Что такое бензин и керосин с химической точки зрения

Использование нефти для получения топлива используется уже очень давно. Среди множества видов данных веществ можно выделить бензин и керосин, которые имеют похожие свойства, но используются для решения абсолютно разных задач.

Приобрести керосин оптом можно на нефтебазах, где он размещается в специальных емкостях. Данное вещество не так популярно как бензин, но все-таки имеет множество преимуществ.

Бензин и керосин представляют собой продукты переработки нефти при определенных условиях. Процедуру их получения можно описать несколькими простыми этапами:

1. Нефть поддается нагреванию к определенной температуре. Это позволяет отделить бензин от основного состава. Делается это в несколько этапов, так как такое вещество кипит при различных температурах, что и является показателем его качества и уровня октанового числа.
2. На следующем этапе нефтепродукты нагреваются еще больше, что позволяет отделить от них керосин, который затем конденсируют и получают обычную жидкость.

Эта технология производится по определенным правилам, что позволяет получать вещества с различными концентрациями определенных видов нефтепродуктов.

Отличительные особенности

Бензин и керосин являются основными веществами, которые используют в качестве энергетических элементов. Первый из них представляет источник питания множества автомобильных или других двигателей.

Керосин же в большой мере применяется в авиационной промышленности, где он также является источником энергии.

Если указывать отличительные особенности этих веществ, то их можно выделить несколько:

1. Бензин имеет значительно меньшие цепочки углеводородов в своем составе, нежели керосин.
2. Температура кипения бензина несколько ниже, что позволяет отделять их на определенных этапах производства.

Отличить керосин от бензина можно по таким внешним признакам:

1. Керосин имеет специфический запах, который очень отличается от бензина.
2. Эти вещества воспламеняются абсолютно по-разному. Так бензин вспыхивает, а керосин начинает постепенно разгораться.
3. Керосин также имеет маслянистую поверхность, которую можно ощутить пальцами, а также он немного желтоват.

Если вы не уверенны в том, какое вещество перед вами, тогда желательно не использовать его для конкретных целей. Особенно это важно для работы различных механизмов, которые зависят от данного сырья.

А благодаря этому видео можно узнать, как по цвету определить качество бензина:

Чем бензин отличается от керосина и дизеля

Ежедневно во всем мире добываются сотни тонн различных углеводородов. В это определение принято включать различные вещества – от нефти и получаемых из неё видов топлива, до сопутствующих газов (метан, пропан, бутан и прочие). В одну группу все эти несхожие вещества объединили по причине того, что все они состоят из двух составляющих – углерода и водорода.

Конечно, многим людям интересно было бы узнать, чем отличается привычный бензин от керосина и дизельного топлива, а также о способах их добычи. Но для этого нужно немного изучить теорию строения различных углеводородов.

Что такое цепочки молекул

Как уже говорилось выше, все углеводороды — пропан, метан, нефть, бензин, керосин и дизельное топливо – состоят из углерода и водорода. Но их молекулы состоят из разного количества этих веществ. Например, формула метана СН4, этана – С2Н6, а бутана – С4Н10. Чем больше число атомов, входящих в молекулу вещества, тем длиннее цепочка молекулы и, соответственно, выше температура, при которой вещество переходит в газообразное состояние. Именно это используется при отделении углеводородов друг от друга. Например, метан с формулой СН4 закипает уже при температуре -107 градусов по Цельсию. Более сложный этан – при температуре -67 градусов, а для закипания бутана нужна температура -18 градусов. Зная эти данные, специалисты легко разделяют смешанные газы, изменяя их общую температуру и откачивая то вещество, которое перешло в газообразное состояние, в то время, как другие остаются жидкими.

Как из нефти получают бензин, керосин и дизельное топливо?

Точно такой же принцип используют эксперты на нефтеперегонных заводах, чтобы из обычной нефти выделить бензин, керосин и прочие необходимые человеку вещества.

Так как существуют разные марки бензина, то и их формула существенно различается – от С7Н16 до С11Н24. Причем, чем короче цепочка, тем более качественной марке бензина она присуща. Керосин имеет значительно более длинные цепочки – от С12 до С16. Цепочки дизельного топлива ещё длиннее.

