Что влияет на поле зрения водителей

Для лечения суставов наши читатели успешно используют Око-плюс. Видя, такую популярность этого средства мы решили предложить его и вашему вниманию.
Подробнее здесь…

Повальная компьютеризация, мобильники последнего поколения, планшеты у детей и взрослых – все эти приметы плотного вписывания в повседневную реальность инновационных гаджетов породили не только стремительный обвал информационного потока на психику, но и привели к совершенно закономерному явлению – снижению качества зрительного восприятия.

Определение симптома

Глаза являются одним из самых важных органов чувств, помогающих нам правильно ориентироваться в окружающем мире. Природа снабдила человеческий организм одним из наиболее совершенных оптических приборов, возможности которого очень велики. Однако они не бесконечны, и мы в попытках успеть за стремительно ускоряющимся ритмом жизни часто об этом забываем.

Если зрение начинает ухудшаться у пожилого человека, то этому часто не придают значения, поскольку в большинстве случаев такие изменения имеют чисто возрастной характер. Однако все чаще на ухудшение зрения жалуются молодые люди, и вот тут рассмотрение причин такого неприятного симптома должно быть проведено в самом подробном ключе. Ведь у ребенка или молодого человека впереди еще необходимость долгих лет учебы, когда понадобятся зрительные ресурсы в полном объеме.

Посредством зрительного восприятия человек получает до 80% информации об окружающей среде, поэтому, невзирая на возраст при резком ухудшении зрения необходимо пройти полное обследование у офтальмолога – если в молодом возрасте это может быть временное явление, то для старшего поколения такой симптом нередко является предвестником серьезных глазных патологий.

Причины возникновения

Факторы, влияющие на остроту зрения, достаточно разнообразны, однако с основными и главенствующими среди них следует познакомиться поближе:

• Генетическая предрасположенность – при наличии этого фактора следует быть особенно осторожным при напряженной работе глаз, поскольку природные ресурсы и так невелики;
• Поражения глазных структур (цилиарной мышцы, склеры, кровеносных сосудов) могут иметь выраженный характер или быть в самом начале прогрессирования, поэтому следует не оставлять без внимания ухудшение качества зрения;
• Перенапряжение глаз может привести к недостатку снабжения глазных тканей необходимыми питательными веществами и нарушению метаболизма;
• Несоблюдение личной гигиены часто становится причиной развития воспалительных процессов различной этиологии, в результате чего поражения могут затронуть роговицу и другие глазные структуры;
• Возрастные изменения нередко становятся причиной развития таких тяжелых поражений, как катаракта и глаукома, а данные заболевания всегда приводят к снижению остроты зрения и даже к слепоте при отсутствии должного лечения;
• Системные заболевания хронического характера (сахарный диабет, шейный остеохондроз и др. ) могут привести к изменениям в снабжении глазных структур полезными веществами, в результате чего может произойти ухудшение зрительного восприятия;
• Инфекционные заболевания системного характера могут стать причиной вирусного или бактериального поражения нервных окончаний, отвечающих за остроту зрения.

На остроту зрительного восприятия может оказывать сильнейшее влияние снижение общего уровня иммунитета: из-за стрессов или плохой экологии, вредных привычек, недостатка сна, зашлакованности организма и др.

Возможные заболевания

Среди патологических причин снижения качества зрения наиболее часто диагностируются следующие заболевания:

• Отслойка сетчатки – отделение внутренней оболочки с нервными окончаниями от сосудистой оболочки. Симптомы: ухудшение зрения вначале на одном глазу, пелена перед глазами, периодические вспышки и искры;
• Макулодистрофия – поражение желтого пятна (макулы), главного скопления нервных рецепторов. Симптомы: затуманенность при разглядывании мелких предметов, лиц, букв;
• Отслойка стекловидного тела и разрыв сетчатки – стекловидное тело с возрастом уменьшается в объеме, вызывая разрыв сетчатки и симптомы, похожие на состояние при ее отслойке;
• Диабетическая ретинопатия – развивается на поздних стадиях диабета у 90% больных и вызвана поражением кровеносной системы глаз, а также связанным с этим ухудшением их питания;

• Катаракта – помутнение хрусталика, чаще всего имеющее возрастную подоплеку. Симптомы могут быть разными в зависимости от расположения начального участка поражения, поскольку дефект зрения может начинаться как в центре хрусталика, так и на его периферии;
• Травмы глаза – повреждения глазных структур могут привести к значительному снижению остроты зрения в результате ожога, проникновения инородного тела, кровоизлияния в глазницу либо сетчатку, ранения;
• Заболевания роговицы – кератит, язва, помутнение могут стать причиной нарушения прозрачности этой природной линзы глаза и, соответственно, ухудшения зрения;
• Аденома гипофиза – доброкачественная опухоль, которая при росте может сдавливать зрительный нерв. Симптомы: огрубление лицевых черт, высокий рост, большие размеры носа, ушей и языка;
• Базедова болезнь – патология щитовидной железы, при которой присутствует ряд симптомов: раздражительность, потливость, похудение, гиперактивность. Характерный признак – экзофтальм (пучеглазие).

Иногда снижение остроты зрения происходит в результате уже имеющегося дефекта (близорукости, дальнозоркости и др. ) с добавлением других признаков не патологического характера.

Многие люди не обращают внимания на ухудшение зрения, списывая симптом на возрастные изменения или перенапряжение глаз. Однако такой признак может свидетельствовать о совершенно другой причине и быть первоначальным симптомом болезни.

