимается с него благодаря организации новой отрасли — страхования. Сущность этой операции состоит в превращении в специальную задачу того, что составляло один из нераздельных элементов торговой деятельности.

Наконец, само хранение товара на складе, наблюдение за ним, сортирование его начинают выделяться в особую отрасль — товарные склады, элеваторы.

В конце концов торговая деятельность основного деятеля, благодаря освобождению его от целого ряда задач, чрезвычайно упрощается с технической стороны. Крупная оптовая торговля может совершаться с содействием телеграфа и телефона лишь при наличности одной конторы. Вместе с тем техническая сторона дела все больше отступает перед юридической.

Одновременно отрасли промышленности, образовавшиеся путем выделения из торговой деятельности, представляют все более сложные организации, которые также в свою очередь допускают дальнейшую дифференциацию.

IV. Торговый оборот. Как основная торговая деятельность, покупка и перепродажа, так и вспомогательные отрасли выполняют свою задачу в современном обществе, построенном на частной собственности и свободе договора, посредством юридических актов. Совокупность юридических сделок, направленных к осуществлению торгово-посреднической деятельности, составляет торговый оборот.

Торговый оборот является составной частью экономического оборота, который состоит из совокупности сделок, направленных к взаимному обмену в обществе. Сделки, имеющие своей целью непосредственный обмен между производителями и потребителями, не входят в торговый оборот, так как не заключают в себе признака посредничества. Так, например, собственник или арендатор фруктового сада продает нередко потребителям фрукты по мелочам; молочная ферма доставляет в город своим постоянным покупателям молоко, масло, творог, сыр.

В свою очередь, экономический оборот входит как часть в содержание понятия гражданского оборота, который представляет собой совокупность всех вообще юридических сделок, совершаемых членами данного гражданского общества. Понятие о гражданском обороте является более широким сравнительно с понятием об экономическом, потому что включает в свое содержание действия безмездные, как дарение, завещание, по самой идее несогласимые с понятием об экономическом обмене, а также обмене неимущественных услуг, своим нематериальным содержанием выходящим за пределы экономической деятельности.

V. Виды торговли. Рассматриваемая с разных точек зрения торговля представляет несколько видов, различие между которыми имеет главным образом экономическое значение, но иногда не лишено и юридического интереса.

1. С точки зрения места производства торговли, последняя распадается на а) внутреннюю и Ь) внешнюю. Каждая страна удовлетворяет потребности своих граждан или продуктами собственного труда последних, или посредством обмена с другими странами, — естественные условия, знания, искусство, привычки имеют влияние на разделение занятий между странами. Таким образом, пока экономическая деятельность направлена на посредничество между отечественными производителями и потребителями, она является внутренней торговлей. Когда же посредничество имеет место между отечественными производителями и иностранными потребителями или наоборот, — она становится внешней. В свою очередь, последняя разделяется на а) ввозную — когда совершается между иностранными производителями и отечественными потребителями, Ь) вывозную — между отечественными производителями и иностранными потребителями, наконец, с) транзитную — между иностранными производителями и таковыми же потребителями.

Нетрудно заметить, что различие это построено на политическом признаке и имеет значение преимущественно с точки зрения экономической политики.

2. Посредничество между производителями и потребителями вызывает соучастие нескольких лиц, взаимно друг друга восполняющих. Известный продукт собирается небольшими количествами к одному лицу, у которого сосредоточивается в большой массе, как в резервуаре, и отсюда переходит к лицам, которые стоят ближе к потребителям, расселяются между ними и тем облегчают им возможность приобретения товара в требуемом размере в нужное время. На этом экономическом начале построено различие между а) оптовой и Ь) розничной торговлей. Различие это выражается в том, что 1) оптовый торговец покупает товар непосредственно у производителя; в розничной торговле, напротив, товар чаще всего приобретается от торговцев же; 2) оптовый торговец продает исключительно другим торговцам, напротив, в розничной торговле продажа товара почти всецело производится непосредственно самому потребителю; с) в оптовой торговле имеет место продажа товара в большем количестве, партиями (en gros) — в розничной продаже совершается в размерах, определяемых ежедневными потребностями каждого потребителя (en detail) [2] .

Нередко с этим различием смешивается другое — различие торговли крупной и мелочной. Оптовая торговля действительно совпадает с крупной, но далеко не всегда происходит подобное совпадение розничной и мелочной. Стоит только обратить внимание на универсальные магазины в больших городах, как Лувр в Париже, Мюр и Мерилиз в Москве, которые, несомненно, производят розничную торговлю, но в то же время оборачивают значительным, миллионным капиталом.

Указанное различие имеет немалое юридическое значение, преимущественно в публичном, но также до известной степени и в частном праве. Из торговых законодательств германское придает ему значение, признавая нередко торговый характер за известным промыслом только под условием производства его в крупном размере, лишая мелочную торговлю (Minder-Kaufleute) некоторых преимуществ (торговый регистр, фирма) и освобождая от некоторых обязанностей, соединяемых с крупной торговлей (торговые книги). Французское законодательство не делает различия между крупной и мелочной торговлей, но на практике оно установилось само собой и отделило одних от других в некоторых юридических отношениях [3] .