Такой принцип позволяет легко выделять из нефти бензин. Разные сорта бензина начинают кипеть при температуре от 33 до 205 градусов по Цельсию. Нефть доводится до определенной температуры (сначала более низкой, чтобы выделить высокооктановый бензин). После этого газообразный бензин подается в специальную камеру, где он остывает, превращаясь в обычную горючую жидкость. Так, повышая температуру, из нефти добывается сначала бензин (от высокооктанового до низкооктанового), потом керосин, затем дизтопливо. После этого остается маслянистая жидкость, известная как мазут. Воспламеняется он значительно хуже, чем бензин или керосин, поэтому его преимущественно используют для отопления, а также при производстве асфальта и прочих полезных вещей.

Так что, в первую очередь бензин отличается от керосина и дизельного топлива длиной цепочек углеводородов, температурой кипения и, конечно, степенью горючести.

Состав и характеристики керосина, основные свойства разных видов

Свойства керосина сделали его востребованным в различных сферах. Прозрачная, маслянистая жидкость подходит для применения в качестве топлива, ГСМ и всевозможных добавок. Керосин устойчив к низким температурам и имеет высокие показатели горения и испаряемости. Также он совместим с сырьем, имеющим другой состав.

Керосин, нефтепродукт, получаемый путем ректификации и вторичной переработки сырья. В некоторых случаях его дополнительно подвергают гидроочистке

Состав и свойства керосина

Керосин, состав и свойства которого подходят для создания реактивного горючего, заправки различных приборов и промывки механизмов, отличается высокой степенью прокачиваемости. Также он востребован благодаря отсутствию новообразований и отложений.

Керосин как горючее имеет широкий спектр применения, от ракет до камер для обжига и приборов освещения

Способ переработки сырья отражается на содержании различных примесей. В нем могут присутствовать кислородные, сернистые и азотные соединения. Число углеводородов указывается в процентах:

• Непредельные – до 2.
• Ароматические – от 5 до 25.
• Нафтеновые – от 20 до 50.
• Алифатические – от 20 до 60.

При различных t фракционный состав керосина меняет свой объем. Для 20°С и 25°С – 200%, для 80°С – 270%. Грамотное расщепление сложно компонентной смеси на отдельные части проводится исходя из свойств продуктов нефти.

Выписка показателей керосина в соответствии с ГОСТом 4753-68

Основные показатели физических свойства керосина

Физические свойства керосина насчитывают множество подпунктов. К базовым относят те, которые влияют на качество и сферу применения вещества.

1. Плотность керосина

Степень плотности является широко применяемой характеристикой нефтепродуктов. Для ее определения используется относительная величина. Так при 20°С, она будет достигать от 780 до 850 кг/м 3 . При расчетах важна температура вещества, действительная плотность продукта и дистиллированной воды.

Цвет керосина варьируется от желтоватого до светло-коричневого, так же он может быть бесцветным

2. Кинематическая вязкость керосина

Состав керосина определяет его вязкость. При этом, чем выше температура вещества, тем ниже данный показатель. Рассматриваемая характеристика отражается на:

• Свойствах эксплуатации топливных систем.
• Качестве образуемой смеси.
• Процессах сгорания в двигателе.

При 20°С уровень вязкости составит 1,2 — 4,5 мм 2 /с.

Чтобы керосин послужил арктическим топливом, в него нужно добавлять присадки, повышающие цетановое число и снижающие износ двигателя

3. Температура вспышки керосина

Химический состав керосина отражается на температуре его вспышки. Величина показателя от 28°С до 60°С определяет уровень пожарной безопасности вещества. Все нормы регламентируются действующими ГОСТами.

4. Теплота при горении керосина

Рассматриваемая характеристика демонстрирует количество выделенного тепла при абсолютном сгорании массовой единицы сырья. Для керосина показатель составляет от 42,9 до 43,1 МДж/кг.

При какой температуре наступает помутнение керосина можно определить оптически. Для этого фиксируются изменения в способности вещества пропускать лучи света

Химические свойства керосина

Керосин – химические свойства топлива, такие как испаряемость и воспламеняемость, зависят от состава сырья и типа его переработки. Концентрация ароматических углеводородов разная, что обусловило такие группы керосина:

• Авиационная. В свою очередь делится на реактивное (РТ) и самолетное (ТС-1) горючее. Используется для смазки топливных систем в двигателях разной авиатехники. Также играет роль хладагент. Имеет повышенную термическую окисляемость и отметку сгорания. Характеризуется стабильностью и устойчивостью к низким температурам.
• Техническая. Все допуски регламентируются ГОСТом «Керосин для технических целей» 18499-73. Сорта КТ-1 и КТ-2 заменяют растворители или очистители для промывки узлов и запчастей автотранспорта, оборудования и механизмов.
• Осветительная. Типы КО-25, 25 или 30 используются для заправки керосиновых ламп. Применяют некоторые типы топлива для пропитки выделанных кож. Среди преимуществ – отсутствие нагара и копоти при горении.