Методы диагностики

Для определения различных характеристик, отклонение от нормы которых может свидетельствовать о развитии патологий, используются различные методы диагностики:

• Визометрия – самый традиционный метод обследования, при помощи которого определяется острота зрения, проводится при помощи таблиц с изображениями различного размера;
• Авторефрактометрия – исследование роговичной оболочки при помощи компьютера, позволяющее определить самые незаметные изменения в рефракции (преломлении светового луча);
• Тонометрия – измерение ВГД, один из главных способов при диагностировании глаукомы;

Тонометрия глаза

• Ультразвук глазного яблока – метод позволяет с наибольшей точностью определить изменения внутри глаза;
• Флуоресцентная ангиография сетчатки – в ходе проведения процедуры при помощи флуоресцеина врач может исследовать состояние сосудов внутри глаз;
• Компьютерная периметрия – метод обследования полей зрения, позволяет выявить изменения в периферическом зрении;
• Кератотопография – в ходе исследования врач получает топографическую карту, снятую с передней поверхности роговицы со всеми имеющимися отклонениями от нормы;
• Оптическая когерентная томография – позволяет получить изображение структуры тканей в поперечном разрезе в самом высоком разрешении, что позволяет проводить диагностику на ранних этапах болезней;
• Осмотр на щелевой лампе – метод позволяет произвести исследование сетчатки, угла передней камеры и др. глазных структур.

Проведение кератотопографии

Перед обследованием следует заранее снять контактные линзы, а также подготовиться к тому, что на некоторый период зрение может упасть (при закапывании расширяющих зрачок капель). Проводить обследование рекомендуется не только при ухудшении зрения, но и в целях профилактики хотя бы раз в год: детям, людям старше 50 лет, планирующим беременность женщинам, а также использующим контактные линзы лицам.

При выявлении причины падения зрительного восприятия и диагностировании заболевания врач в каждом отдельном случае составляет схему комплексной терапии, куда могут быть включены препараты из самых различных групп:

• Противовоспалительные;
• Витаминные комплексы;
• Увлажняющие капли;
• Глюкокортикостероиды.

Для восстановления зрения, упавшего по причине развития системного заболевания, проводится лечение основного заболевания с использованием как системных, так и местных препаратов.

В ряде случаев единственным приемлемым методом является коррекция при помощи очков или контактных линз. Очки могут быть приоритетным выбором для детей младшего возраста, а контактные линзы – для подростков.

Для ряда пациентов единственным реально работающим средством становится оперативное вмешательство, тем более что на сегодняшний день медицина располагает рядом эффективных методик лазерной коррекции зрения. Такие операции зачастую проводятся амбулаторно и не требуют длительного периода адаптации.

Что касается народных методов, то их можно отнести скорее к методам профилактики, так же, как и специальные гимнастические комплексы. Эти меры могут оказать значительный эффект на работу глаз, однако для этого необходимо регулярное и длительное их применение на фоне особенно бережного отношения к глазам.

Профилактика

Предотвратить ухудшение зрения несложно, если уделять повышенное внимание своему здоровью, в особенности здоровью глаз:

• При длительной работе на компьютере или другом виде напряженной зрительной нагрузки делать перерывы каждые 2 часа – на 15-20 мин. или каждые полчаса – на 5 мин. ;
• Выполнять постоянно комплексы специальных упражнений для глазных мышц, избегая при этом их перенапряжения и позволяя одним группам мышц расслабиться при нагрузке на другие группы;
• Ночной сон должен быть не меньше 7-8 часов – это очень важно, иначе глаза не успеют отдохнуть от дневной нагрузки;
• При необходимости длительной работы за компьютером использовать специальные защитные очки, позволяющие избежать перенапряжения глаз и развития некоторых дефектов зрения;
• Использовать витамины для зрения после консультации с офтальмологом, поскольку определенные витамины должны находиться в организме в достаточном количестве для обеспечения нормального зрительного восприятия.

Профилактические меры могут не только предотвратить развитие дефектов зрения и глазных патологий, но и стабилизировать состояние при уже имеющихся отклонениях.

Снижение остроты зрения при быстром прогрессировании симптома – достаточно тревожный признак, хотя и не всегда имеет патологическую причину. Однако реагирования в виде визита к офтальмологу требует всегда – хотя бы для того, чтобы убедиться в отсутствии заболевания.

Если же обнаружилась патологическая причина, не стоит падать духом, поскольку современная медицина имеет в своем арсенале достаточное количество консервативных и оперативных методов. Поэтому полностью выполняйте рекомендации врача и следуйте правилам профилактики. Это поможет сберечь Ваше зрение на должном уровне, не нарушая качество жизни.

Острота зрения водителя

Острота зрения водителя имеет огромное значение для безопасности вождения. Важно не только то, куда мы смотрим, но и, как мы видим. Поэтому необходимо систематически проверять свое зрение и постоянно заботиться о здоровье своих глаз.

В этой статье, мы рассмотрим вопросы влияния качества зрения на безопасность движения. Мы перечислим и опишем вкратце параметры зрительной системы, которые могут стать причиной несчастных случаев на дороге. А также приведем внешние факторы, способные снизить внимательность и остроту зрения водителя, ведь острота зрения водителя это основа безопасности не только водителя, но и других участников движения.

Какие параметры зрительной системы могут повлиять на безопасность движения?

— Прежде всего – это острота зрения . Проверяется острота зрения водителя по специальной таблице, и должна соответствовать строго определенным значениям.

— Следующий параметр – цветоощущение . Другими словами, это дальтонизм. Он проверяется с помощью таблицы Рабкина. Существует мнение, что водитель, который не различает цвета, может путать сигналы светофора. Все это ерунда. Большинство людей не ощущают проблем по этому поводу. Они просто знают наизусть, какой сигнал, что обозначает. Хотя водителю, имеющему проблемы с цветоощущением, всегда следует быть внимательным.

— Очень важно для водителя бинокулярное зрение . Оно дает возможность четко видеть предмет и точно определять расстояние до него. Какие последствия могут наступить при его нарушении, понятны каждому.

— А такой параметр, как поле зрения , при его серьезных нарушениях, может вовсе стать причиной отказа выдачи прав.

— Еще один параметр, нарушение которого может привести к проблемам на дороге – это сумеречное зрение . Или другими словами куриная слепота. Часто куриная слепота становится причиной несчастных случаев на дороге, которые происходят в сумеречное время суток. Она вызывает ошибки в оценке расстояния и скорости движущихся транспортных средств.

Большинство водителей с момента получения прав не проверяли свое зрение. Поэтому на наших дорогах «крутят баранку» множество автолюбителей с плохим зрением. Врачи-офтальмологи рекомендуют водителям, которые носят очки или линзы, проверяться у специалистов хотя бы один раз в год. А людям, которые не носят очков пойти на обследование, сразу же, как почувствуют ухудшение зрения.