Что касается русского законодательства, то различие оптовой и розничной торговли нашло себе место в финансовом законе [4] и имеет по преимуществу финансовое значение, определяя размер налога, взимаемого с торговых предприятий. Признаки, отличающие тот и другой виды торговли, указаны следующие: а) оптовая торговля «состоит в продаже всякого рода товаров преимущественно партиями, главным образом торговцам и промышленникам»; Ь) розничная торговля заключается в преимущественно раздробительной продаже всякого рода товаров как мелочным торговцам, так и потребителям. Из последней категории закон выделяет с) мелочную торговлю, состоящую в раздробительной продаже товаров исключительно потребителям.

С юридической стороны это деление имеет значение в том отношении, что каждому роду торговли вменены особые купеческие книги [5] . Отличие крупной от мелкой торговли имеет значение со стороны подсудности, потому что законодатель нашел возможным исключить из ведения коммерческого суда незначительные по сумме споры [5] , которые, конечно, приходятся преимущественно на мелочную торговлю. Далее, размер торговли влияет на способность быть избирателем и избираемым в члены коммерческих судов [7] [8] , в число гласных биржи и биржевого комитета [9] . С точки зрения торгового права, значение этого различия обнаруживается еще в возможности учреждения администрации только по обширным предприятиям [10] .

3. Исторически установилось различие между а) сухопутной и Ь) морской торговлей, которое объясняется резким различием в способах передвижения, существовавших в прежнее время. Именно морская торговля, благодаря своим техническим особенностям, вызвала впервые появление исключительных юридических норм и послужила почвой для возникновения и развития торгового права. Различие сухопутной и морской торговли выражается в настоящее время в обособлении норм, регулирующих морское передвижение товаров, из системы торгового права. Впрочем, теперь технические условия стремятся снова сгладить это различие, которое благодаря им и установилось прежде. Сближение происходит под влиянием перевозки по внутренним водам, которая, хотя и относится к сухопутной торговле, но, по юридической нормировке, сходится все ближе с морским транспортом.

Как с технической так и с экономической точки зрения

Деньги с политико-экономической точки зрения — На более высоких ступенях развития роль денег повсеместно выполняют драгоценные металлы. Относительно высокая ценность, прочность, пригодность для посредничества как при крупных, так и при мелких сделках вот необходимые свойства для всякого… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Процент в экономике и с юридической точки зрения — С экономической точки зрения процентом называется доход, получаемый на отданный в ссуду капитал. Условия образования этого дохода, в смысле дохода от капитала вообще, выяснены в статье Прибыль (см.). Здесь будет обращено внимание только на… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Процент, в экономике и с юридической точки зрения — С экономической точки зрения процентом называется доход, получаемый на отданный в ссуду капитал. Условия образования этого дохода, в смысле дохода от капитала вообще, выяснены в статье Прибыль (см.). Здесь будет обращено внимание только на… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СОЦИОЛОГИЯ или СОЦИОЛОГИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ — (ECONOMIC SOCIOLOGY or SOCIOLOGY OF ECONOMIC LIFE) Социологический анализ экономических явлений находился в центре внимания таких классиков социологии, как К. Маркс, М. Вебер и Э. Дюркгейм (в ранний период его творчества). Однако интерес… … Социологический словарь

Функционирование экономической системы — [functioning of economic system] Процесс переработки (преобразования) экономической системой природных ресурсов в продукты производства, удовлетворяющие общественные потребности в материальных благах (товарах и услугах); при этом происходит… … Экономико-математический словарь

функционирование экономической системы — Процесс переработки (преобразования) экономической системой природных ресурсов в продукты производства, удовлетворяющие общественные потребности в материальных благах (товарах и услугах); при этом происходит смена состояний системы; Существует… … Справочник технического переводчика

Методология экономической науки — О сочинении Марка Блауга см. Методология экономической науки (книга). Методология экономической науки изучение методов, в особенности научного метода, в отношении экономики, включая принципы выводного знания[1]. В современном… … Википедия

Методология позитивной экономической науки — «МЕТОДОЛОГИЯ ПОЗИТИВНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАУКИ» («The Methodology of Positive Economics») работа амер. экономиста, Нобелевского лауреата 1976 Милтона Фридмена (1912 2006); опубликована в 1953 (Friedman M. Essays in Positive Economics.… … Энциклопедия эпистемологии и философии науки

Эссе о природе и значении экономической науки — (англ. An Essay on the Nature and Significance of Economic Science, 1932) произведение английского экономиста Л. Роббинса. Содержание 1 Структура 2 Идеи 3 Переводы … Википедия

КОМПЕНСАЦИЯ ЗА ВНЕШНИЕ ЭФФЕКТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ — (compensation for externalities) Принцип, в соответствии с которым те, чья деятельность вызывает негативные внешние эффекты (externalities), должны выплачивать компенсацию пострадавшим. Такую компенсацию можно рассматривать в двух различных… … Экономический словарь

Управление экономической системой — [economic system control] (кибернетический аспект) 1. Переработка экономической информации (социально экономической) и принятие на этой основе решений о воздействии на экономическую систему. 2. Реализация этих решений. При данном подходе… … Экономико-математический словарь

Источники:
  • http://docplayer.ru/51886209-Tema-aktualnaya-i-neodnoznachnaya-naskolko-celesoobrazno-primenenie-modificirovannogo-bituma-s-tehnicheskoy-i-ekonomicheskoy-tochek-zreniya.html
  • http://veta.expert/press_center/blog/neobkhodimost-tekhniko-ekonomicheskogo-obosnovaniya-proekta/
  • http://studme.org/299744/tovarovedenie/torgovlya_ekonomicheskoy_tochki_zreniya
  • http://translate.academic.ru/%D1%81%20%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9%20%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B8%20%D0%B7%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/ru/en/