К важным техническим характеристикам керосина можно отнести повышенную испаряемость. Содержание паров в воздухе до 300 мг/м 3 является не опасным для человека. При работе с топливом также необходимо учитывать его высокий уровень воспламеняемости – возгорание при t° 57°С, самовоспламенение при t° 216°С.

Керосин часто используют для промывки механизмов и их очистки от ржавчины

Если вам необходим керосин, характеристики различных видов узнать можно у специалистов ТК АМОКС. Оптимальный вариант будет подобран исходя из целей применения. Обратите внимание на каталог топлива, где представлены распространенные типы керосинов, солярки, бензинов и ГСМ. Звоните, мы ответим на все вопросы!

Керосин, солярка и дизельное топливо — разница

Современное ДТ производят путем перегонки из сырой нефти, получая в итоге керосиново-газойлевые фракции. Керосин, солярка и дизельное топливо – разница существенная.

Современное модернизированное оборудование на перерабатывающих заводах производит топливо с температурой возгорания не более 70 градусов и ЦЧ (цетановым числом) — Л-45. Это топливо в основном предназначено для работы движков на высоких оборотах. Это железнодорожный транспорт, авиационные двигатели, сельхозтехника.

Если топливо класса Евро – это высокая очистка, то солярка – продукт средней очистки, а керосин получают путем щелочной обработки сырых нефтепродуктов, так же, как и бензин.

Характеристики дизельного топлива и солярки

«Соляр» — продукт перегонки нефти, применяемое для некоторых типов дизельных двигателей. В процессе производства, путем обработки щелочами, и выделяются фракции бензина и керосина, потом фракции соляра. Остаточный продукт – мазут.

Это топливо имеет вязкость 5 – 9 мм2/с и температуру кипения 240 – 400 градусов. Применяют солярку для заправки двигателей на низких оборотах (тепловозы, некоторые тихоходные суда, трактора).

Дизтопливо – может применяться в дизельных установках и в газо-дизелях. Это строго выверенная в процентном соотношении смесь парафиновых, ароматических и нафтеновых углеводородов, а также их производных. Средняя молекулярная масса 110-230, температура кипения 170 – 380 градусов.

В процессе производства дизельное топливо проходит несколько стадий очистки и в него добавляются улучшающие характеристики присадки. После очистки вязкость ДТ составляет от 2 до 4,5 мм2/с.

Получается, что «солярка» и ДТ – это два разных понятия, но, в быту многие по привычке называют современное дизельное топливо соляркой.

Зачем добавлять керосин в ДТ

Керосин – также продукт нефтепереработки, но не топливо для двигателя. Даже сегодня на многих заправках умельцы предлагают зимнее ДТ – губительный для мотора, разбавленный керосином летний дизель.

Какие получает автовладелец проблемы от такой «смеси»:

• Низкую мощность двигателя.
• Большой расход топлива.
• Высокую температуру фильтрации.
• Снижение смазывающих характеристик и быстрый износ деталей.
• Низкое цетановое число.

Если еще лет 20 назад эта «технология» имела право на существование, то сейчас губить движок и всю топливную систему необязательно. Можно просто применить современные присадки, например Цетан-Макс или Миксент-2000 в летнее ДТ. Но лучше приобретать топливо по сезону у проверенного продавца.

Компания «ExpressDiesel» предлагает как оптовыми партиями, так и в розницу все виды дизельного топлива, соответствующие современным стандартам качества. Мотор будет работать как часы, а низкая стоимость ДТ приятно порадует.

Есть ли октановое число у керосина?

Спорность некоторых моментов и аргументов

Несмотря на общность происхождения и близость по химическому составу, керосин с физико-химической точки зрения существенно отличается от бензина. Различия состоят в следующем:

1. Технически любой керосин значительно ближе к дизельному топливу, которое, как известно, характеризуется цетановым числом. Поэтому керосин может быть использован в двигателях с дизельным циклом, которые основаны на самопроизвольной детонации топлива под давлением. В двигателях внутреннего сгорания керосин не применяется, за исключением небольших поршневых самолётов.
2. Температура вспышки керосина сильно разнится по маркам, поэтому и условия его воспламенения в двигателе также будут различными.