Факторы из-за которых может снижаться острота зрения водителя и возникать усталость глаз

1. Очень часто в солнечные дни водители пользуются солнцезащитными очками. Но здесь нужно понимать, что очки должны обеспечивать четкую видимость и хороший обзор. Поэтому, при их выборе, совсем не обязательно следовать тенденциям моды, а лучше обратить внимание, на их эксплуатационные качества. А именно: форма оправы должна обеспечивать хорошее поле обозрения, а стекла иметь специальное антибликовое покрытие. Оно спасет вас от яркого солнечного света, от бликов, отражаемых от снега и от ослепления встречным транспортным средством.

2. Очень важно постоянно следить за чистотой стекол в автомобиле. Глаза устают гораздо быстрей, если постоянно отвлекаются на грязные пятна на лобовом стекле, или фокусируются на нечетких изображениях связанных с этой проблемой.

3. Не забывайте о перерывах при длительной езде. Если глаза устают, то острота зрения водителя снижается, как снижается и его реакция. Остановитесь, закройте на одну минуту глаза, а потом откройте, и закройте их еще раз на одну минуту. После этого поводите ими вправо, влево, вверх и вниз, а потом сделайте глазами восьмерку. Эти упражнения снимут усталость с ваших глаз, укрепят их и позволят без опасений продолжить дорогу.

В заключение

Острота зрения водителя — это ключевой фактор безопасности на дороге, не пренебрегайте им. Каждому из нас нужно помнить, что дефекты зрения или усталость глаз, снижают реакцию, тем самым увеличивая время до принятия решения водителем. А это может привести к трагическим последствиям. Поэтому уход за глазами и своевременное обследование зрения у специалистов, является необходимым требованием для каждого водителя.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Что влияет на поле зрения водителей

Зрение является наиважнейшим чувством при управлении транспортным средством. Свыше 90% информации о дорожном движении поступает именно через зрение. Минимально необходимый коэффициент зрения для получения водительского удостоверения категории B — 0.5. Для других категорий требования выше.

Если у вас плохое зрение, то водительское удостоверение может быть выдано с условием ношения очков или контактных линз. С возрастом зрение человека ухудшается, поэтому важно его регулярно проверять.

Поле зрения

Полем зрения называется та область, которую человек видит. Обычно это полусфера с углом зрения около 180 градусов.

Прямая видимость

Область, на которой вы можете сосредоточить взгляд, которую вы видите ясно. Также эту часть поля зрения называют центральным зрением. Прямая видимость составляет всего 1-2% от вашего поля зрения. Эта часть поля зрения важна, например, для того чтобы прочитать текст на дорожном указателе.

Периферийное зрение

Отстальные 98-99% поля зрения это так называемое «боковое» или периферическое зрение. Периферическим зрением вы можете заметить, например, движение, но для того чтобы понять что именно движется, вам нужно повернуть голову и рассмотреть это с помощью центрального зрения. Алкоголь и Усталость значительно ухудшают в первую очередь именно ваше периферическое зрение.

Обработка полученной информации

Невозможно передать в мозг всю информацию об обстановке на дороге, поскольку он просто не справится с таким количеством информации. Водитель делает это выборочно, отбирая самые важные, требующие внимания события.

Самым важным фактором, позволяющим быстро и безошибочно определять важные события на дороге, является опыт. Поэтому скорость реакции опытного водителя на дороге всегда выше, чем у молодого, но не опытного. Важно знать, на что следует обращать внимание, а что можно игнорировать.

Например, вы знаете, что обращать внимание на птиц, сидящих на деревьях вдоль дороги, не целесообразно. В то же время автомобиль, остановившийся рядом с перекрестком, может быть опасен, поскольку у него может внезапно распахнуться дверь, из-за него на дорогу может выбежать ребенок или автомобиль может неожиданно начать двигаться.

Опытные водители

• Взгляд плавно движется.
• Сосредоточен на движущихся объектах.
• Охватывает широкое поле зрения.

Неопытные водители

• Взгляд фокусируется и держится на объекте долгое время, после чего перемещается рывком на следующий объект.
• Сосредоточен на неподвижных объектах.
• Видит только то, на что смотрит.

Мозг человека устроен таким образом, что достраивает недостающие элементы картинки до полной. Обычно такая картинка дорисовывается по наиболее вероятному сценарию, но иногда происходят ошибки, и к таким ошибкам необходимо быть готовыми.

В темное время суток на неосвещенных дорогах можно встретить автомобиль, у которого не работает одна фара, и принять его за мотоцикл. Помимо опасности лобового столкновения такая иллюзия способна нарушить вашу ориентацию на дороге, в результате чего можно съехать в кювет.

Очень сложно в таких условиях отличить движущийся на встречу мотоцикл от мопеда, поскольку скорость движения транспортных средств, движущихся на вас, вообще оценить на взгляд крайне сложно.

Из этой же серии, можно принять два движущихся рядом мотоцикла за автомобиль.

Тоннельное зрение

Тоннельное зрение означает, что вы значительно хуже начинаете воспринимать область периферического зрения. Вы словно движетесь в тоннеле с черными стенами, видя и замечая только то, что непосредственно впереди вас.

Тоннельное зрение возникает при движении на большой скорости. Также, его причиной могут быть усталость, опьянение или сильный стресс

Возрастные изменения

С возрастом зрение человека как правило ухудшается. По статистике к 60 годам 82% людей нуждается в очках или контактных линзах для того чтобы управлять автомобилем. Для каждого человека процесс возрастных изменений индивидуален, он зависит от генетики, окружающей среды и множества других факторов.

Перед получением первого водительского удостоверения вы проходите обязательную проверку зрения. В дальнейшем нет установленного обязательного интервала, когда это нужно делать. Тем не менее, рекомендуется периодически свое зрение проверять.

Зрительное восприятие водителя

Особенно большое значение для водителя имеет зрительное восприятие, с помощью которого он получает практически всю информацию. Пропускная способность зрительного анализатора составляет 20 — 70 бит/с, а слухового лишь 0,6 — 0,8 бит/с. С помощью зрения мы получаем информации в 100 раз больше, чем через слух. Большое значение зрительного анализатора для надежности водителей подтверждается и тем, что водители, имеющие дефекты зрения, значительно чаще становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Так, исследованиями, проведенными в Германии, установлено, что такие водители в 5 — 6 раз чаще были виновниками аварий, чем водители с нормальным зрением, а у 96 водителей, оказавшихся участниками ДТП, обнаружена недостаточная острота зрения.

Зрительное восприятие затруднено в условиях ограниченной видимости, в темное время суток, в тумане, во время дождя, снегопада, на пыльной дороге. Зрительное восприятие зависит также от расположения солнца и тени. Так, если солнце стоит низко над горизонтом, то порога сильно блестит, что вызывает резкое сужение зрачков и ограничивает поступление в глаз света. В результате силуэты людей на дороге теряются, ухудшается видимость объектов, находящихся в тени. Если солнце стоит низко и светит в спину, то возникающая впереди автомобиля тень ухудшает видимость. Кроме того, солнечные лучи, отражаясь в рассеивателях светофоров и задних фонарей автомобиля, создают фантом-эффект (фантом — от французского слова fantome — призрак, привидение). При этом возникает иллюзия горения невключенного светофора, в результате чего трудно определить, какой же сигнал светофора горит в действительности, а также включен или нет сигнал поворота или стоп-сигнал впереди идущего автомобиля.

При управлении автомобилем необходимо не только воспринимать различные объекты, но и оценивать место их расположения, расстояние до них и между ними, что обеспечивается пространственным восприятием. Водитель должен обладать совершенным профессиональным восприятием пространства, без которого невозможно безопасное управление автомобилем. Пространственное восприятие позволяет водителю правильно оценивать положение пешеходов, автомобилей и других участников движения, помогая ему определить свое поведение. Пространственное восприятие характеризуется остротой зрения, полем зрения и глубинным зрением.

Острота зрения — это способность глаза различать детали крупных предметов или мелкие предметы на значительном удалении от них. Острота зрения определяется минимальным расстоянием между двумя параллельными линиями, когда глаз воспринимает их раздельно. При нормальном зрении человек способен различить расстояние между двумя линиями в 1 угловую минуту. Наибольшая острота зрения — это центральное зрение в конусе с углом 34°, хорошая острота зрения — в конусе 18°, удовлетворительная — в конусе 13-14°. Предметы, расположенные за пределами угла 14°, видны без ясных деталей и цвета. Острота зрения к периферии снижается в 4 раза, и это зрение, в отличие от центрального, называется периферическим или боковым зрением. Дорожные знаки должны размещаться в центральном поле зрения в пределах зрительного конуса с углом не более 10-12°. Это примерно площадь, покрываемая ладонью вытянутой руки по направлению осевой линии дороги.

При нормальной остроте зрения световые лучи, отражаясь от объектов, фиксируются на светочувствительной оболочке глаз (сетчатке), что позволяет водителю хорошо видеть дорожные знаки и дорогу на расстоянии не менее 100 м. При близорукости водитель хорошо видит показания автомобильных контрольно-измерительных приборов, но плохо видит дорогу и находящиеся на ней объекты. Дальнозоркий, наоборот: четко видит дорогу и хуже показания приборов. Водители с нарушениями зрения при управлении автомобилем должны пользоваться очками. Установлено, что 80-90 % времени взгляд водителя направлен на дорогу, когда он использует центральное зрение. Однако для восприятия дорожной обстановки необходим перевод взгляда в зоны периферического зрения, что требует определенного времени. Так, при проезде перекрестка для перевода взгляда влево требуется 0,15 — 0,26 секунды, фиксации взгляда на левой стороне — 0,10 — 0,30 секунды, для перевода вправо — 0,15 — 0,30 секунды, фиксации взгляда на правой стороне — 0,10 — 0,30 секунды. Общее время отвлечения взгляда от дороги составляет 0,50 — 1,16 секунды. При движении в правом ряду время на перевод глаз на появившийся на перекрестке справа автомобиль составляет 1 секунду, а среднее время фиксации взора с оценкой обстановки на этой же стороне дороги — 0,8 секунды. Для перевод глаз на спидометр и обратно на дорогу требуется 1,5 — 1,9 секунды, время восприятия показаний всех контрольно-измерительных приборов при тех же перемещениях глаз составляет 5,5 -7 ,0 секунды. Отвлекаясь от дороги в условиях интенсивного движения даже на такое короткое время, водитель может вызвать ДТП.

Поле зрения — это пространство, которое человек может охватить взгля­дом при неподвижно зафиксированных глазах. Поле зрения для белого цвета распространяется к наружной стороне на 90°, к внутренней — на 60°, кверху на 50° и книзу на 70°. Но это поле зрения для одного глаза. Поле зрения двумя глазами (бинокулярное) составляет 120-130° и охватывает все пространство перед автомобилем. Поле зрения при перемещении взгляда может быть увеличено до 150°, что обеспечивает достаточную безопасность дорожного движения. Поле зрения изменяется от цвета рассматриваемого предмета. Для зеленого цвета поле зрения почти в два раза меньше, чем для белого, для красного и синего по сравнению с белым уменьшается на 10 — 20°. Сужение поля зрения может быть результатом врожденного дефекта или перенесенного заболевания. Оно снижает надежность водителя, который может не заметить пешехода на обочине дороги, упустить важные детали в опасных дорожных ситуациях или при проезде перекрестков.

Глубинное зрение — это свойство зрения определять расстояние до различных объектов и между объектами. Наиболее правильное восприятие пространства достигается знанием размеров предметов, часто встречающихся в пути. Систематическая тренировка в определении расстояний развивает глазомер — важное качество водителя, которое является элементом его профессионального мастерства. Начинающий водитель из-за неумения правильно оценить ширину дороги при ее сужении необоснованно подает звуковые сигналы, снижает скорость или даже останавливает автомобиль. Ошибки в оценке ширины проезжей части дороги могут допускать и опытные водители, которые пересаживаются с маленького автомобиля на большой и наоборот. Это объясняется изменением расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия и расположенных на нем объектов.