1. В некоторых старых учебниках и справочниках приводятся так называемые условные октановые числа для дизельного топлива. Их значение составляет 15…25. Это ничтожно мало в сравнении с аналогичными показателями для бензина, но необходимо учитывать тот факт, что дизельное топливо сжигается в совершенно другом типе двигателя. Дизель имеет низкую летучесть, низкое сопротивление детонации, и одновременно высокую энергию на единицу объёма.
2. Принципиальная разница между бензином и керосином заключается в том, что керосин на самом деле представляет собой смесь более чем одного линейного или разветвлённого алканового углеводорода, причём ни один из них не имеет двойных или тройных связей. Со своей стороны, октан является одной из алкановых групп углеводородов, и является основным компонентом бензина. Поэтому определять так называемое октановое число керосина можно было лишь после того, как каким-то образом отделить один алкановый углеводород от другого.

Как же определять эффективность керосина как топлива?

Во всяком случае, не по октановому числу: его для керосина не существует. Многочисленные эксперименты, которые проводились в лабораторных, а не в промышленных условиях, давали значительное расхождение конечных результатов. Объясняется это следующим. При перегонке сырой нефти образуется промежуточная фракция между бензином и керосином, часто называемая нафтой или лигроином. Необработанная нафта для смешивания с бензином непригодна, так как снижает его октановое число. Нафта не подходит и для смешивания с керосином, поскольку, помимо соображений производительности, она снижает температуру вспышки. Поэтому нафту в большинстве случаев подвергают паровой конверсии с получением топливного газа или синтез-газа. Продукты перегонки при получении керосина могут иметь различный фракционный состав, который непостоянен даже в пределах одной партии нефтепродукта.

В заключение отметим, что авиационный керосин ТС-1 используется в качестве топлива для реактивных самолётов. Реактивный двигатель представляет собой газовую турбину, где горение продолжается в камере сгорания. Это отличает такие двигатели от дизельных или бензиновых, где воспламенение происходит на необходимой стадии в термодинамическом цикле. Для такого керосина также корректнее подсчитывать цетановое, а не октановое число.

Следовательно, для керосина нет, и не может быть аналога с октановым числом бензина.

Разница между бензином и керосином

Из нефти получают много разных продуктов. В их число входят бензин и керосин. Каждое из этих сложных веществ обладает собственными свойствами.

Общие сведения

Оба продукта получают при нагревании нефти, но температура в каждом случае воздействует разная. Нужные компоненты выкипают, а после охлаждения превращаются в горючую жидкость. На вид вещества похожи. Это бензин:

Бензин

А здесь керосин:

Керосин к содержанию ↑

В состав обоих продуктов входят углерод и водород. В том, как соединяются атомы этих элементов, заключается химическое отличие бензина от керосина. У первого вещества углеводородные цепи короче. Поэтому бензин начинает выделяться из нефти при более низкой температуре.

Керосин, в котором атомы группируются в сравнительно длинные цепи, является на этом основании менее летучим и выкипает на следующей стадии нагрева исходного сырья. К слову, еще большими размерами углеводородных образований характеризуется дизельное топливо, а после него идет мазут.

Два обсуждаемых вещества отличаются своим запахом. Разной является и степень их горючести. Бензин моментально воспламеняется. Керосин разгорается медленно, из чего вытекает его меньшая пожароопасность. Стоит заметить, что этот продукт обладает более высокой теплотворностью, то есть при равном количестве сжигаемого сырья керосин выделяет больше энергии.

Представленные горючие смеси широко применяются как топливо. Бензин используется для питания автомобильных двигателей, керосин – для тракторных. Оба нефтепродукта являются источниками энергии в авиационной сфере. Здесь к такому топливу предъявляются повышенные требования.

В чем разница между бензином и керосином еще? В том, что именно последнее вещество, благодаря его свойствам, использовалось раньше для заправки таких бытовых приборов, как керогаз или специальная лампа. Кроме того, керосин выступает в качестве незаменимого топлива при организации эффектных огненных шоу. При хранении этот продукт проявляет лучшую химическую стабильность.

Бензин или керосин

Истребитель авиакеросина

смотря на каких оборотах. На малых — ничего не будет, на больших — детонация бензиновой топливо-воздушной смеси.