С увеличением скорости движения водитель направляет взгляд на участок дороги все дальше от автомобиля. Чем дальше переносится взгляд водителя, тем шире участок дороги, воспринимаемый им, тем больше объектов в его поле зрения. Для обгона впереди идущего автомобиля водитель должен видеть перед собой дорогу на расстоянии не менее 600 — 800 м, что обеспечивает наибольшую безопасность движения. Важную информацию водитель получает при восприятии дорожных знаков. Четкость и быстрота их восприятия во многом зависит от размеров знаков и расстояния их от водителя, скорости движения автомобиля и контрастности букв и символов. При плохой контрастности время восприятия знаков может увеличиваться на 0,6 — 0,7 секунды.

Восприятие удаленности предметов определяется ощущениями, которые возникают от сведения осей обоих глаз, называемого конвергенцией. При рассмотрении близких предметов человек сводит глаза друг к другу, а при рассмотрении дальних — разводит их. Ощущения, которые возникают при сокращении мышц, уменьшении или увеличении четкости изображения, а также при изменении степени различения деталей позволяют определять расстояние до рассматриваемого объекта. В восприятии величины предметов важную роль играет величина их изображения на сетчатке. Чем больше это изображение, тем больше кажется сам предмет. Однако при увеличении расстояния изображение предмета на сетчатке уменьшается, но человек воспринимает его по величине таким же, как и на более близком расстоянии. Это явление носит название константности восприятия величины предметов.

Большое значение для безопасности дорожного движения имеет умение водителя оценивать направление, скорость движения объектов на дороге и расстояние до них. Скорость движения определяется пространством, которое движущийся объект проходит в единицу времени. Следовательно, восприятие движения есть одновременное восприятие пространства и времени. При восприятии движущегося автомобиля или пешехода водитель одновременно воспринимает место их нахождения и время, в течение которого происходит сближение с ними. При оценке скорости движущегося объекта необходимо учитывать, что при неподвижном состоянии глаз движение воспринимается как более быстрое, а когда глаза поворачиваются по направлению движущегося объекта — как более медленное. Однако движение обычно воспринимается одновременно обоими способами, и такое восприятие отличается большей точностью. Скорость восприятия движения зависит от скорости движущегося объекта и от расстояния до него. Чем дальше движущийся объект, тем более медленной кажется его скорость.

Особенно затруднительны восприятие и оценка расстояний до движущихся объектов с движущегося автомобиля. Восприятие объектов при движении осуществляется с помощью динамического глазомера. В основе динамического глазомера наряду с восприятием расстояния и времени лежит восприятие скорости и направления движения. Так, например, для безопасного проезда нерегулируемого перекрестка необходимо точное восприятие скорости автомобилей, движущихся в поперечном направлении, их расстояния до перекрестка, расстояния от собственного автомобиля до перекрестка и прогнозирование продолжительности движения собственного и других автомобилей до перекрестка при различных скоростях. В результате учета всех этих обстоятельств водитель или пропустит автомобиль, или выберет такую скорость движения, которая позволит ему безопасно проехать перекресток.

Острота динамического зрения зависит от угловой скорости движения объекта восприятия, степени координации между шейными и глазными мышцами, а также от степени развития периферического зрения. От угловой скорости перемещения объекта восприятия зависит время, в течение которого водитель на безопасном расстоянии может фиксировать этот объект своим зрением. Степень координации шейных и глазных мышц определяет скорость и точность фиксации движущегося объекта в центральном поле зрения, без чего невозможно его точное восприятие. Чем шире поле зрения, тем меньше времени требуется на перемещение глаз для фиксирования движущихся объектов в центральном поле зрения. Внешние глазные мышцы являются самыми быстродействующими во всем организме. Но если предмет передвигается со слишком высокой угловой скоростью, то мышцы не успевают фиксировать объект в центральном поле зрения. В результате он воспринимается как «смытое пятно». Хорошо развитый динамический глазомер необходим водителю при выборе дистанций и интервалов, при объезде и обгоне, при въезде в ворота, разъезде на нерегулируемом перекрестке и смене полосы движения.

Восприятие времени

Большое значение для водителя имеет правильная оценка времени. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно микроинтервалы, иногда имеет решающее значение в обеспечении безопасности движения при выполнении различных маневров автомобиля на больших скоростях. Это объясняется тем, что с восприятием времени связано определение скорости движения автомобиля. Оценка скорости движения автомобилей, пешеходов и других подвижных объектов лежит в основе динамического глазомера водителя, который является одним из основных элементов, определяющих их мастерство. Неточная оценка временного интервала приводит к излишней поспешности, резким приемам управления и, как следствие, к аварийным ситуациям.

Водители с небольшим опытом работы нередко допускают ошибки в восприятии и оценке коротких временных промежутков. Наиболее опасна тенденция к переоценке временных интервалов, когда при объективном недостатке времени водителю кажется, что его вполне достаточно для выполнения маневра. Так, ошибка при обгоне нередко связана с переоценкой микроинтервалов времени и неправильной оценкой скорости движения автомобилей.

На точность восприятия времени влияют индивидуальные особенности человека и его эмоциональное состояние. При хорошем настроении, выполнении интересной работы время летит очень быстро и временные интервалы недооцениваются. И наоборот, при плохом настроении, отрицательных эмоциях время как бы замедляется и временные интервалы переоцениваются. Эти состояния сказываются на точности оценки и микроинтервалов времени.

Водитель должен уметь оценивать время в интервалах от часа до долей секунды. Временные интервалы менее 0,25 секунды человек не воспринимает. Оценка времени — функция тренируемая, и опытные водители более точно оценивают временные интервалы.

Дата добавления: 2016-02-02 ; просмотров: 2852 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Скорость движения

В сводках дорожных происшествий можно услышать: «. водитель превысил допустимую скорость движения. «. А что такое «допустимая скорость», это сколько: 40 или 140 км/ч?

В некоторых пособиях по изучению дорожной науки можно встретить рекомендации по использованию той или иной скорости движения при определенных условиях на дороге, причем указываются конкретные величины скорости. Дорожные службы, устанавливая знаки ограничения скорости, за нас решают, с какой скоростью нам двигаться по конкретному участку дороги.

Но давайте немного поразмышляем.

Стоит ли Вам, например, оставлять задний мост своего автомобиля в огромной яме, перед которой установлен знак ограничения скорости 50 км/ч? Может быть лучше «проползти» по этой яме со скоростью 5 км/ч?

Рискнете ли Вы проехаться со скоростью 100 км/ч по Московской кольцевой автодороге, если только вчера получили водительские права, а сегодня везете на крыше старенького «жигуленка» холодильник к себе на дачу? Думаю, не стоит!

Не секрет, что на широких и прямых участках дорог многие водители превышают ту скорость, которая официально установлена соответствующими пунктами ПДД и дорожными знаками. А почему?

Ответы на многие вопросы Вы можете найти в своих собственных мыслях. Разве не мелькало у Вас в голове такое: «Буду ездить только со скоростью 40 км/ч, только за троллейбусом и всем в этой жизни буду уступать»?

Неплохо было бы вспомнить эти наивные благостные мысли годика этак через полтора-два, когда Вас остановит инспектор ДПС за в неположенном месте на скорости 100 км/ч. А ведь многие из тех, кто давно водит машину, уже сегодня в состоянии мчаться с огромной скоростью по узкой и извилистой дороге, не теряя при этом контроль за дорожной ситуацией.

Правила дорожного движения конкретно говорят (см. п. 10.1 ПДД), что должен учитывать водитель при выборе скорости движения, но говорят недостаточно. Хотелось бы добавить.

Водитель должен двигаться со скоростью, позволяющей ему:

• видеть и понимать дорожную обстановку;
• принимать правильные и своевременные решения;
• успевать технически грамотно управлять автомобилем.

Видеть дорожную обстановку, это как?

Если посмотреть на рисунок 31, не особо при этом размышляя, то он кажется пустым и ненужным. Но если отнестись к этому рисунку более внимательно, то можно будет сделать страшный вывод: «При движении со скоростью 120 км/ч водитель не в состоянии видеть встречную машину на расстоянии ближе 30-ти метров от себя!»

Рис. 31. Поле зрения водителей при встречном разъезде на скорости 120 км/ч

С точки зрения пешехода и будущего водителя, такое просто невозможно, и начинают закрадываться сомнения в компетентности автора: «Ну как это, машина передо мной, а я ее не вижу?»

Ответ, конечно, есть. Те из вас, кто уже «наездил» некоторое количество часов на учебном автомобиле, должны сейчас призадуматься.

Много ли дорожных знаков Вы видели во время уроков по вождению автомобиля? Не ошибусь, если скажу, что видели Вы один знак из десяти, причем именно тот, на который обратил Ваше внимание инструктор.

«Да ладно, мы же еще ученики» – успокаивают себя кандидаты в водители, но факт все же не отрицают.

Теперь обращение к тем, кто уже перешел из категории «учеников» в категорию «новичков». Думаю, каждый из вас может вспомнить какой-либо «забавный» случай из своей небольшой, но все-таки собственной практики вождения автомобиля. Например, тот случай, когда Вас остановил инспектор ДПС за проезд перекрестка на красный сигнал светофора, который, как Вы позже утверждали, не видели.

Не знаю, поверил ли Вам инспектор, но я верю. Светофор Вы могли и не видеть, но вина в этом бесспорно Ваша!

Полагаю, последний пример сильно встревожил всех, кто не относит себя к категории «бывалых» водителей. Придется нам с Вами выяснить причины того, почему глаза иногда не видят реальных материальных предметов.

Поле зрения

Человеческий организм и его психофизиологические реакции имеют определенные границы своих возможностей. И если сейчас мы начали разговор о поле зрения, то прежде всего Вам не мешает знать, что:

С увеличением скорости движения поле зрения водителя сужается.

Обычный пешеход, медленно прогуливающийся по улице, и водитель, который находится за рулем неподвижного автомобиля, оба имеют поле зрения около 120° (рис. 32 а).

Но с началом движения все сразу меняется. Как у пешехода, «рванувшего» к остановке автобуса, так и у водителя, который только что отъехал от тротуара, поле зрения практически тут же уменьшается до 90°. Мало того, по мере увеличения скорости движения поле зрения у любого человека становится все меньше и меньше (рис. 32 б).

Рис. 32. Поле зрения: а) в неподвижном состоянии; б) в движении

Именно по причине уменьшенного поля зрения бегущий пешеход проваливается в открытый колодец, разбивает себе лоб о фонарный столб, врезается в телефонную будку и т.п.

С водителями не лучше. По достижении определенной скорости движения водитель уже не в состоянии видеть что-либо кроме узкой полосы асфальта перед своей машиной. Светофоры, знаки, встречные автомобили и даже инспекторы ДПС – все это находится вне поля его зрения!

Что же делать? Ездить по дорогам с узкой щелью перед носом, подобно водителю танка, или все-таки найти выход из этой объективной проблемы?

Не могу указать конкретные величины скорости и поле зрения в градусах на этих скоростях для каждого из вас. Но могу сказать точно – поле зрения «новичка» по сравнению с «бывалым» водителем намного раньше становится близким к нулю, причем на не очень больших скоростях!

По мере приобретения практики управления автомобилем человек меняется физиологически и психологически. Будущий водитель и уже состоявшийся водитель – это два абсолютно различных состояния человеческого организма и его психики. Многим из вас еще только предстоит ощутить на себе перестройку организма, изменения в восприятии окружающего мира и, в частности, новый взгляд на обычную дорогу.

А что водитель «со стажем»? Поскольку все необходимые изменения в нем произошли много лет назад, то сегодня он в состоянии двигаться с большой скоростью и при этом видеть всю дорожную обстановку. Поэтому «новичкам» не стоит даже пытаться вести машину с той же скоростью, что и опытные соседи по дороге. Ведь они просто едут по своим делам с реально доступной и безопасной для них скоростью. А «новичок», который из последних сил старается держаться рядом со «старичками», теряет при этом до 90 % дорожной информации, так как она находится вне поля его зрения.