При сжатии воздушно-горючей смеси она нагревается. Если давление превышает предел устойчивости топлива к детонации, в бензине происходят химические преобразования, образуется пероксид водорода, который самовоспламеняется. Во время детонации смесь горит со скоростью 800-1200 м/с, т.е. взрывается.

Октановые числе реактивного керосина порядка 45 (примерно как у дизеля), поэтому и иной способ воспламенения – топливо впрыскивается в уже сжатый воздух.

смотря на каких оборотах. На малых — ничего не будет, на больших — детонация бензиновой топливо-воздушной смеси.

При сжатии воздушно-горючей смеси она нагревается. Если давление превышает предел устойчивости топлива к детонации, в бензине происходят химические преобразования, образуется пероксид водорода, который самовоспламеняется. Во время детонации смесь горит со скоростью 800-1200 м/с, т.е. взрывается.

Октановые числе реактивного керосина порядка 45 (примерно как у дизеля), поэтому и иной способ воспламенения – топливо впрыскивается в уже сжатый воздух.

Т.е грубо говоря у газотурбинного двигателя на выходе последней ступени компрессора, давление многократного выше, чем в поршенвом двигатели, при сжатии топлива?

А чем авиационный бензин отличается от автомобильного?

Только керосин все же зажигается свечей сперва. А, после зажигание топливо горит непрервыно как в сопле ракеты. Так, что сравннения с дизелем не совсем уместны.

сандро,
1. Теплотворность керосина выше чем бензина, т.е. при сжигании одного кг керосина выделяется больше энергии.
2. Керосин обладает прекрасными смазывающими качествами (насосы, топливная аппаратура . )
3. Ниже коэффициент температурного расширения — проще измерение и дозировка при изменении внешних условий. Проще «управляется» при высоких температурах и давлениях.
4. Банально дешевле он, и значительно.
5. Лучше химическая стабильность при хранении
6. И ещё много чего включая и гораздо более низкую пожароопасность.

Прогар будет только если форсунка неправильно работает или повреждено защитное покрытие на стенках камеры сгорания. Вообще горение в нормальных условиях внутри двигателя возможно только в определённой зоне камеры сгорания и форсажной камеры. В любой другой зоне скорости потока значительно выше скорости горения. Видимое «пламя» на форсаже это не горение а вынос наружу продукта горения — горячего воздуха который просто светится от нагрева.
Lukas, детонации не будет. Прцесс смесеобразования и горения организован совершенно по другому, фаза сжатия смеси практически отсутствует, всё уже сжато до того как. Смесь начинает обычное горение в непрерывном процессе по мере её «готовности» и возникновения условий возможности самого горения.

пысы Горение рассматривается как хим процесс окисления с выделением энергии.

А, всетаки, что побудило перейти на керосин. И пчоему его нельзя использовать в поршневых двигателях, если он дешевле?

Чем отличается авиационный бензин, от автомобильного?

Летучий галландец

Почему нельзя? Дизельное топливо — тот же керосин

Почему нельзя? Дизельное топливо — тот же керосин

Гарантированной стабильностью составляющих и физических характеристик.
Кроме того в 100LL до сих пор добавляют свинец.

Насколько, я знаю, солярка и керосин это разные фракции.

Т.е. грубо говоря, можно залить авиационный бензин а авто и автомобильный в самолет? А как с актановым числом у авиационного бензина?

Истребитель авиакеросина

Я не об этом. Я о прогаре лопаток турбины.
Температура горения бензина примерно 1100* С, керосина — примерно 800*С. Для работы реактивного двигателя на бензине потребуется более тугоплавкий материал для изготовления лопаток турбины, да и камеры сгорания тоже.

Ultranomad

основная разница между автомобильным и авиационным бензином — температура кипения. точнее, давление насыщенных паров. автомобильный бензин является куда более легкокипящим. применение такого бензина в самолете при высокой температуре окружающего воздуха и на большой высоте чревато образованием паровой пробки в карбюраторе, поэтому многие бюллетени, разрешающие использование автобензина на конкретном типе самолета, ограничивают предельную температуру воздуха, при которой его можно применять.
с технологической точки зрения авиационный бензин сложнее в производстве — а стало быть, и дороже.

Сеня, теплотворная способность керосина и бензина на килограмм почти одна и та же, а вот на литр она действительно существенно различается — керосин тяжелее.