Можно сделать еще один серьезный вывод:

Первым признаком превышения разумной скорости и первой причиной для снижения скорости движения является сильно уменьшенное поле зрения.

Старайтесь всегда поддерживать такую скорость движения, на которой Вы в состоянии воспринимать всю информацию на дороге. Стремитесь к тому, чтобы на любом участке дороги поле зрения у Вас было максимально раскрытым, тогда никакие знаки и светофоры не смогут спрятаться от Вашего взгляда. А сколько в это время у Вас будет «км/ч», это уже зависит от Ваших водительских навыков, дорожных условий, времени суток и массы других факторов.

В критических ситуациях можно искусственно увеличить поле зрения. Для этого необходимо маятниковым движением постоянно переводить взгляд вправо-влево, не задерживаясь даже на мгновение ни на одной из сторон. Но такой прием можно использовать лишь кратковременно, а радикальная мера – это снижение скорости до разумной, соответствующей нормальному полю зрения.

Понимать дорожную обстановку должен каждый водитель, если он хочет использовать свой автомобиль для благополучного перемещения в пространстве, а не для постоянных остановок и долгих бесед с сотрудниками ГИБДД, с соучастниками в авариях и с приемщиками битых машин в цехах кузовных работ автосервисов.

Понимать надо все то, что Вы видите, а видеть на дороге надо все.

Чтобы понимать дорожные знаки, разметку, светофоры, регулировщика и т.п., достаточно изучить Правила дорожного движения самостоятельно или с помощью многочисленных комментариев (например, можно воспользоваться книгой «Правила дорожного движения с комментариями для всех понятным языком», выпускаемой издательством «Мир Автокниг»). При этом настоятельно не советую слушать комментарии к ПДД водителей «со стажем», так как большинство из них вообще не знают ныне действующие Правила. А ездить по «Правилам уличного движения» 1966 года у Вас не получится!

Как же тогда «старичкам» удается ездить без аварий?

Несколько лет назад в прессе промелькнул забавный случай. Немецкая полиция остановила управлявшего автомобилем дедушку для проверки документов (что в Германии бывает нечасто). Оказалось, что этот дедушка никогда не имел водительского удостоверения и ни разу не читал Правил дорожного движения, но при этом без единой аварии водил машину уже более 30 лет!

Забавный случай и все? Не стал бы я тратить время и бумагу, если бы это было все. Как же все-таки пожилой немец смог так долго ездить без единого происшествия, не зная «писаных» Правил движения?

А как наши водители на отдыхе где-нибудь на Кипре (с левосторонним движением) берут автомобиль на прокат и в течение нескольких дней ездят по дорогам вместе с киприотами? И все это без аварий и особого напряжения!

Ответ на все эти вопросы прост. Дело в том, что хороший водитель не имеет пола, возраста и национальности. Немец прекрасно понимает итальянца, русский – киприота и т.д. Хорошим водителем может быть как пожилой человек, так и молодой, и при этом абсолютно безразлично, будет это мужчина или женщина. Главное, как водитель видит, понимает и оценивает дорожную обстановку!

Если он смотрит на дорогу с мыслью: «Это мой светофор. моя полоса. моё. «, делает выводы и принимает решения только для себя «любимого», то без аварий ему точно не обойтись!

Хороший водитель всегда старается видеть ситуацию, если не с высоты птичьего полета, то, по крайней мере, как бы из окна шестого–восьмого этажа близлежащего дома. Думает он не за себя и для себя, а за всех сразу и за каждого в отдельности. Его интересуют намерения и предполагаемые действия всех участников движения, которые находятся на данном участке дороги независимо от того, кто они и сколько их. Это могут быть восемь пешеходов, двое из которых не совсем трезвые, и десять водителей, из которых четверо явно «новички», автомобиль «Скорой медицинской помощи» с включенным проблесковым маячком, и перепуганная «рычащими» машинами собака.

«А какой знак установлен для водителя той машины, которая приближается ко мне справа? Будет ли тормозить водитель, который движется в 20-ти метрах передо мной, если сейчас замигает зеленый сигнал светофора? Сразу ли начнет движение тот водитель, который только что вышел из магазина и быстро сел в машину? Решится ли пешеход в серой куртке перебегать дорогу перед тем желтым автомобилем?» – примерно с такими мыслями надо смотреть на дорогу.

Если в поисках ответов на эти вопросы Вы сможете мысленно поставить себя на место другого (водителя, пешехода и даже кошки или собаки), то Вам будут заранее известны еще и все возможные варианты развития событий! В таком случае практически любая авария легко прогнозируется и у Вас появляется время для принятия мер по ее предотвращению.

Когда водителю удается с первого взгляда понимать дорожные знаки, с точностью до секунды определять время, оставшееся до смены одного сигнала светофора на другой, предугадывать возможные действия ближайших соседей по дороге и т.п., тогда об этом водителе можно говорить, что он полностью понимает дорожную обстановку.

Из вышеизложенного «новички» должны сделать для себя серьезный вывод. В том случае, если Вы видите и воспринимаете дорожную информацию, но при этом не понимаете других водителей и пешеходов, если Вам не удается предопределить дальнейшее развитие событий, то скорость, с которой Вы движетесь по данному участку дороги, не Ваша, и ее надо срочно снижать вплоть до полной остановки.

Чуть выше, для примера, было сказано, что из десяти водителей четверо – «новички».

«А как это он определил, что они неопытные новички?» – законный вопрос с Вашей стороны.

Не берем в расчет то, что четыре автомобиля из десяти обвешаны всевозможными опознавательными знаками и водители сидят за рулем с квадратными глазами и вытянутой вперед шеей. Это будет видно позже при более близком рассмотрении. Но еще издалека «новичка» видно, как на ладони, по массе косвенных признаков, одним из которых является скорость передвижения его автомобиля. Пытаясь удержаться в общем потоке транспорта, он все равно выделяется из этого потока тем, что постоянно опаздывает с изменением скорости.

В условиях современного города хороший водитель не имеет возможности двигаться с неизменной скоростью дольше 3–5 секунд! Если водитель учитывает все факторы при выборе скорости движения для каждого «кусочка» дороги, то скорость его движения получается постоянно переменной.

Только что было 60 км/ч, а через 3–4 секунды (это чуть меньше 70 метров) его скорость уже 20 км/ч, чтобы безопасно переехать трамвайные пути. С 60 км/ч водитель уменьшает скорость до 55 км/ч, и это потому, что по тротуару бежит пешеход или, например, водитель соседнего автомобиля уже третий раз повернул голову налево, а что у них на уме? После 60 км/ч водитель увеличивает скорость до 63,5 км/ч, чтобы с ускорением перестроиться на соседнюю полосу. Не успев снизить скорость до положенных 60 км/ч, он снижает ее еще больше – до 47 км/ч, так как впереди идущий «таксист» увидел «голосующего» клиента и может резко остановиться. Ну и тому подобное, причем все это ежесекундно и постоянно!

А что «новичок»? Через все перекрестки и трамвайные пути, по всем ямам и лужам он едет с неизменной скоростью. Как выехал из двора, как разогнался аж до 40 км/ч, так и «пилит» по дороге, не меняя этой скорости до тех пор, пока его не остановит светофор или инспектор ДПС.

Почему так? Да потому, что, во-первых, «новичку» просто не хватает опыта, а во-вторых, на большей скорости он вовсе перестанет воспринимать дорожную обстановку.

Начинающий водитель вынужден двигаться с меньшей скоростью, чем «бывалый» водитель, но все же в зависимости от изменения дорожной обстановки скорость движения должна меняться. Где-то «новичку» можно и нужно увеличить скорость до 50 км/ч, а где-то достаточно ее уменьшить на 1,5–2 км/ч, чтобы появились дополнительные секунды для восприятия изменившейся ситуации.

Давайте сделаем еще один вывод:

Поскольку при движении автомобиля дорожная обстановка постоянно меняется, то и скорость движения должна быть постоянно переменной.

А где же разговор о спидометре, который показывает скорость?

Да, пожалуйста! Спидометр в машине – лишняя деталь (субъективное мнение автора)!

Разумная скорость движения выбирается водителем не по показанию спидометра, а исходя из конкретных условий на том или ином участке дороги и собственной квалификации. Это та скорость, на которой водитель в состоянии видеть и понимать все происходящее вокруг него, прогнозировать развитие событий и принимать правильные решения об увеличении скорости, ее уменьшении или вообще полной остановке машины.

Не думаю, что проезд мимо трамвая, остановившегося на обозначенной остановке посередине дороги, будет безопасным, если водитель в это время станет разглядывать спидометр и радоваться тому, что наконец-то он достиг разрешенных 60 км/ч. Или о каких 40 км/ч, указанных на знаке, может идти речь, если дорога «разворочена» так, что и 4 км/ч это очень много.

Бывает и обратное. Иногда запрещающие дорожные знаки неоправданно занижают допустимую скорость движения по какому-то участку дороги, и тогда водители «со стажем» абсолютно осознанно превышают указанную на этих знаках скорость, так как в данных условиях они могут обеспечить безопасность движения для себя и окружающих на значительно большей скорости. Что же касается скорости, выраженной в «км/ч», то пусть за этим следит радар-детектор, использование которого в нашей стране пока не запрещено (но, я Вам этого не говорил).

Конечно, высказывания автора о спидометре относятся в основном к «бывалым» водителям. Но и «новичкам» советую поглядывать на него пореже. Когда водитель смотрит на щиток приборов, практически все происходящее в это время на дороге находится вне поля его зрения! Кто-то из водителей впереди идущих машин может резко затормозить, кому-то из пешеходов захочется перебежать дорогу именно перед Вашим автомобилем и т.п.

Выводов будет два:

1. Переводить взгляд на многочисленные приборы можно лишь в том случае, если Вы на 100% уверены в том, что в ближайшие мгновения на дороге не произойдет никаких изменений.
2. При движении по дороге необходимо учитывать не только установленные ограничения, но и свои собственные ощущения (скорости, времени и пространства), которые всегда подскажут Вам безопасную скорость для проезда по конкретному участку дороги.

Слышу, слышу голоса тех, кто читал книгу, посвященную Правилам дорожного движения. Ну, погорячился я немного с высказыванием об абсолютной ненужности спидометра. Есть случай, когда спидометр необходим каждому водителю. Разговор пойдет о дорожном знаке 1.8 «Светофорное регулирование».

«Какой-то странный этот знак. Хожу по улицам (или езжу по дорогам) вроде бы с открытыми глазами, видел много светофоров, а таких знаков не замечал» – могут сказать многие из вас.

Все правильно, в городе таких знаков немного. Да и за городом они встречаются не перед каждым светофором. Но, если Вы все-таки увидели этот знак, то будьте предельно внимательны. Учтите, до Вас у этого светофора разбилась не одна машина.

В чем же заключается опасность, и почему здесь бьются автомобили?

Организм любого человека, как водителя, так и всех остальных, кто находится в автомобиле, очень быстро привыкает к скорости. Легче проверить это за городом. Если некоторое время автомобиль двигался с постоянной большой скоростью, то, когда водитель убирает ногу с педали газа, всем кажется, что скорость движения значительно упала.

Но это только кажется! На самом деле в переходный момент снижения скорости происходит существенная недооценка реальной скорости движения, и как следствие этого, водителю не хватает места для остановки перед уже стоящим на красный сигнал светофора транспортом.

Описанная ситуация взята из обычной жизни. Поэтому особое обращение к «дачникам» – поглядывайте на спидометр, приближаясь к первому светофору после длинного перегона между населенными пунктами. Вместо кажущихся 50 там может оказаться 80 км/ч!

Окончательный вывод по теме этой главы будет таким:

Скорость движения для каждого участка дороги должна выбираться с учетом всех «писаных» и «неписаных» правил, объективных и субъективных факторов.