Press F1 for help

Кроме того, в некоторые авиадвигатели можно подать соляру и они будут кое-как работать, а некоторые еще и долго.

Поскольку вся авиационная инфраструктура заточена под один вид топлива (не под один сорт — прошу не ловить на мелочах) — то и двигатели никому в голову не приходит проектировать под доступное в том или ином месте топливо. Или превосходящее керосин по каким-то иным параметрам. Кроме каких-то экзотических машин, на которые денег не жалели. Теперь поздняк что-то менять, выбор топлива сделан до начала проектирования. До очередного кризиса и БОЛЬШОГО перехода/перебега на другое топливо. Среди же промышленных газотурбинных двигателей масса вариантов под газ, соляру, нефть, керосин, газоконденсат. Есть вроде и под экзотику, но не знаю, насколько распространены.

Как мне кажется, изначально выбор определялся причинами, которые здорово перечислил Сеня, особенно 1 и 6.

Все о нефти

Чем бензин отличается от керосина, дизеля и т.д.?

Сырая нефть – черная жидкость, добываемая из недр земли – представляет собой смесь углеводородов. Помимо прочего в ее состав входят так называемые алифатические (или ациклические) углеводороды, которые состоят из атомов углерода и водорода, соединенных между собой в цепочки различной длины.

Так уж получилось, что углеводороды с разной длиной цепочек имеют разные свойства, благодаря чему и ведут они себя по-разному. Метан, как простейший пример, имеет самую короткую и самую легкую цепочку. В ее составе только один атом углерода (СН₄). Благодаря этому метан представляет собой очень «летучий» газ, примерно такой же летучий, как и гелий (которым часто надувают шары).

Чем длиннее цепочка, тем тяжелее становятся углеводороды.

Если рассматривать цепочки в порядке возрастания их длины, то первые четыре – метан (CH₄), этан (C₂H₆), пропан (C₃H₈) и бутан (C₄H₁₀) – это газы, температура кипения которых -107, -67, -43 и -18 °C соответственно.

Углеводороды с более длинными цепочками (вплоть до C₁₈H₃₂) – при комнатной температуре будут находиться в жидком состоянии. А еще более длинные цепочки (с количеством атомов углерода 19 и больше) при комнатной температуре будут находиться в твердом состоянии.

Чем длиннее цепочка, тем выше температура ее кипения и, соответственно, тем менее летучим становится углеводород.

Такие разные и такие удивительно похожие

Таким образом, с увеличением длины цепочки увеличивается температура кипения каждого последующего из углеводородов. Благодаря этому разные углеводороды легко отделить друг от друга методом перегонки (дистилляции). Именно этот способ используют на нефтеперерабатывающих заводах в качестве начальной стадий переработки нефти. Нефть нагревают, так что углеводороды с разной длиной цепочки испаряются по мере достижения их температуры кипения.

Углеводороды, цепочки которых содержат от 5 до 7 атомов углерода (C₅H₁₂ — C₇H₁₆), очень легкие и легкоиспаряющиеся, называются нафта. Такие углеводороды используются в производстве различных растворителей.

Углеводороды с цепочками C₇H₁₆ — C₁₁H₂₄ смешивают и используют для производства бензина. Температура кипения таких углеводородов ниже температуры кипения воды. Вот почему, если бензин пролить на землю, он очень быстро испаряется.

Следующий ряд углеводородов с цепочками, количество атомов углерода в которых C₁₂ — C₁₅ – это керосин. Немного более длинные цепочки представляют собой дизельное топливо, еще более длинные — топочный мазут. А еще более длинные – это уже смазочные масла. Масла вообще не испаряются при нормальной температуре. Например моторное масло может работать в двигателе при температуре 120°C без какого-либо испарения.

Далее, с увеличением длины цепочки, масла все больше загустевают, переходя в смазки вплоть до полутвердых густых смазок. К ним, в том числе, относится широко известный вазелин.

Цепочки с количеством атомов углерода 20 и более представляют собой твердые вещества, начиная с парафина, затем по мере увеличения длины цепочки — гудрон, а затем битум, из которого делают покрытие для дорог.

Все эти такие разные вещества производят из сырой нефти. А отличие их по большому счету состоит только в длине углеводородной цепочки!

Из чего получают бензин и керосин?

Бензин и керосин делают из нефти.

Происхождение «черного золота» — нефти занимало умы не одного поколения ученых. В настоящеё время большинство ученых склоняется к версии, что нефть имеет органическое происхождение. Она образовалась из погибших низших растений и животных организмов: амеб, червей, личинок, мелких рачков.

Нефть была известна человеку с давних времен как земляное масло. Ее использовали в качестве топлива, для освещения. Нефтью обмазывали днища судов, чтобы они не пропускали воду. Древние китайцы и египтяне применяли её как лекарство. Но широкое применение ей нашлось только в 20 веке.

В 18 веке был открыт способ перегонки нефти. В результате стали «черную» нефть превращать в «белую» и получили высококачественное жидкое топливо — керосин и бензин.

В те времена люди еще не знали, где можно его использовать. Только с изобретением керосиновой лампы в 1745 году было налажено первое производство керосина.

Керосиновая лампа

Сейчас же керосин широко применяется в авиации.

Керосин был нужен всем, а вот что делать с бензином — долгое время не могли решить. Бензин считался одним из вредных отходов переработки нефти. От него пытались избавиться любыми путями. Тайком бензин сбрасывали в море, но это загрязняло воду и угрожало жизни морских обитателей. Затем стали копать большие ямы, куда сливали бензин и поджигали.

Нефти добывали и перерабатывали все больше, и бензина становилось тоже больше. Нефтепромышленники даже объявляли конкурс на лучший способ уничтожения бензина.

Лишь с изобретением в 1860 году двигателя внутреннего сгорания, этому «вредному продукту» нашлось достойное применение.

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания.
Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех этапов (тактов): впуск, сжатие, рабочий ход, и выпуск.
Впуск. Во время впуска поршень двигается вниз, втягивая свежую порцию воздушно-топливной смеси через впускной клапан.
Сжатие. Крутящий момент поднимает поршень, а тот в свою очередь сжимает воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход. В верхней точке такта сжатия искра воспламеняет сжатое топливо. При сгорании топлива высвобождается энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз.
Выпуск. Когда поршень достигает своей нижней точки, выпускной клапан открывается и выхлопные газы выгоняются из цилиндра движущимся наверх поршнем.

В мире перерабатывается более 3 миллиардов тонн нефти в год. Большая часть ее идет на изготовление топлива для двигателей внутреннего сгорания и турбореактивных двигателей.

Как отличить керосин от бензина

Использование нефти для получения топлива используется уже очень давно. Среди множества видов данных веществ можно выделить бензин и керосин, которые имеют похожие свойства, но используются для решения абсолютно разных задач.

Приобрести керосин оптом можно на нефтебазах, где он размещается в специальных емкостях. Данное вещество не так популярно как бензин, но все-таки имеет множество преимуществ.

Основные характеристики

Бензин и керосин представляют собой продукты переработки нефти при определенных условиях. Процедуру их получения можно описать несколькими простыми этапами:

1. Нефть поддается нагреванию к определенной температуре. Это позволяет отделить бензин от основного состава. Делается это в несколько этапов, так как такое вещество кипит при различных температурах, что и является показателем его качества и уровня октанового числа.
2. На следующем этапе нефтепродукты нагреваются еще больше, что позволяет отделить от них керосин, который затем конденсируют и получают обычную жидкость.

Эта технология производится по определенным правилам, что позволяет получать вещества с различными концентрациями определенных видов нефтепродуктов.

Отличительные особенности

Бензин и керосин являются основными веществами, которые используют в качестве энергетических элементов. Первый из них представляет источник питания множества автомобильных или других двигателей.

Керосин же в большой мере применяется в авиационной промышленности, где он также является источником энергии.

Если указывать отличительные особенности этих веществ, то их можно выделить несколько:

1. Бензин имеет значительно меньшие цепочки углеводородов в своем составе, нежели керосин.
2. Температура кипения бензина несколько ниже, что позволяет отделять их на определенных этапах производства.

Отличить керосин от бензина можно по таким внешним признакам:

1. Керосин имеет специфический запах, который очень отличается от бензина.
2. Эти вещества воспламеняются абсолютно по-разному. Так бензин вспыхивает, а керосин начинает постепенно разгораться.
3. Керосин также имеет маслянистую поверхность, которую можно ощутить пальцами, а также он немного желтоват.

Если вы не уверенны в том, какое вещество перед вами, тогда желательно не использовать его для конкретных целей. Особенно это важно для работы различных механизмов, которые зависят от данного сырья.

А благодаря этому видео можно узнать, как по цвету определить качество бензина: